距離2012年結(jié)束只剩下短短一個(gè)月的時(shí)間，又到了車企年終沖銷量的關(guān)鍵時(shí)期。雖然收官之戰(zhàn)已經(jīng)打響，但對于前10個(gè)月銷量累計(jì)同比降幅就已超過30%的重卡市場來說，不管四季度的市場表現(xiàn)究竟如何，其全年的成績單都只能用異常慘淡來形容。而現(xiàn)在惟一的懸念，只剩下最終的降幅到底會(huì)鎖定在哪個(gè)數(shù)字上。

大幅下滑已成定局

“進(jìn)入今年以來，重卡市場需求持續(xù)低迷，市場企穩(wěn)回升的窗口遲遲未見打開。雖然在此期間政策層面也曾釋放過不少利好信號，但并未對市場產(chǎn)生任何的拉動(dòng)作用。截至目前，整個(gè)重卡市場的需求狀況仍然沒有出現(xiàn)明顯的改觀�！币晃恍袠I(yè)人士告訴記者。

下游用戶贏利狀況不佳，致使重卡需求持續(xù)低迷

對于這樣的觀點(diǎn)，中信證券汽車分析師李春波也表示贊同。他介紹說，為了對重卡行業(yè)的整體情況有更加全面的了解，他們此前曾與產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)進(jìn)行了較為深入的溝通。從目前收集到的信息來看，重卡市場最困難的階段似乎已經(jīng)渡過，但行業(yè)期待中的需求顯著改善的跡象在第四季度仍未出現(xiàn)。

這一點(diǎn)，記者也從重卡經(jīng)銷商口中得到了證實(shí)。在采訪中，多數(shù)經(jīng)銷商都表示，進(jìn)入11月以來，重卡的銷量與10月份基本持平，雖然降幅有所收窄，但銷量的下滑之勢仍然較為明顯。

一位來自陜西的經(jīng)銷商就坦言，最近一段時(shí)間，雖然基建和固定資產(chǎn)投資增速都呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢，但是當(dāng)?shù)氐蔫F路等工程的開工情況卻并未出現(xiàn)恢復(fù)的跡象，所以終端需求也未有改觀�！半S著天氣越來越冷，接下來開工量還可能會(huì)進(jìn)一步下滑，所以今年年內(nèi)市場估計(jì)沒有什么指望了。”該經(jīng)銷商無奈地說。

至于其他地區(qū)經(jīng)銷商的情況也大體如此。有內(nèi)蒙古的經(jīng)銷商反映，近期當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)開工終于有了微弱的復(fù)蘇，但是對重卡終端市場的拉動(dòng)作用卻并不強(qiáng)。而煤炭運(yùn)輸市場，雖然在北方陸續(xù)開始供暖后需求量有所增加，煤價(jià)也有所上升，但因?yàn)楹芏嘈∶旱V都陸續(xù)停工，所以采暖季也并未給當(dāng)?shù)氐闹乜ㄊ袌鰩�來多少利好�?/p>

除了要承受需求持續(xù)低迷、銷量大幅下滑所帶來的巨大經(jīng)營壓力，對于重卡經(jīng)銷商來說，回款問題也成為困擾他們的一大難題。

在采訪中，有不少經(jīng)銷商反映，之前就曾出現(xiàn)一些貸款購車的用戶還不上錢的情況�，F(xiàn)在臨近年末，他們回款的壓力就更大了。“最近這一兩個(gè)月，我們的主要任務(wù)不是怎么增加銷售，而是如何從客戶手里順利地拿到回款�！币晃唤�(jīng)銷商直言。

對此，分析人士認(rèn)為，經(jīng)銷商回款難的現(xiàn)象從一個(gè)側(cè)面說明，今年下游物流運(yùn)輸客戶贏利狀況的普遍不佳。“對于用戶來說，重卡是掙錢的工具。如果買車不掙錢，用戶自然也就沒有了購車的動(dòng)力，這也是今年終端需求持續(xù)低迷的一大主因�！毕嚓P(guān)人士告訴記者。

此外，他還介紹說，今年正值政府的換屆期，不少用戶都擔(dān)心政策方向不明朗，因此不敢貿(mào)然購車。“可以說，對政策的觀望也是當(dāng)前銷售無法增長的原因之一。”

而面對多重不利因素的共同影響，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，今年的重卡銷量出現(xiàn)大幅下滑已成定局。李春波就判斷：“從目前終端需求的情況來看，預(yù)計(jì)重卡的全年銷量下降幅度將在三成左右�！�

