A、長安重卡傍上福特大款

中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司成立于2005年12月。2009年11月由中國兵器裝備集團(tuán)公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司兩大世界500強(qiáng)中央企業(yè)對旗下汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重，是中國四大汽車集團(tuán)之一。目前，中國長安旗下?lián)碛虚L安汽車、江鈴汽車、東安動(dòng)力、云內(nèi)動(dòng)力4家上市公司。

太原長安重型汽車有限公司是中國兵裝集團(tuán)旗下中國長安汽車集團(tuán)的控股子公司，成立于2007年11月，于2010年正式進(jìn)軍自卸車、專用車等重型汽車領(lǐng)域。目前擁有自卸車、牽引車、載貨車、燃?xì)廛�、運(yùn)油車、灑水車、各式垃圾車及多種專用車等車型。企業(yè)中長期目標(biāo)是：到2012年整車銷售達(dá)到1.5萬輛，總體銷售收入超過30億，進(jìn)入重卡行業(yè)前十名。

在中國重汽、福田歐曼、陜西重汽、一汽解放、東風(fēng)汽車、上菲紅、北方奔馳等主流重型卡車企業(yè)的激烈競爭下，其產(chǎn)品線尚未完善、營銷網(wǎng)絡(luò)沒有完全鋪開建全與品牌知名度較低情況下，長安重汽很難在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟。2011年長安重型卡車銷3062輛，今年前四個(gè)月僅銷售 272 輛，全年產(chǎn)銷量預(yù)期在千輛左右。若按長安重卡上市規(guī)劃及產(chǎn)能規(guī)模以及參照主流重卡車企當(dāng)初產(chǎn)品上市表現(xiàn)，顯然這一銷量成績單是不盡人意的。此外，在缺乏核心技術(shù)背景下，長安重汽將目光投向了與福特合資合作，合資成為挽救長安重汽的唯一明智出路，同時(shí)也將為長安躋身中國汽車第一方陣增添重要的競爭砝碼。與此同時(shí)，長安重汽也確定的未來三年發(fā)展目標(biāo)是：在三年之內(nèi)銷量超過15000臺(tái)，銷售收入超過30億元，進(jìn)入前十名而成為行業(yè)翹楚。

日前，福特汽車公司與長安汽車集團(tuán)公司正式達(dá)成協(xié)議,將以合資合作的方式接手太原長安重汽，正式進(jìn)入中國重卡市場,長安汽車與福特將把合作從乘用車向商用車領(lǐng)域延伸。據(jù)此前曾報(bào)導(dǎo)過：福特與長安在重卡領(lǐng)域的合資股比為50對50，太原長安重汽將以引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特歐Ⅳ、歐Ⅴ整車技術(shù)和關(guān)鍵總成都導(dǎo)入到長安重卡。

B、福特?cái)U(kuò)大中國戰(zhàn)略背景

福特汽車公司創(chuàng)立于1903年，是世界最大的汽車企業(yè)之一。旗下?lián)碛懈Ｌ?Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury) 和Volvo等汽車品牌。1917年，亨利福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤。但是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡業(yè)務(wù)至今在北美市場并不突出。

原品牌和廠名都叫做“井崗山”的老牌國有汽車廠——江鈴汽車公司早在上世紀(jì)九十年代中期，江鈴汽車與福特在商用車項(xiàng)目上進(jìn)行了合作合資，并成功推出了歐系高端輕客全順。江鈴汽車憑借合作伙伴福特汽車公司的技術(shù)優(yōu)勢以及自身在商用車領(lǐng)域15年積淀的成果，已由單一商用車生產(chǎn)企業(yè)全面進(jìn)入多元化現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)企業(yè)。

江鈴公司欲做大做強(qiáng)就必須進(jìn)入乘用車生產(chǎn)領(lǐng)域，這一直是江鈴公司的多少年的夙愿，因此江鈴這些年來一直孜孜以求在積極籌劃進(jìn)軍乘用車市場，以增加在長安這個(gè)松散的大集團(tuán)內(nèi)的抗衡的籌碼。2010年12月，江鈴汽車股份有限公司歷時(shí)四年，與福特合作生產(chǎn)的一款高端SUV―江鈴馭勝5日在北京國家會(huì)議中心正式發(fā)布，這是江鈴股份旗下首款乘用車產(chǎn)品，也是江鈴汽車在擁有與福特合作背景下誕生的第一款自主乘用車型和切入乘用車市場的新轉(zhuǎn)機(jī)，也是江鈴汽車實(shí)現(xiàn)市場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一款戰(zhàn)略車型。不僅承載了江鈴汽車“商轉(zhuǎn)乘”的夢想，也打響了江鈴汽車與福特在乘用車領(lǐng)域合作的第一槍。此后，福特又向江鈴導(dǎo)入其在北美市場暢銷的SUV車型翼虎,標(biāo)志著這家跨國汽車巨頭已開始重新梳理其在華合資布局。而此前福特在華戰(zhàn)略是與長安聯(lián)手主打乘用車領(lǐng)域，與江鈴的合作重點(diǎn)則在于開發(fā)商用車市場。

