中國客車運(yùn)營(yíng)聯(lián)網(wǎng)管理的藍(lán)�！�—與客戶共贏

當(dāng)前，中國已步入"車"時(shí)代，客車在人們?nèi)后w性出行中扮演了不可替代的角色，客車正在成為一個(gè)移動(dòng)的社區(qū)，運(yùn)營(yíng)安全與信息通暢已經(jīng)成為政府和乘員追求的價(jià)值。中國客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，客車企業(yè)如何在強(qiáng)手如林的客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地，不僅取決于企業(yè)自身的產(chǎn)品力、營(yíng)銷力和品牌力，還取決于企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)新力。海格G-BOS的橫空出世，讓業(yè)界皆驚，同時(shí)也讓客車企業(yè)頓時(shí)醒悟：可以與客戶共贏，不僅僅是車輛裝備技術(shù)本身。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)也是價(jià)值創(chuàng)新的突破。

2011年，伴隨著客運(yùn)企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)并接受"智能管理系統(tǒng)"，其他主流客車企業(yè)也紛紛亮出了自己的智能管理系統(tǒng)。4月，青年汽車在銷售大會(huì)上發(fā)布了"行車寶"；5月，宇通聯(lián)手中國移動(dòng)、諾基亞西門子通信發(fā)布了"安節(jié)通"智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)；10月中通的"中聯(lián)智通"運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)正式上市。除此之外，金旅的"慧多星"、桂林大宇的"E-管家"、少林客車的"EMS"、亞星的"星o云"、揚(yáng)子江客車的"車聯(lián)網(wǎng)"、大金龍的智能化系統(tǒng)等也相繼面市，掀起了轟轟烈烈的車聯(lián)網(wǎng)"熱"。

車聯(lián)網(wǎng)之"熱"不僅僅是搭載了互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車，更重要的是車聯(lián)網(wǎng)把原來車隊(duì)管理中不可視的安全指標(biāo)、油耗指標(biāo)、地理指標(biāo)、速度指標(biāo)全部實(shí)時(shí)可視化了，長(zhǎng)期困擾客車運(yùn)營(yíng)管理人員的運(yùn)營(yíng)車輛管理難題找到了答案，由此產(chǎn)生的安全價(jià)值、節(jié)油價(jià)值不言而喻，國家交通運(yùn)輸部也仿此原理建立起全國范圍內(nèi)的客運(yùn)車輛安全管理監(jiān)測(cè)體系。

由此可見，信息技術(shù)的應(yīng)用將成為客車制造商塑造產(chǎn)品差異化、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，客車企業(yè)僅僅依靠單一的"生產(chǎn)客車、賣客車"是不可能完成發(fā)展重任的，必須從滿足客戶需求出發(fā)，不斷集成其他領(lǐng)域的科研成果，才能真正滿足未來客車產(chǎn)品的發(fā)展要求，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。同時(shí)，科技的介入，也必然使得客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理登上了一個(gè)新的臺(tái)階，過去粗放、滯后的管理方式正在向科學(xué)精細(xì)的方向轉(zhuǎn)變。

中國客車國際營(yíng)銷的藍(lán)海——與國際共贏

自20世紀(jì)80年代以來，中國客車行業(yè)在與世界先進(jìn)客車技術(shù)進(jìn)行了聲勢(shì)浩蕩的合資合作中，汲取了豐富的技術(shù)營(yíng)養(yǎng)，這一階段是世界客車技術(shù)與中國客車市場(chǎng)的一次大融合；2005年以后，成長(zhǎng)后的中國客車技術(shù)受到了廣大海外用戶的關(guān)注，越來越多的海外讀者嘗試采購中國客車。價(jià)廉物美的中國客車在偶然中發(fā)現(xiàn)了中國客車國際營(yíng)銷的藍(lán)海，與國際公共交通服務(wù)共贏，這個(gè)藍(lán)海深不可測(cè)。

中國客車為何會(huì)產(chǎn)生如此重大的國際影響力？原因分析有三：首先，中國客車之根深植于龐大的國內(nèi)市場(chǎng)，龐大的產(chǎn)能使得產(chǎn)業(yè)分工極為仔細(xì)、專業(yè)，從零部件制造到整車制造，甚至車間帶班組都有專業(yè)的外包供應(yīng)商；其二，中國擁有相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本和原材料成本，技術(shù)含量也在穩(wěn)步提高，可以滿足國際市場(chǎng)上大多數(shù)中高端產(chǎn)品的需求；其三，中國一大批具有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)具備了完善的產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模的制造能力，能夠獨(dú)立完成任何規(guī)模和型號(hào)的訂單，這就大大縮短了產(chǎn)品交易期，提升了個(gè)性化定制的滿意程度。

當(dāng)然，我們?cè)诳偨Y(jié)過去欣喜的同時(shí)也應(yīng)該清楚的了解當(dāng)前國際市場(chǎng)上存在的短板：①中國大中型客車出口普遍存在技術(shù)含量低、附加值低的特點(diǎn)，且同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，這就容易造成國內(nèi)兄弟在國外市場(chǎng)上就價(jià)格拼得你死我活，不利于良性競(jìng)爭(zhēng)的開展；②中國客車的市場(chǎng)定位仍停留在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、技術(shù)壁壘低的國家和地區(qū)，集中在非洲、南美、中東等地；盡管已有部分企業(yè)敲開了歐美市場(chǎng)的大門，但所占份額依然較��；③盡管售后服務(wù)體系在逐步的完善，但仍存在巨大缺陷。

業(yè)內(nèi)資深人士表示：中國客車要走出去，一定要牢固樹立互利共贏、共同發(fā)展的理念。中國和國外文化有很大區(qū)別，處理好文化沖突是"走出去"企業(yè)所要面臨的很重要的方面。中國客車企業(yè)要到境外去發(fā)展，僅僅想著自己的利益是不可能站住腳的，必須堅(jiān)持快速發(fā)展和和平發(fā)展兩者兼顧，把握節(jié)奏，在發(fā)展中處理好各種矛盾沖突。

中國客車新能源創(chuàng)新藍(lán)�！�—與政府共贏

戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)承載著中國未來發(fā)展的重任，早在1997年，國家科技部就開始了以代用燃料為主題的新能源汽車推廣活動(dòng)，包括燃?xì)�、混合�?dòng)力、純電動(dòng)、乙醇等動(dòng)力型式的汽車。據(jù)了解，按照工信部此前的規(guī)劃，中國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛。為此，未來十年中央財(cái)政投入將達(dá)到1000億元。