隨著去年初工信部《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）》強制性國家標準實施，其中提到對最大設(shè)計總質(zhì)量大于3500千克的燃用柴油和汽油的商用車輛產(chǎn)品實施燃料消耗量管理。記者日前調(diào)查了解到，隨著標準的實施，國內(nèi)重型商用車油改氣業(yè)務(wù)市場也應(yīng)運而生。

“我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的49.2%是被只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗掉的�！惫�業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里在“2012中國商用車發(fā)展交流研討會”上表示，雖然我國重型商用車數(shù)量比乘用車少得多，但其消耗的燃料大體上卻與乘用車相當，真是一個“油老虎”。

“為了使得新出廠的商用車符合新燃料耗值，目前整車廠主要采用LNG發(fā)動機進行配套，能耗降低約30%，但是價格卻比普通車高8萬元至15萬元�！焙２┤鸬�(北京)汽車技術(shù)公司董事長趙予民指出，由于傳統(tǒng)的商用車保有量大，且LNG車存有巨大節(jié)油利潤空間，因此催生了油改氣市場。

在“2013年中國CNG/LNG柴改氣技術(shù)研討會”現(xiàn)場，山東某貨運司機劉師傅給記者算了筆賬，一輛LNG重型卡車平均每百公里節(jié)約燃料成本100余元，如果一年行駛約20萬公里，平均每年節(jié)約燃料成本約20萬，去除2萬元的改裝費，一年少說也得從油耗上面省了18萬，在重卡的整個生命周期中至少可節(jié)省120余萬元。

劉師傅表示，作為微利行業(yè)，運輸行業(yè)從業(yè)者只能在節(jié)約成本上下工夫。以前，燃料支出占運輸企業(yè)經(jīng)營成本很大比例，而LNG客車能大大減少燃料支出，因此，使用LNG拖掛車就成了很多運輸企業(yè)的一致選擇。

為解決商用車加氣難問題，據(jù)中石油《全國LNG加氣站規(guī)劃》顯示，截至2012年底，我國現(xiàn)有加氣站（LNG、CNG）2424座，其中LNG達380座，未來將全面覆蓋山東、河南、陜西境內(nèi)，逐步建立覆蓋全國的加氣網(wǎng)絡(luò)。

與業(yè)內(nèi)人士的樂觀相比，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清接受記者采訪時表示，LNG商用車節(jié)油效果是有目共睹的，如果是原廠生產(chǎn)的LNG車型，只要符合排放及安全標準年檢就沒有問題，如果是私自改裝的話，改裝技術(shù)及所用配件的質(zhì)量好壞都直接關(guān)系到車輛的安全。

另據(jù)記者查閱《中華人民共和國道路交通安全法》了解到，其中第十六條規(guī)定“任何單位或者個人不得擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征”，而油改氣顯然是改變了車輛技術(shù)參數(shù)。

佘振清坦言，一旦私自改裝，還將面臨無法年檢、上路的問題，這對車輛所有者來說將會是很大的經(jīng)濟風險。