繼7月底公布美國燃油經(jīng)濟性新標準提案后，美國總統(tǒng)奧巴馬近期又對交通領域的燃油和排放大戶——中重型卡車出手，美國時間8月9日公布了其首次規(guī)定的重卡燃油消耗以及熱溫室氣體排放標準。

經(jīng)濟、環(huán)境雙收益

據(jù)報道，使用期限為2014~2018年的新標準將對三類汽車產(chǎn)生影響：重型卡車（包括半掛式貨車）、汽油動力皮卡以及廂式貨車，包括消防車、混凝土攪拌車、校車、垃圾車以及其他各種型號的卡車。奧巴馬表示，新標準獲得了業(yè)界支持。

此項新標準是美國環(huán)保署和美國國家公路交通安全管理局為響應奧巴馬2010年關于控制中重型卡車燃油消耗和溫室氣體排放的指示，并于2010年5月成立的第一個以提升燃油效率和減少溫室氣體排放為目標的《國家級重卡項目》的成果。其中，美國環(huán)保署負責溫室氣體排放標準的制定，燃油消耗標準則由美國國家公路交通安全管理局負責。該項目主要針對2014~2018年生產(chǎn)的半掛車、高油耗皮卡和廂式貨車，以及專業(yè)車（包括公交車，公用載重卡車和垃圾車）。

白宮預計，在汽車使用壽命的年限內(nèi)，這項新標準將節(jié)省5.3億桶石油，溫室氣體減排約2.7億噸，以及500億美元的燃油費用，并且還將改善空氣質量。美國環(huán)保署表示，如果考慮到科技研發(fā)的費用，凈節(jié)省費用約達420億美元，但對于目前就可實現(xiàn)商業(yè)化運作的技術而言，不到一年內(nèi)就可收到回報。預計其他技術收到回報的時間需要兩年。

美國環(huán)保署和美國國家公路交通安全管理局的負責人稱：”除了對從事運營的車主和公司具有直接利益，也會因減少物流成本造福于消費者，并且將刺激清潔能源領域通過向制造商提供創(chuàng)新科技而實現(xiàn)自我成長�！�

該標準執(zhí)行后，除了降低二氧化碳排放，美國環(huán)境署預計還將減少顆粒物質的排放，空氣質量從而得到提升。

整車、發(fā)動機聯(lián)動

到2018年，與現(xiàn)階段燃油效率和溫室氣體排放相比，美國環(huán)保署和美國國家公路交通安全管理局的負責人希望借助新標準實現(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果。半掛牽引車被要求最少降低約20%的燃油消耗及溫室氣體排放，且每百英里行駛節(jié)油4加侖（1英里≈1.609公里，1美制加侖≈3.8升）；高油耗皮卡和廂式貨車將被要求減少燃油消耗和溫室氣體排放約15%，百英里節(jié)油1加侖；專用車輛則被要求實現(xiàn)減少燃油消耗和溫室氣體排放約10%，百英里節(jié)油1加侖。

美國史上第一個重卡燃油消耗以及熱溫室氣體排放的標準并不包含拖車在內(nèi)，這源于制定該標準的部門曾與拖車制造商有過合作。然而，拖車對燃油消耗和二氧化碳排放確有影響，也存在著很大的節(jié)油潛力。美國環(huán)保署和國家公路交通安全管理局打算在未來的標準制定中將拖車納入其中。

美國環(huán)保署負責人還特別指出，該標準不僅指向發(fā)動機，同時也包括整車，從而在最大程度上實現(xiàn)節(jié)油減排的設定目標。

標準對不同車型制定了不同的計算方法：對于皮卡和廂式貨車是每英里有效載荷千克（包括每百英里有效載荷加侖）的標準，而對專業(yè)車和掛車則是按照每噸英里有效載荷千克（包括每千噸英里有效載荷加侖）的標準。這一劃分主要是根據(jù)載重大則燃油消耗多、溫室氣體排放多的基本事實。

重卡成眾矢之的

據(jù)美國環(huán)保署網(wǎng)站信息，重卡的燃油消耗以及熱溫室氣體排放的標準在制定過程中，受到由美國國會委托、國家公路交通管理局下轄的全國研究理事會一項研究報告的重大影響。該研究報告檢測了重型車輛燃油消耗方面多項指標，同時也對確定燃油消耗標準給予了充分考慮。

美國國家公路交通安全管理局表示，設定重卡燃油消耗標準將有利于提升美國國家能源安全，因為目前美國對于原油進口的依賴程度相當高。交通運輸占美國國產(chǎn)石油消耗的77%，重型卡車占到其中的17%。

自1990年起，交通運輸部門就成為美國溫室氣體排放增長最快的部門，交通運輸部門內(nèi)溫室氣體排放量增長最快的就是重卡領域。2007年，重卡的溫室氣體排放量就占到全美溫室氣體排放量的6%，占到交通運輸部門溫室氣體排放量的20%。

美國環(huán)保署和國家公路交通安全管理局正在考慮下一階段標準的制定，因為在2018年之前重型車輛在減少溫室氣體排放和降低燃油消耗方面還有更多的可能性和機會。此外，政府還將出臺包括鼓勵創(chuàng)新和升級現(xiàn)有的溫室氣體排放和燃油消耗的評估體系。