為了加速未來發(fā)展，福特汽車在華繼續(xù)享受 “超國民待遇”的同時(shí)，不斷在中國市場追加投資以提高產(chǎn)能。據(jù)資料顯示，福特目前在華的總投資額增至30多億美元，其中長安福特馬自達(dá)汽車公司在重慶投建新發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，總投資5億美元，將于2013年建成投產(chǎn)，屆時(shí)將使長安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)年總產(chǎn)量提升至75萬臺(tái)。 隨著長安福特馬自達(dá)汽車公司重慶新工廠和江鈴汽車股份公司小藍(lán)基地兩座全新的先進(jìn)整車廠落成投產(chǎn)，福特汽車在華產(chǎn)能還將得到大幅提升，未來福特汽車公司的業(yè)務(wù)增長將來自于中國市場。

在近年來發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的中國重卡市場，福特重型卡車是“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”。早在2005年，福特通過江鈴引入重卡產(chǎn)品CARGO，試圖通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)推廣Cargo，并計(jì)劃三年以后能在中國生產(chǎn)并上市，其目標(biāo)市場是年產(chǎn)3萬輛，當(dāng)時(shí)福特幾輛Cargo牽引車還在國內(nèi)做適應(yīng)性路試。但最終因種種不是原因的原因不了了之，并以江鈴汽車撤銷重卡事業(yè)部而告終結(jié)。

目前，福特在中國有兩家合資企業(yè)，一是福特持股37%的商用車企業(yè)江鈴控股。另一則是長安福特馬自達(dá)，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達(dá)15%。主要產(chǎn)品包括沃爾沃S40、S80L、新�？怂�、蒙迪歐-致勝、 �？怂�、S-MAX、嘉年華、馬自達(dá)3星騁與馬自達(dá)2等。在中國，福特市場占有率與品牌溢價(jià)能力不僅低于大眾、通用，也低于豐田、本田、日產(chǎn)等競爭對手，這與福特全球國際市場地位相差甚大。福特汽車在中國只到2011年才實(shí)現(xiàn)51.9萬輛的銷量，占中國汽車市場份額僅為2.8%。1997年之前，福特與上汽集團(tuán)展開合資談判。

在去年的上海國際車展上，在華一向以低調(diào)著稱的福特卻高調(diào)向全世界公布了它在中國的“1515”計(jì)劃，即計(jì)劃到2015年向中國引進(jìn)15款新車型，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番，以謀求在全球最大汽車市場——中國搶占更大的市場份額。眾所周知，福特汽車公司具有和世界重卡領(lǐng)域所有大佬叫板的實(shí)力，有改變世界重卡領(lǐng)域特別是在華 國際卡車巨鱷的競爭格局。

福特汽車在華的戰(zhàn)略目標(biāo)是細(xì)分市場上運(yùn)用多款車型競爭。在乘用車方面既有小型車、中級車、高級車，也有SUV和MPV；在商用車方面既有輕型客車情況下，未來主要推重型卡車，縱深進(jìn)入目前尚未涉足的細(xì)分市場以不斷擴(kuò)大在華戰(zhàn)果。

C、福特重卡誤嫁長安而非江鈴

1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計(jì)的底盤，但是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務(wù)至今在美國市場并不突出。

目前，美國重型卡車主要有：戴姆勒—克萊斯勒公司旗下的弗萊特林那（Freightliner）公司以及旗下的西星貨車公司和斯特林公司、帕卡（PaccarCorp）公司旗下的肯沃思（Kenworth）公司和彼得比爾特（Peterbilt）公司、國際（International）卡車公司、麥克（Mack）重型汽車公司、沃爾沃（Volvo）汽車公司、佩卡集團(tuán)的旗艦公司。

重型貨車生產(chǎn)廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)多來自于美國發(fā)動(dòng)機(jī)制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。

福特汽車公司亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）日前強(qiáng)調(diào)，“福特在中國市場有著激進(jìn)的增長計(jì)劃，福特非常重視在中國這一全球最大汽車市場推進(jìn)我們的擴(kuò)張計(jì)劃。未來十年，亞太區(qū)銷量將占到福特全球銷量的70%，其潛力來自中印市場。福特在中國的投資已超過50億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在印度市場的20億美元�！�

長久以來，以平頭車為標(biāo)準(zhǔn)形象的歐日重卡品牌充斥著中國市場，福特重卡作為北美長頭車進(jìn)入中國市場，是否能僅憑這種差異化的產(chǎn)品，去攻破有著數(shù)十年市場認(rèn)可度的歐日系長頭貨車產(chǎn)品的堅(jiān)強(qiáng)壁壘？將成為一個(gè)懸念。不過平頭載重車也是福特的次主要的產(chǎn)品之一，長安重卡只要拿過來生產(chǎn)即可，并不存在杞人憂天的所謂福特只生產(chǎn)長頭而不生產(chǎn)平頭卡車的誤導(dǎo)與傳聞。

