開啟小型化汽車時(shí)代

本屆上海車展，占據(jù)主角的不再是那些“大而全”的B級(jí)車和C級(jí)車，大型SUV也漸漸降溫，反而那些尺寸略小、性價(jià)比更高、更加個(gè)性化的小型車成為了車展的明星。

奔馳全新的A級(jí)車、豐田新YARIS、新VIOS、長(zhǎng)安福特翼博、別克昂克拉、福克斯ST、速騰GLI、寶馬3系GT、東風(fēng)雪鐵龍的全新愛麗舍、福特的新嘉年華ST、廣汽本田的凌派、東風(fēng)日產(chǎn)的瑪馳1.2T、昌河鈴木的全新利亞納A6、華晨中華的新款H330，以及眾泰汽車全新推出的Z100等，都為上海車展的小型車陣容增光添彩，為中國(guó)消費(fèi)者提供了高中低端小型車的多樣化選擇。事實(shí)上，本屆車展上看到的僅僅是一個(gè)縮影，隨著各大汽車巨頭紛紛發(fā)力小型車市場(chǎng)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)正刮起一股“小型車”旋風(fēng)。潮流導(dǎo)向正在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，一個(gè)以精品小車為主導(dǎo)的小型化汽車時(shí)代正在逐漸開啟。

小型車的集體發(fā)力，無疑是眾車企面臨各方面壓力時(shí)最簡(jiǎn)單有效的緩解方式。小型車帶來的好處是許多中大型車所無法比擬的，包括大幅降低的油耗和排放，車型價(jià)格相對(duì)便宜且更節(jié)能，這在如今油價(jià)高漲的時(shí)代是很可觀的。而且小型車易于城市駕駛，空間占地小，停車便利的優(yōu)勢(shì)都是中大型車所欠缺的，在交通擁堵的路況下兼具靈活的操控性。對(duì)于廠商來說，生產(chǎn)小型車不僅能夠節(jié)約產(chǎn)品用料，還能切合消費(fèi)者需求，可謂一舉多得。如今，汽車小型化已經(jīng)逐漸成為汽車發(fā)展的最新趨勢(shì)，是一種時(shí)尚和文化的新定義，精致小型車更能顯示車主的品位與生活態(tài)度。總之，開啟小型化汽車時(shí)代，既是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨嚴(yán)峻的燃油消耗、環(huán)境污染、道路擁堵、限購(gòu)限行等多方面壓力與挑戰(zhàn)，也順應(yīng)了中國(guó)消費(fèi)者逐漸成熟、理性消費(fèi)的現(xiàn)實(shí)，以及國(guó)家倡導(dǎo)生態(tài)文明社會(huì)建設(shè)的要求。往年間近乎瘋狂的乘用車“加長(zhǎng)控”風(fēng)潮，或許從此將難以再現(xiàn)。

新能源發(fā)展日趨理性

縱觀汽車企業(yè)參展本次上海車展，新能源汽車的發(fā)展正日趨理性，尤其是本土汽車企業(yè)的表現(xiàn)非常明顯。在以往車展上，參展的新能源汽車主要由本土汽車企業(yè)提供，而今年國(guó)內(nèi)車企展出新能源車35輛，僅占此類車型總數(shù)的約三分之一。2012年末，國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型12791輛，離規(guī)劃目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)；新能源汽車市場(chǎng)遲遲得不到突破，量產(chǎn)化還有很長(zhǎng)一段路要走，新能源車開始回歸理性務(wù)實(shí)的技術(shù)路線。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電動(dòng)車和燃料電池車是未來的方向，但大多車企還是把它們回歸到了應(yīng)有的位置，而現(xiàn)實(shí)的漸進(jìn)的技術(shù)路線，成為了本次展示的主流。目前需要下功夫解決新能源汽車自身存在的一些問題，比如電池的成本、能量密度、安全性以及使用環(huán)境的問題。做一些實(shí)際的工作，才能在市場(chǎng)當(dāng)中贏得真正屬于自己的一席之地。

不過，從車展上看，很多企業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持進(jìn)行著新能源汽車更深入的探索。此次車展的新能源汽車中，比較引人注目的是戴姆勒和比亞迪合資開發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車，其中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是高壓安全性，由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外包殼體、高壓管理系統(tǒng)組成，一旦發(fā)生任何異常情況，會(huì)自動(dòng)切斷能量流，最大程度地保護(hù)駕駛者和乘客的安全。大眾也推出了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身打造的首款電動(dòng)概念車?yán)室�，特色是采用柴油混合�?dòng)力，配備了一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)、6速雙離合變速箱。另外，在車展上，有的電動(dòng)概念車采用了碳纖維材料，表明了在電動(dòng)車身輕量化方面的新探索，還有的概念車采用SAMI即智能手機(jī)應(yīng)用程序系統(tǒng)提供導(dǎo)航、音樂播放器、顯示充電狀態(tài)，可以探測(cè)周邊其他車輛等功能。

跨國(guó)車企本土化提速

很大程度上，一個(gè)跨國(guó)車企成功與否，取決于它在中國(guó)本土化的深度和力度。

本屆上海車展，作為去年全球車企“老大”的豐田無論是展臺(tái)布局、展車造型還是新技術(shù)、新戰(zhàn)略，都表現(xiàn)出本土化，并推出了兩款新車——FT-HT“悅佳”和“TOYOTA Dear親”量產(chǎn)小型車。這兩款車與以往的在華銷售車型不同，是專門為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)制造的，在車輛的研發(fā)階段針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好進(jìn)行了大量調(diào)查。從車身大小、外觀顏色以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)等多方面進(jìn)行了調(diào)整，力爭(zhēng)能最大限度地滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

本屆車展英菲尼迪公布了將于2014年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的兩款車型：英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50L。同時(shí)英菲尼迪全系車型啟用全新的車型命名方式，更加國(guó)際化更加親民。除英菲尼迪外，本田的豪華車品牌謳歌也在本次車展上“落地”，今后謳歌將加大在中國(guó)的本土化力度，并將會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行特定的車型研發(fā)工作。另外，越來越多的豪華車品牌都在加快進(jìn)口車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。沃爾沃首款國(guó)產(chǎn)車型DS旗艦車型DS5，預(yù)計(jì)9月份發(fā)布。值得注意的是，奧迪本土化則更為迅猛。目前在中國(guó)市場(chǎng)上，奧迪的1.8TSI、2.0TSI、2.4L以及2.8FSI等型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并搭載在一些國(guó)產(chǎn)車型上。

此外，在本屆上海車展上，多款真正以滿足中國(guó)消費(fèi)者需求為設(shè)計(jì)原點(diǎn)的旗艦車型全球首發(fā)。如此多款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的新車的亮相，預(yù)示著全球汽車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域從此將吹起“中國(guó)風(fēng)”，甚至由此迎來全新的“中國(guó)時(shí)代”。上海車展還告訴我們：要想真正奪得中國(guó)市場(chǎng)未來的話語權(quán)，最好的出路就是深入研究中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展形態(tài)，深入了解中國(guó)消費(fèi)者的需求和消費(fèi)趨勢(shì)，加速深化本土化融入，創(chuàng)新發(fā)展具有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，獲得中國(guó)消費(fèi)者的真正喜愛和信賴。