2011年，國內(nèi)主要企業(yè)的計劃銷售量為120萬輛，再加上其他企業(yè)的銷量規(guī)劃，2011年行業(yè)計劃銷售重卡130萬~140萬輛。然而，今年1月的重卡市場確實(shí)迎來了開門紅，2月重卡銷量增速開始放緩，3月達(dá)到高峰，從4月開始，半掛牽引車一路下跌。截止到8月，行業(yè)銷售重卡65.1萬輛，還有45.75%的任務(wù)沒有完成。

產(chǎn)能擴(kuò)張過快

在業(yè)內(nèi)專家看來，今年重卡行業(yè)下滑是正常的市場表現(xiàn)，而以前的高速增長才是不正常的。

2010年，全國重卡（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)106萬輛，同比增長65.44%；銷售102萬輛，同比增長59.93%。這一年，我國重卡產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān)。“這種高速增長，在給企業(yè)帶來高額利潤的同時也帶來了高風(fēng)險。例如，不少企業(yè)在看到2010年重卡行業(yè)如此迅猛發(fā)展后歡欣鼓舞，自然產(chǎn)生多干、快干的想法，一些企業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能和投入，結(jié)果讓自己陷入虧損窘境，實(shí)力差的企業(yè)甚至處在了倒閉邊緣。就我目前掌握到的情況來看，今年一些龍頭企業(yè)會虧損，特別是產(chǎn)能擴(kuò)張、建新廠房、建新生產(chǎn)線的企業(yè)。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者。

據(jù)統(tǒng)計，今年不少企業(yè)都在擴(kuò)大產(chǎn)能。

按照規(guī)劃，一汽解放青島基地的發(fā)動機(jī)產(chǎn)能要在今年達(dá)到30萬臺，長春基地的整車產(chǎn)能要達(dá)到30萬輛。

2010年9月，中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司成立，2011年首先啟動10萬輛中重卡產(chǎn)能建設(shè)項目。

2010年，東風(fēng)商用車在湖北十堰投資10億元建設(shè)重卡新工廠，設(shè)計產(chǎn)能為8萬輛。

2011年，東風(fēng)柳汽投入建設(shè)10萬輛商用車生產(chǎn)基地。

2011年，福田歐曼第二工廠將投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能為16萬輛。

2010年2月，華菱汽車年產(chǎn)1萬輛重型汽車及7萬套車橋項目在湖南衡陽市白沙洲工業(yè)園動工，形成年產(chǎn)1萬輛重型卡車的生產(chǎn)能力。

2011年，上汽依維柯紅巖規(guī)劃第二個整車生產(chǎn)基地，向窄體準(zhǔn)重卡和專用車領(lǐng)域拓展。

2010年9月，江淮汽車與美國NC2合資成立安徽江淮納卡重型車有限公司，設(shè)計產(chǎn)能8萬輛。

出現(xiàn)巨資刺激后遺癥

當(dāng)產(chǎn)能擴(kuò)大而需求下滑的時候，矛盾就顯現(xiàn)出來�！敖衲晡业母杏X是，干什么行業(yè)都很難賺到錢�！币晃豢ㄜ嚱�(jīng)銷商如此認(rèn)為。對此，專家解釋道：“這是國家在金融危機(jī)后投資4萬億元帶來的后遺癥。為了保持經(jīng)濟(jì)增長，國家投入巨資刺激市場，這其實(shí)是一種政府干預(yù)行為，現(xiàn)在看來，這種投資是有些盲目的。6月居民消費(fèi)指數(shù)（CPI）同比上漲達(dá)6.4%，創(chuàng)3年新高。CPI是世界各國判斷是否出現(xiàn)通貨膨脹的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，3%~5%的范圍是普遍意義上被認(rèn)為出現(xiàn)通脹的跡象，我國通貨膨脹的控制目標(biāo)是3%，可見我國通脹局面仍未消退。 六七月的統(tǒng)計表明，衣、食、住、行等各大類指標(biāo)已呈全線上漲之勢，并開始對居民生活造成組合型壓力。為控制通貨膨脹，政府只能緊縮銀根，這就引起了產(chǎn)品供應(yīng)鏈的斷裂和企業(yè)資金鏈的斷裂，從而出現(xiàn)工廠停產(chǎn)、工人停工。”

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北京大學(xué)教授厲以寧分析指出：“通過對所有制結(jié)構(gòu)的分析可以了解到，國有大型企業(yè)、民營企業(yè)（尤其是民營中小企業(yè)）、個體工商戶、承包土地的農(nóng)民對資本的需求量和進(jìn)行融資的渠道是不一樣的，即使可以計算出全國貨幣流通量的正常水平是多少，國有大型企業(yè)也基本不受影響，而民營的中小企業(yè)則受到較大的影響。個體工商戶和承包土地的農(nóng)民不得不忍受更高的民間借貸利率的打擊。地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析的結(jié)果可以說明同樣的問題�！�

國內(nèi)企業(yè)要反思

年初，記者在采訪新疆某主流品牌重卡經(jīng)銷商時，對方表示，今年重卡關(guān)鍵零部件接連出現(xiàn)問題，用戶對產(chǎn)品信任度下降，使得本以十分慘淡的銷售雪上加霜�！拔宜�代理的品牌使用的都是國內(nèi)知名品牌的零部件，今年不知什么原因，這些零部件總是出問題，不知道是不是由于廠家過分重視產(chǎn)量而不重視質(zhì)量，從而導(dǎo)致‘蘿卜快了不洗泥’的狀況？”

“去年銷量飄紅，今年風(fēng)光不再，這樣的市場變化留給了企業(yè)反思的機(jī)會�！弊T秀卿認(rèn)為：“企業(yè)應(yīng)該借此機(jī)會思考發(fā)展中存在的問題，避免盲目發(fā)展。在我看來，很多企業(yè)因發(fā)展過快而開始出現(xiàn)較大的問題，包括產(chǎn)能盲目擴(kuò)張、產(chǎn)品質(zhì)量下降、核心技術(shù)缺失。企業(yè)要理性思考存在的問題并給出解決之道。”

轉(zhuǎn)型？市場說了算

面對慘淡的國內(nèi)市場，企業(yè)也紛紛出招，比如開拓海外市場。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，7月半掛牽引車出口2397輛，環(huán)比增長58.11%，同比增長48.24%；1～7月累計出口半掛牽引車12359輛，同比累計增長37.83%。

對于這個喜人的數(shù)字，業(yè)內(nèi)專家并不樂觀：“目前出口目的地多是中東、非洲等地，而這些地區(qū)局勢動蕩，付款風(fēng)險大，政局不穩(wěn)，政府信用度也較低。非洲訂單具有一定的偶然性和不確定性，很可能在政權(quán)更迭后，新政府就不承認(rèn)上屆政府所簽訂的訂單，遇到這種情況企業(yè)也沒辦法。至于出口到發(fā)達(dá)國家，必須承認(rèn)，目前的出口量很少，我們與國際高端品牌存在技術(shù)、質(zhì)量上的差距。同時，盡管歐洲債務(wù)危機(jī)有所緩和，但并沒有從根本上得到解決，未來市場仍存在較大的風(fēng)險。另外，不少廠家在打造高端品牌、提升附加值，這些做法無可厚非，但是由此也帶來產(chǎn)品價格的提高，價格提高，產(chǎn)品賣給誰？產(chǎn)品要得到市場的認(rèn)可才行�？傊�，市場是受各方面影響的，不是企業(yè)自己說了算，也不是想訂多少任務(wù)就能完成多少任務(wù)的�！