復(fù)蘇還待來年

眼見2012年的市場已無多大的期待，一些車企和經(jīng)銷商也已經(jīng)提前開始布局，為應(yīng)對明年的市場做準(zhǔn)備。目前來看，業(yè)內(nèi)普遍對2013年的重卡市場抱有樂觀的期待。

莫尼塔投資公司分析師陳殷就認(rèn)為，基建項(xiàng)目情況和房地產(chǎn)的新開工情況，一直以來都是拉動(dòng)重卡下游需求回暖的有利支撐。而多種跡象都顯示，目前這兩大領(lǐng)域的投資正在呈現(xiàn)出顯著回升的態(tài)勢。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)基建投資同比增速為26.63%，相比去年同期9.46%的增速有較大幅度的增長。尤其值得注意的是，鐵道部今年已經(jīng)三次調(diào)高鐵路投資預(yù)算，這表明鐵路建設(shè)投資已經(jīng)開始復(fù)蘇，且在未來還將持續(xù)。同時(shí)，房地產(chǎn)新開工量在近期也開始掉頭向上。“隨著資金的落實(shí)，上述這些工程有望在明年陸續(xù)開工，從而拉動(dòng)重卡終端需求的持續(xù)回暖。”陳殷表示。

除了投資增速恢復(fù)帶來的拉動(dòng)作用外，重卡過剩存量在今年基本消化完畢，也將為明年新增需求的增加創(chuàng)造有利條件。2009年初，4萬億元刺激政策的出臺，使國內(nèi)重卡市場在2009年和2010年出現(xiàn)高速增長。這不僅透支了銷量，還導(dǎo)致大量重卡涌入物流運(yùn)輸市場。隨后，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的下行和投資的放緩，這些過剩的運(yùn)力長期以來得不到釋放，從而成為終端需求提振的一大障礙。

經(jīng)過近兩年的消化，目前的情況正在好轉(zhuǎn)。據(jù)陳殷介紹，一方面，從運(yùn)輸需求看，國內(nèi)重卡的運(yùn)能利用率在近期已經(jīng)呈現(xiàn)上升勢頭，其對于重卡銷量增速將會(huì)起到一定的支撐作用；另一方面，從工程建設(shè)的需求看，重卡的投資拉動(dòng)率這一指標(biāo)在經(jīng)歷了過去兩年的錯(cuò)位后，也基本回歸正常�！斑\(yùn)能利用率和投資拉動(dòng)率的變化都表明，過去幾年限制重卡消費(fèi)的因素已經(jīng)基本消除�！�

此外，在經(jīng)歷了近兩年的去庫存周期后，重卡整體企業(yè)的庫存量也出現(xiàn)了加速下降的態(tài)勢。10月份，重卡行業(yè)庫存同比下降54.99%，降幅環(huán)比擴(kuò)大了22.49%。這顯示出重卡行業(yè)的庫存量正在不斷降低，企業(yè)的去庫存化已經(jīng)接近尾聲。而較低的庫存水平，不僅有利于重卡企業(yè)在明年輕裝前行，也意味著企業(yè)可能會(huì)在明年的一季度補(bǔ)庫存，從而拉動(dòng)銷量的提升�！笆苌鲜龆嘀乩�好因素的刺激和影響，重卡的終端需求有望在明年春節(jié)后出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。而銷售情況的好轉(zhuǎn)則會(huì)出現(xiàn)一定的延遲，預(yù)計(jì)有望在明年的二季度出現(xiàn)�！标愐笈袛�。

一位重卡經(jīng)銷商也持同樣的觀點(diǎn)。在他看來，這主要是基于兩方面的考慮：首先，今年前兩個(gè)月重卡的銷售狀況還不錯(cuò)。市場的低迷是進(jìn)入3月份之后才開始出現(xiàn)的�？紤]到基數(shù)的因素，如果明年第二季度的傳統(tǒng)銷售旺季能夠正常到來，那么重卡的銷量增速將會(huì)出現(xiàn)較大的提升，從而使市場的回暖趨勢更加明顯；其次，根據(jù)規(guī)定，明年7月1日重卡將實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。由于新標(biāo)準(zhǔn)下重卡的價(jià)格會(huì)更高，所以標(biāo)準(zhǔn)的切換可能會(huì)促使消費(fèi)者在第二季度時(shí)就提前購買，從而帶旺市場�！案鶕�(jù)我的判斷，明年第二季度重卡的銷量有望出現(xiàn)較為快速的增長�，F(xiàn)在，我對這一可能到來的旺季行情充滿了期待�！痹摻�(jīng)銷商樂觀地預(yù)計(jì)。