2008年，博世集團(tuán)與三星各出資50%成立合資公司，雙方計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)投資3億～4億美元，從2011年開(kāi)始批量生產(chǎn)符合混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)使用要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售。不過(guò)，基于需求等原因，合資公司成立4年來(lái)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，雙方最終在2012年9月份宣布正式分手。

鑒于高昂的電池成本和有限的續(xù)航能力，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化推廣還有很大的不確定性。博世力圖通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)收回成本，而這需要生產(chǎn)的整合和部件的標(biāo)準(zhǔn)化�！巴ㄟ^(guò)合作不僅能夠擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、共同分擔(dān)研發(fā)成本，還能提高在整體系統(tǒng)上的技術(shù)能力，所以我們還要尋求新的合作伙伴來(lái)研發(fā)鋰電子電池等電氣化集成合作項(xiàng)目�！盉erndBohr告訴記者。

BerndBohr認(rèn)為，未來(lái)的10年內(nèi)，電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛仍不能成為主流，但是無(wú)論柴油和汽油驅(qū)動(dòng)如何改善效率，未來(lái)仍屬于電動(dòng)車(chē)。為此，博世集團(tuán)每年在動(dòng)力總成電氣化投資4億歐元來(lái)提前布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的到來(lái)。

記者獲悉，到2014年，博世集團(tuán)將致力于完成30個(gè)動(dòng)力總成電氣化項(xiàng)目訂單，而2013年，博世能夠完成的動(dòng)力總成電氣化項(xiàng)目訂單為20個(gè)。