從利潤占比的角度看，上海大眾去年全年凈利潤已破200億元，1600余萬元的補貼款在其中幾乎不值一提，這里暫且不論問題原因到底出在經銷商的欺瞞上報，還是企業(yè)的渾水摸魚，僅以3000元的單車利潤的誘餌，就足以能吸引一大群冒險者。

在節(jié)能惠民補貼政策實施至今，始終有媒體曝出經銷商將補貼作為購車優(yōu)惠、或隱瞞補貼，欺騙不知情的消費者。此后，不少企業(yè)為了借“節(jié)能補貼”的話題進行宣傳，以企業(yè)額外提供“節(jié)能補貼”的名義進行降價促銷。從以上圍繞“節(jié)能補貼”的種種做法看，瞞報、謊報節(jié)能補貼車型的做法也就變得順理成章。

客觀上說，節(jié)能補貼亂象反映出車企缺乏對經銷商的有效監(jiān)管。在車市競爭激烈、增速放緩的情況下，不少汽車經銷商的盈利水平也大不如前，3000元的節(jié)能汽車補貼對經銷商而言確實不是一筆小數目。在這種情況下，車企監(jiān)管不到位，實際就是對經銷商違規(guī)的一種縱容。

在審計署公布名單的同時，企業(yè)紛紛表示已通過自查，找到了違規(guī)的車型和相應經銷商，這說明這個問題的解決并非一件難事。那么，車企的這種“無心之失”是否又能被理解為一種“有意縱容”呢。從這些現象中我們還可以了解到，國家節(jié)能補貼政策的申請過程，基本上沒設“門檻”：無論是否符合國家補貼標準，所有車型都可以進行申請；作為“監(jiān)護人”，廠家可以“睜一只眼，閉一只眼”，不用履行審查職責；政策的獎罰不明，未對虛假上報出臺嚴厲懲罰，導致違規(guī)成本過低，很多人敢于鋌而走險。

把節(jié)能補貼發(fā)給企業(yè)，企業(yè)固然可以通過價格優(yōu)惠來讓利消費者，但這對消費者來說只是“暗補”。而把補貼直接發(fā)給消費者，消費者只要購買符合補貼范圍的產品，就可以憑購物發(fā)票向指定部門直接領取現金，這樣的補貼是一種“明補”，對消費者來說是看得見摸得著的，可以有效地提高他們購買節(jié)能產品的興趣。當然，這樣一來，企業(yè)似乎會降低生產節(jié)能產品的興趣，但是當市場產生了對節(jié)能產品的巨大需求時，企業(yè)一定能夠捕捉到這種市場信息，從而把生產重點轉移到節(jié)能產品上來。

政府把“紅包”直接發(fā)到消費者手里，既體現了政府對消費市場的引導，有利于節(jié)能產品的深入人心，更有利于密切政府與民眾的關系，無疑是更值得提倡的。