濰柴動力（2338.HK；000338.SZ）董事長譚旭光的整車夢將從微車起步。

日前，記者了解到，濰柴動力已在重慶招聘了二三十位技術(shù)人員，在重慶基地工作緊鑼密鼓地開發(fā)新車型，而作為濰柴動力進(jìn)入整車的第一款車型，目前正在開發(fā)之中的第一款車將是一款微車。

雖然是重型車發(fā)動機(jī)大亨，但譚旭光一直都在尋求在整車制造上的突破。早在2005年，濰柴動力就在上海設(shè)立了研發(fā)中心，研發(fā)商用車整車。此后，又通過控股陜西重汽正式進(jìn)入整車領(lǐng)域，形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，濰柴動力與陜西重汽之間錯綜復(fù)雜的關(guān)系，特別是隨著陜西重汽整體上市的進(jìn)行，和康明斯合資發(fā)動機(jī)配套量的增加，都使濰柴動力面臨市場的危機(jī)，譚旭光進(jìn)入整車領(lǐng)域勢在必行。

不過，在上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰看來，由于目前微車企業(yè)已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，對新進(jìn)入者將是很大的挑戰(zhàn)。

整車規(guī)劃110萬輛

記者從濰柴動力重慶基地了解到，目前重慶基地的二三十位員工中，絕大部分都是技術(shù)人員，其中還包括譚旭光從同濟(jì)同捷“挖”來的一些技術(shù)骨干。同濟(jì)同捷被稱為中國汽車設(shè)計界的“黃浦軍�！保�是亞洲第一大的汽車設(shè)計公司。

“第一款車是微面�！敝貞c基地的一位技術(shù)人員告訴記者，按照集團(tuán)給的計劃，第一款車將于2013年上市。

“濰柴想做整車已有好多年，每年都花大筆的錢，找很多咨詢公司做重卡項目�！币晃豢ㄜ嚱绲闹�情人士告訴記者�！盀H柴有自己的發(fā)動機(jī)，進(jìn)入整車并非難事�！� 中國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜評論。

不過，由于一直沒有生產(chǎn)目錄，濰柴造整車之事也一拖再拖。為了取得資質(zhì)，2010年上汽出售上海匯眾的重卡資產(chǎn)時，濰柴也加入了角逐，不過，最終匯眾被濟(jì)南重汽購買。

同年，濰柴動力看上了位于重慶江津白沙的川江汽車，希望借殼獲得川江的客車生產(chǎn)目錄，實現(xiàn)其多年來的造車夢。

川江汽車全稱為重慶市川江車輛制造有限公司，位于重慶江津白沙，主要生產(chǎn)廂式運輸車、自卸汽車、牽引汽車、中輕型客車和臥鋪客車等車型。輝煌時期產(chǎn)銷量近萬輛。不過近年來由于經(jīng)營不善，以及商用車市場的激烈競爭，已經(jīng)負(fù)債累累，被江津政府托管。

按照計劃，2010年年初開始，山東濰柴動力將在江津投資8億元，建造一座5000輛年產(chǎn)能的客車廠。

“現(xiàn)在的規(guī)模已經(jīng)有所擴(kuò)大。”濰柴動力知情人士告訴記者，目前濰柴在當(dāng)?shù)匾褤碛?200畝土地，這個基地不僅要做乘用車還要做商用車，總體規(guī)劃將達(dá)110萬輛，其中一期30萬輛，二期45萬輛，三期35萬輛，僅一期的投入就高達(dá)30多億元人民幣。

陜汽“靠不住”？

“重卡整車?yán)麧欉h(yuǎn)比發(fā)動機(jī)高�！蹦持乜ㄆ髽I(yè)一位銷售負(fù)責(zé)人告訴記者，這也是濰柴進(jìn)入整車最原始的動機(jī)。

2005年以前，濰柴的重卡發(fā)動機(jī)主要供貨給中國重汽，少部分供應(yīng)其他重卡企業(yè)，但由于其中的恩恩怨怨，最終在2006年，濰柴與重汽分道揚鑣。

按照譚旭光的想法，濰柴動力未來目標(biāo)應(yīng)該是成為一家通用發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，為重型汽車、客車、工程機(jī)械、船用、發(fā)電等行業(yè)提供大功率動力配套，打破國外獨立發(fā)動機(jī)廠商難成大器的宿命。

