■ 產(chǎn)業(yè)集中度初步形成

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，雖然2011年小企業(yè)產(chǎn)銷景氣狀況明顯好于大企業(yè)，但并不能掩蓋產(chǎn)銷量集中在少數(shù)大企業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局。23家車用柴油機企業(yè)中，產(chǎn)銷量分別排名前十的企業(yè)完全一樣。其中，產(chǎn)量前十的企業(yè)總產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量的81.31%，銷量前十的企業(yè)總銷量占全行業(yè)總銷量的81.85%。也就是說，43.5%的車用柴油機企業(yè)生產(chǎn)和銷售了約81.5%的產(chǎn)品。這表明，車用柴油機行業(yè)雖與微客、輕卡等行業(yè)相比，集中度仍然不高，但已實現(xiàn)了一定程度的產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模經(jīng)營。

■ 三大陣營浮出水面

在產(chǎn)銷量排名前列的企業(yè)中，企業(yè)間的產(chǎn)銷量也是參差不齊，但明顯可以劃分為三個數(shù)量級，即三大陣營。

第一陣營只有1家企業(yè)，即廣西玉柴機器集團有限公司，其1~11月實現(xiàn)產(chǎn)量525379臺，銷量665094臺，是23家企業(yè)中惟一一家產(chǎn)量突破50萬臺，銷量突破60萬臺的企業(yè)，產(chǎn)銷量均比排名第二的中國一汽多出13萬臺左右，可謂獨占鰲頭。

第二陣營包括3家企業(yè)，即中國第一汽車集團公司、濰柴控股集團有限公司和安徽全柴集團有限公司。其中，中國一汽以397068臺的產(chǎn)量和421639臺的銷量，無可爭辯地穩(wěn)坐第二陣營頭把交椅。濰柴和全柴的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相差不大，均在34萬臺左右。

第三陣營包括8家企業(yè)，即東風(fēng)汽車股份公司、云內(nèi)動力、江鈴控股、東風(fēng)朝柴、山東華源萊動、北汽福田、濰柴動力揚柴和中國重汽。其中，東風(fēng)汽車股份公司以產(chǎn)銷量雙雙突破20萬臺的成績排在第三陣營首位，云內(nèi)動力緊隨其后，產(chǎn)銷均在20萬臺左右。剩余6家企業(yè)的產(chǎn)銷量分布在10萬到20萬的區(qū)間內(nèi)。

■ 受整車市場拖累成關(guān)鍵因素

雖然2011年全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)目前尚未統(tǒng)計完畢，但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平推測，全年汽車產(chǎn)銷量將微幅增長2%~3%，達1950萬臺左右。但商用車除客車外，其他類型的產(chǎn)品產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。1~11月，貨車產(chǎn)銷同比下降5.6%和3.9%；半掛牽引車同比下降31.7%和27.7%；客車非完整車輛同比下降3.2%和0.6%；貨車非完整車輛同比下降19.9%和13.1%。由于客車產(chǎn)銷量均在36萬輛左右，遠不能和貨車300余萬輛的產(chǎn)銷量相提并論，所以商用車全行業(yè)產(chǎn)銷量下滑已成定局。

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏認(rèn)為，中國的乘用車配裝柴油機的非常少，而商用車基本配裝柴油機，所以2011年商用車產(chǎn)銷量下滑是車用柴油機產(chǎn)銷下滑的決定性原因。2011年，除車用柴油機外的發(fā)動機產(chǎn)銷都有微量增長，只有柴油機出現(xiàn)下滑的情況與整個汽車行業(yè)的大環(huán)境密切相關(guān)。

■ 各企業(yè)產(chǎn)銷目標(biāo)基本未實現(xiàn)

2010年末和2011年初，車用發(fā)動機企業(yè)均提出了雄心勃勃的產(chǎn)銷目標(biāo)和計劃。比如朝柴提出銷量保持22萬臺，玉柴挑戰(zhàn)68萬臺等。與之相呼應(yīng)的是，不少企業(yè)投資設(shè)新廠以擴大產(chǎn)能。但綜合未來幾年，商用車市場將步入平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可以預(yù)計，未來數(shù)年，車用柴油機產(chǎn)量的增長將大大超過銷量增長，新建的生產(chǎn)能力很大一部分將處于休眠狀態(tài)。重復(fù)建設(shè)、盲目擴大產(chǎn)能的后遺癥將逐步顯現(xiàn)。