朝發(fā)夕至而且乘客可以睡到目的地，是臥鋪客車之所以廣泛存在并且經(jīng)久不衰的根源所在。而作為臥鋪車退市后長途班線不得已的選擇——代臥車型，既有優(yōu)于臥鋪車的地方，也有顯而易見的不及之處。

“代臥車型優(yōu)勢的地方在于安全性確實比臥鋪車有所提高，原先的臥鋪車都是雙層甚至3層，現(xiàn)在的代臥車型一般都是單層，特別是在發(fā)生緊急情況逃生時，代臥車型比臥鋪車逃生幾率更大，安全性更高。另一方面，代臥車型在舒適性上也為乘客做了最大程度的考慮，座椅都是大角度的半躺座椅，靠背都經(jīng)過了加厚處理，包括頭枕的設計都是根據(jù)人體工程學理論需要進行設計。盡管如此，畢竟坐著不如躺著，特別是在超長途線路上代臥車型的舒適性與臥鋪客車仍然存在差距。另外，代臥車型車內的空氣質量也比臥鋪車好很多。乘坐過臥鋪車的人可能都會有這種感受：車內汗味兒、腳臭味兒等各種味道混雜，空氣質量很差。代臥車型則不存在這方面的問題。”李曉說。

目前，各個客車生產(chǎn)企業(yè)都推出了相關代臥車型。從技術上說，代臥車型的難點并不多，各個廠家推出的代臥車型主要也都是在座椅上進行調整，主要的差別在于創(chuàng)意和想法。例如，座位、行李艙、車內逃生裝置、車窗玻璃等，在舒適性和安全性方面有一些不同的設計。

“在座位數(shù)上，目前的代臥車型比最初的臥鋪車鋪位數(shù)要少。但是，多起臥鋪車事故發(fā)生之后，國家相關主管部門勒令臥鋪客車進行改造，相鄰鋪位之間的空間變大，特別是加大了逃生通道的寬度，使得后來的臥鋪車的鋪位數(shù)比原來要少了很多。代臥車型的一大優(yōu)勢是安全性和車內環(huán)境要比臥鋪車好很多，劣勢就是在超長途線路的舒適度上與臥鋪車相比略差一些。價格上，代臥車型比原來的臥鋪車稍貴，并不具備價格優(yōu)勢�！崩詈V生說。

對此，李曉也表示：“與臥鋪車相比，代臥車型在價格上的優(yōu)勢不大。代臥車型與普通客車相比在技術上有所提升，不僅使用了高檔座椅，而且增加了一些安全措施，較臥鋪客車有了很大的升級。所以就價格而言，代臥車型沒有明顯優(yōu)勢。”

難以完全替代臥鋪客車

臥鋪客車即將退市，客車生產(chǎn)企業(yè)的應對方案是推出相關代臥車型。盡管有替代產(chǎn)品接替臥鋪客車，但是在采訪過程中，多數(shù)客車企業(yè)受訪者都認為代臥車型難以完全替代臥鋪客車。

“我覺得代臥車型難以完全代替臥鋪車，等到臥鋪車完全退市之后，公路客運跨省運輸特別是超長途線路將很難繼續(xù)運營。這部分運輸需求要么被鐵路所取代，要么就是采用普通客運車輛接駁運輸。目前來看，代臥車型就是在普通客運車輛基礎上通過優(yōu)化座椅的方式實現(xiàn)代臥，代臥車型的相關國家標準并沒有出臺，仍然處于摸索的狀態(tài)。臥鋪車禁止上公告以后，宇通也推出了相關替代車型。但是據(jù)我了解，很多臥鋪車的用戶目前還沒有意愿將臥鋪車更新成代臥車型。至于臥鋪車退市之后何種車型來替代運營，我覺得還有待于出臺相關標準。在考慮客運公司實際運營需要的基礎上，政府主管部門、客車生產(chǎn)企業(yè)以及客運公司三者共同協(xié)調來推動完成�！庇钔ㄏ嚓P負責人這樣告訴記者。

對于客運公司來說，代臥車型最大的劣勢還在于運營效益的降低，這也是代臥車型之所以難以替代臥鋪客車的重要原因所在。

“客運企業(yè)無論使用哪種車輛，最本質的需要還是追求經(jīng)濟效益，臥鋪車通常都是兩層甚至3層，鋪位數(shù)比現(xiàn)在單層的代臥車型多。乘坐人數(shù)減少之后，客運公司的收益就會相應減少。所以客戶選擇車型的時候都會算一筆經(jīng)濟賬，核算一下使用代臥車型是否劃算。使用代臥車型跑一趟要比臥鋪車少賣很多張票，長時間下來，班線的利潤就會受影響，這樣一來客運公司肯定不愿意使用代臥車型。另外，代臥車型畢竟只是半躺不是全躺，特別是對于超長途線路來說，舒適性方面可能會差一些。乘客不愿意乘坐必然帶來上座率的下降，經(jīng)濟效益自然不會好�！崩顣哉f。