“我們的目標(biāo)是要做世界上最大的通用發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，到2012年實現(xiàn)1000億元的銷售收入，并進(jìn)入世界500 強(qiáng)�！弊T旭光此前雄心勃勃。

雖然進(jìn)入整車領(lǐng)域困難重重，但6年前，濰柴動力仍通過收購湘火炬控股陜西重汽，締造了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2005年濰柴之所以高調(diào)收購湘火炬，是因為董事長譚旭光看好“變速箱＋發(fā)動機(jī)＋車橋”這一重卡整車的所謂黃金產(chǎn)業(yè)鏈，收購的意圖也是希望在中國重卡行業(yè)創(chuàng)建自己的整車品牌。

不過，事與愿違，譚旭光和他掌控的陜西重汽，多年來不斷衍生是非。濰柴并沒有兌現(xiàn)自己對陜汽的供應(yīng)戰(zhàn)略，而陜汽也一直想擺脫濰柴控制，由于此前對于陜汽發(fā)展方向上，與濰柴動力有分歧，陜西省一直希望濰柴動力放棄陜西重汽控股權(quán)。

據(jù)悉，陜西省政府正在積極籌備陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡稱：陜汽）整體上市。這一次，陜西省國資委希望把握住陜汽整體上市之機(jī)，從濰柴動力手中收回陜西重汽控股權(quán)。如果陜汽收回了控股權(quán)，濰柴或?qū)⒅氐府?dāng)年與中國重汽分手的覆轍，失去陜汽這一用戶。

而從公司戰(zhàn)略上看，兩者之間也是矛盾重重。“如果僅僅對陜汽一家供貨，濰柴的路必然越走越窄，如現(xiàn)在的一汽錫柴，原來與濰柴的規(guī)模不相上下，但被一汽全資控股以后，一汽錫柴只能對一汽重卡配套，明顯制約了發(fā)展，現(xiàn)在已明顯落后于濰柴動力�！币晃话l(fā)動機(jī)公司的相關(guān)人員告訴記者。

陜汽則與康明斯合資的更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，并且康明斯動力不斷升級要滿足匹配陜西重汽下一步的主要車型，這使得濰柴在陜汽配套的地位下跌。

微車代價

“選擇從微車入手， 譚旭光對整車市場志在必得。”知情人士分析，以卡車發(fā)動機(jī)和相關(guān)零部件為主要產(chǎn)品的濰柴動力，并沒有整車的銷售經(jīng)驗，微車市場與重卡的市場有一定的相似性，都是商用車市場。

實際上，陜汽集團(tuán)此前也已進(jìn)入了微車市場，成立陜汽微車。此外，微車市場起點低，但市場空間較大，且競爭者相對集中，為濰柴迅速在整車領(lǐng)域打造知名度也更加有效率。

“零部件企業(yè)進(jìn)入一個新的領(lǐng)域，肯定要做好前期的準(zhǔn)備，”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，相對于其他零部件企業(yè)，濰柴跟市場貼得挺近的，這也是其進(jìn)入整車的一個優(yōu)勢。

不過，進(jìn)入微車市場，譚旭光也面臨一定的風(fēng)險�！拔④嚻髽I(yè)無論是新進(jìn)入者還是已存在者，規(guī)模是很重要的。微車產(chǎn)品的本身附加值并不高，而相對于普通的乘用車，微車不能達(dá)到一定的規(guī)模，成本控制不住，會面臨更大的問題�！睏罱苷J(rèn)為。

事實上，去年長安汽車就曾面臨產(chǎn)銷雙降的難題，長安汽車2011年產(chǎn)銷量為166.19萬和166.38萬輛，分別下降10.84%和10.14%。其中主要的原因就是受微車銷量下降影響。

微車領(lǐng)域面對的消費者，對價格的敏感程度更高，而現(xiàn)存的微車企業(yè)，都已在規(guī)模上達(dá)到一定的數(shù)量，在初期尚沒有達(dá)到一定銷量的時候，濰柴必定會面臨成本與銷量的考慮。

不過，也有消息稱，上市公司業(yè)績不錯的濰柴動力已做好了前期砸錢的準(zhǔn)備。