未雨綢繆固然沒錯，搶占市場先機更是競爭取勝的法則。只不過，在這些看似“藍�！钡募毞质袌鲋幸灿胁簧傧葳�，尤以理論上存在市場空間的論調(diào)為多。

高端卡車就是很好的例子。在業(yè)界還沒對“高端卡車”有準確定義，以及在市場對“高端卡車”的承受能力還不明朗的前提下，各企業(yè)紛紛推出高端卡車，并對這一市場高度看好。事實上，國內(nèi)市場真正普及高端卡車的時機談不上成熟，卡車用戶的購買能力、貨運市場的盈利能力、運輸貨物的附加值過低等因素，決定了高端卡車的入市難度遠高于研發(fā)和生產(chǎn)。

不難判斷，盡管卡車市場的長遠發(fā)展不可繞過高端化趨勢，但目前乃至未來較長一段時間內(nèi)很難成為主力。企業(yè)為之做好預(yù)熱和鋪墊無可厚非，一味強求將其視作短期利好，則不利于行業(yè)發(fā)展。比如，為了強推高端車型品牌，不少“掛羊頭賣狗肉”的產(chǎn)品在市場上大行其道，不但影響用戶對高端車型的正確認知，而且讓企業(yè)在營銷上失信于民。

另一個例子就是新能源客車。從“十城千輛”時的火熱，到示范城市增至25個的迅速加溫，再到限制示范城市擴容的低調(diào)調(diào)控，新能源客車“過山車”一般的市場表現(xiàn)，證明了這一“理論空間”在現(xiàn)實環(huán)境中的不適應(yīng)。這兩年多的新能源客車熱潮中，幾乎所有的客車企業(yè)都被卷入，還催生了不少新的地方企業(yè)，甚至還讓一些企業(yè)起死回生。可在實踐出真知的市場上，新能源客車的諸多問題并沒有因為政策力推就得以解決，原本設(shè)想的市場空間也還停留在理論層面。

在目前的商用車行業(yè)里，諸如此類的“理論空間”還有很多。企業(yè)對此抱有希望的同時，也顯示出迫切突圍的心態(tài)。對于國內(nèi)商用車市場來說，同質(zhì)化的產(chǎn)品、服務(wù)和營銷策略，以及很難根除對成功案例的簡單模仿，致使每一個“理論空間”都對眾企業(yè)產(chǎn)生了難以抗拒的誘惑力。理論上應(yīng)該得到發(fā)展的細分市場，理論上應(yīng)該被政策扶持的細分車型，一定程度上分散了企業(yè)的精力，而一旦儲備、推廣得不到市場認可，就容易拖累常規(guī)的市場開拓和研發(fā)投入。

這不是說企業(yè)對“理論空間”的關(guān)注就是錯的。一般來說，“理論空間”昭示的是未來發(fā)展的必然，企業(yè)敢為此投入也是理所應(yīng)當。只是在國內(nèi)商用車市場上，開拓“理論空間”的熱度過高，讓一些企業(yè)忽視了滿足現(xiàn)有需求、完善細節(jié)處理等方面的工作；與此同時，為了讓“理論空間”落地，“拔苗助長”、“張冠李戴”的鬧劇時有發(fā)生，這無疑會搭建出“空中樓閣”，也違背了市場規(guī)律。

可以說，警惕“理論空間”陷阱，抵擋住“理論空間”的誘惑，是商用車企業(yè)不得不認真考慮的事情，尤其是在今年環(huán)境不好、行業(yè)發(fā)展從偏重產(chǎn)銷量往品質(zhì)、品牌等層面轉(zhuǎn)變的形勢下。