D、中國本土商用車將全線崩潰覆滅

上世紀(jì)，中國的重卡行業(yè)九成以上的市場份額為自主品牌，但進(jìn)入新千年以后，隨著越來越多跨國合資企業(yè)爭先恐后的進(jìn)入，目前競爭呈現(xiàn)出階梯化的趨勢。

近年來，國際主要卡車制造商巨頭都在中國爭先恐后、緊鑼密鼓掀起與運(yùn)作一輪又一輪的合資潮。戴姆勒牽手福田、德國MAN與中國重汽合資，特彼勒卡聯(lián)手江淮.沃爾沃與東風(fēng)集團(tuán)合資，通用與一汽合資、日野與廣汽合資、日產(chǎn)與東風(fēng)合資，以及急于進(jìn)入中國市場的美國佩卡卡車公司和不排除也將進(jìn)入的斯堪尼亞重卡，全球主要卡車制造商幾乎都要通過合資方式進(jìn)入中國重卡市場，紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場的競爭。如今中國幾乎所有主流商用車車企已完全結(jié)束了自主品牌的時(shí)代，特別在重型卡車領(lǐng)域形成了一波又一浪的合資潮流。

在當(dāng)下美、歐、日等西方帝國主義全面徹底摧毀消滅中國制造業(yè)的全盤大戰(zhàn)略下，繼中國在乘用車制造領(lǐng)域本土自主品牌（微型客車除外，因中國官僚機(jī)構(gòu)對汽車產(chǎn)品劃分的嚴(yán)重錯(cuò)誤，而張冠李戴將微型客車誤歸乘用車類）基本上全線崩潰失守，預(yù)期在2020前中國自主品牌乘用車將會(huì)全軍覆沒；2020年后中國自主品牌商用車也將會(huì)重蹈乘用車覆轍而全軍覆沒，商用車毀滅性加速度比乘用車還要快，這完全出乎國人的意料之外。

其主要原因一是中國政府根本對本土制造業(yè)的不保護(hù)政策，任其國際汽車大鱷大舉入侵而完全摧毀本土車企；其二是因政治與政績面子需要，在燃油油品遠(yuǎn)不可能達(dá)標(biāo)的情況下，而超前實(shí)施不符合國情的排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致本土自主商用車各大車企被迫進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷升級，但又在這一過程中不掌握最前沿的電控技術(shù)，因此被逼只能只有與境外商用車巨擎合作合資，以有辱國格與民族自尊心的無奈心態(tài)，全盤接受市場換技術(shù)的一系列不平等的條約；其三是近年來國際商用車大佬來華投資不僅此是帶來某幾款車型，而是整體動(dòng)力、傳動(dòng)與電控等關(guān)鍵性系統(tǒng)，其技術(shù)上先進(jìn)性足以窒息本土自主車企。

如掌控中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)命脈與咽喉的德國博世集團(tuán)，日前公布2011年在華業(yè)績和2012年發(fā)展戰(zhàn)略。2011年，博世集團(tuán)在華銷售額達(dá)到423億元，同比增長13%。其中，其主要業(yè)務(wù)汽車技術(shù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)249億元銷售額，同比增長達(dá)7%。截至目前，博世已在中國建立13個(gè)技術(shù)中心，有超過2700名研發(fā)人員致力于開發(fā)針對中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)。 2012年起，博世將陸續(xù)在華投資30億元至40億元。在中國西部地區(qū)，博世將新建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能，博世底盤控制系統(tǒng)新工廠已于2012年2月份落戶成都。此外，在長沙、武漢等中西部城市，博世也將先后建立10余個(gè)地區(qū)銷售辦事處。

再如中國高端重型卡車市場變速器的主要供給商——孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)宣布2011年采埃孚在中國的銷售增長也非常強(qiáng)勁，約140億人民幣，同比增長14%。2012年第一季度，采埃孚在中國的銷售額同比增長率高達(dá)28%。作為采埃孚全球最重要的市場之一，中國市場的銷售額已占整個(gè)集團(tuán)銷售額的10%以上，采埃孚還將進(jìn)一步拓展其在中國市場上的業(yè)務(wù)。同時(shí)，未來將有更多產(chǎn)品在采埃孚上海工程技術(shù)中心進(jìn)行本地化研發(fā)。，并通過采埃孚在中國的生產(chǎn)基地進(jìn)行國產(chǎn)化制造。

由此不難發(fā)現(xiàn)，在中國商用車領(lǐng)域的外資入侵者其經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性規(guī)劃（并非當(dāng)年的堅(jiān)船利艦），主要目的就是完全摧毀中國的本土汽車制造業(yè)，尤其是在技術(shù)含量最高最復(fù)雜的重型卡車行業(yè)內(nèi)，大開殺戮殺戒。因此，在眼下各級官僚漢奸引狼入室作祟情況下，如今中國民族自主品牌無論是乘用車抑或是商用車都處于一個(gè)危境的狀態(tài)而非聳人聽聞！