日前，有媒體報道《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》于今年3月1日起實施。實際上，該標(biāo)準(zhǔn)去年3月就已實施。被多家網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的這條新聞，在一定程度上說明今年1月中旬開始在全國范圍內(nèi)蔓延的霧霾天氣，觸發(fā)了全社會對于環(huán)境的高度關(guān)注，同時也更重視車內(nèi)空氣質(zhì)量。

隱性殺手車內(nèi)空氣污染危害超過PM2.5

新車中藏著多種有毒有害氣體。一項檢測發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)有高達(dá)100多種揮發(fā)性有機(jī)化合物。

據(jù)了解，在國外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認(rèn)的威脅人體健康的環(huán)境污染現(xiàn)象，汽車消費大國對此高度關(guān)注。歐盟2002年9月開始，出資477萬歐元啟動"清潔車廂工程"項目，研究出一種可量化的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，首先在轎車上使用，隨后在卡車和公共汽車上推廣，為駕駛員和乘客的健康提供保障。德國、美國、日本、韓國等國家汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量控制基本參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不僅對整車企業(yè)進(jìn)行控制，而且對車用材料供應(yīng)商進(jìn)行規(guī)范。

在我國，由車內(nèi)空氣污染引起的中毒事件和法律糾紛近幾年增多，車內(nèi)空氣毒素超標(biāo)己成為一個潛在的隱性殺手，其危害甚至大大超過PM2.5。

為此，經(jīng)過多年努力，制定了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度設(shè)定了限值。但是，針對卡車駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

客車呼吁制定強(qiáng)制性國標(biāo)

對于新車的異味，客車比轎車更甚。在新客車上經(jīng)常可以聞到來自內(nèi)飾、塑料件、座椅等刺鼻的味道，有的客車行駛一段時間，還有異味。

中國室內(nèi)環(huán)境監(jiān)測委員會、國家室內(nèi)環(huán)境質(zhì)監(jiān)中心主任宋廣生介紹，一方面，是新車的污染，新車在制造中的材料污染、汽車內(nèi)飾污染和后期裝飾污染問題是新車污染的主要問題；另一方面，是在運營以后的車內(nèi)環(huán)境污染控制。應(yīng)重點控制車輛在使用中的可吸入顆粒物污染和車內(nèi)環(huán)境中的化學(xué)污染、生物污染。

涉及客車車內(nèi)空氣質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)目前有《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》推薦性國標(biāo)，2010年1月起執(zhí)行，與之配套的《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測方法》去年5月1日起實施。去年4月發(fā)布的《專用校車安全技術(shù)條件》，增加了三項對車內(nèi)空氣質(zhì)量的要求。

記者了解到，客車企業(yè)對車內(nèi)空氣質(zhì)量比較重視。廈門大金龍制定了嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從配件檢測、內(nèi)飾材料選擇等源頭著手，在整車設(shè)計、原材料采購、制造等方面，控制車內(nèi)空氣質(zhì)量。

客車企業(yè)反映，現(xiàn)在執(zhí)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是推薦性的國標(biāo)。他們建議，我國客車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)加速向國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)過渡。

卡車駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量被忽略

由于卡車用于運輸，很多車輛處于長時間運行狀態(tài)，駕駛室內(nèi)相對封閉，空氣較差。根據(jù)車輛設(shè)計原理，即使不打開車窗，車輛在行駛過程中車內(nèi)外空氣仍會發(fā)生流動和交換。處于長途運輸狀態(tài)的卡車在行駛過程中，來自車外和車內(nèi)的空氣污染比乘用車更突出。

我國僅重卡司機(jī)就有上千萬人，他們的生存環(huán)境非常差。在我國從事卡車運輸往往是辛苦營生。很多司機(jī)甚至連續(xù)好幾天在卡車上生活，行車時要保持足夠的注意力，隨時顧及行車安全，對駕駛環(huán)境的關(guān)注就淡化了許多。

卡車車內(nèi)空氣質(zhì)量還不為行業(yè)和司機(jī)自己重視。有企業(yè)反映，現(xiàn)在我國多數(shù)汽車標(biāo)準(zhǔn)慢慢在向歐美國家靠攏，但是在車內(nèi)部的空氣質(zhì)量及車內(nèi)部裝飾材料標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在還是空白。

編制《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的專家介紹，該標(biāo)準(zhǔn)制定難度較大，尤其是在污染物項目選擇及濃度限值的確定方面，既要考慮以人為本，保護(hù)消費者的健康，又要考慮汽車行業(yè)的實際技術(shù)水平，兩者之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一較難把握�？ㄜ囀褂铆h(huán)境、行駛時間、條件與乘用車有很大差異，卡車本身有不同特性，是否像乘用車那樣參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還不好確定，需要大量的試驗數(shù)據(jù)。

記者從卡車企業(yè)了解到，在卡車駕駛室設(shè)計方面，除了提高安全性外，國內(nèi)企業(yè)更多注重舒適性、增加空間等，提高駕駛室空氣質(zhì)量也有考慮，不過只是其中的一部分。北奔將一款車的空調(diào)安裝在儀表臺前面，改變了以往在惡劣的環(huán)境中頂置空調(diào)容易將外面的塵土、煙霧送到駕駛室增加駕駛室污染的狀況，在一定程度上改進(jìn)了駕駛室內(nèi)空氣質(zhì)量。聯(lián)合重卡有的車型駕駛室采用轎車式的天窗設(shè)計，對通風(fēng)換氣起到一定作用。