上半年增速12%以上但潛在危機多多壞消息到來之前必然是好消息。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的信息顯示，今年上半年我國汽車產(chǎn)銷量均超過1000萬輛，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預期。

實際上，就在大家今年都準備過苦日子的時候，大多數(shù)車企和專家對今年的增速均設定在5%-10%的理想?yún)^(qū)間，如今超過12%的增速算是讓車企松了一口氣。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，今年我國汽車工業(yè)開局良好，一季度產(chǎn)銷增速超過10%，表現(xiàn)突出；4、5、6月產(chǎn)量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩(wěn)。

雖然上半年平穩(wěn)度過，但很多不利環(huán)境對下半年車市的影響已現(xiàn)端倪。比如上半年自主品牌乘用車同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，但占有率比上年同期下降0.2個百分點。其中有四個月占有率低于上年同期。

而近幾年迅速增長的汽車出口也出現(xiàn)回落趨勢，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。

下半年車市怎么走？

因素1：國務院常務會議部署大氣污染防治十條措施

●影響：或將加速地方政府限購、限行汽車

●驚呆指數(shù)：★★★★★

大氣污染眼下是個熱門話題，有關部門把責任怪到汽車頭上。

6月14日，國務院常務會議部署大氣污染防治十條措施(下稱"國十條")，其中第九條提出的將重污染天氣納入地方政府突發(fā)事件應急管理，根據(jù)污染等級及時采取重污染企業(yè)限產(chǎn)限排、機動車限行等措施。被業(yè)內解讀為中央層面承認高速發(fā)展的汽車行業(yè)對城市空氣污染負有重大責任。

雖然國十條中與汽車業(yè)相關的也僅僅是這么一句話，但有時候一句話比一條命令更具權威性。比如老板說"滾"，那么基本上你在該公司的前途已經(jīng)沒了。

國十條雖然沒對汽車說"不"，但其對整個汽車行業(yè)的影響卻是立竿見影的，這也被看做是有可能成為壓垮全國范圍內城市限制汽車的最后一根稻草。

既然國務院的工作會議已經(jīng)明確了地方可以自主決定是否限制汽車使用，那么一些已經(jīng)被道路擁堵、空氣污染等社會問題鬧得焦頭爛額、屢次傳出要限行限購汽車的城市便消除了一個最大的顧慮。

是啊，一句話、或者一個粗暴的規(guī)定就可以短期內解決讓人頭疼的交通或污染問題，老百姓還無話可說，這條捷徑相信很快會被很多地方政府給濫用。據(jù)中汽協(xié)透露，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市均存在實施限購的可能。限購一旦實施，將造成當?shù)仄�車銷量25%左右的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右，約占全國汽車年銷量比重的2%。

所以，令人擔憂的是，今年下半年會否有更多的城市加入限行限購之列已經(jīng)成為懸在整個車市頭上的達摩克利斯之劍，如果這一情況真實呈現(xiàn)，或將給中國車市帶來嚴重的打擊。

5月26日，陜西省政府發(fā)布《陜西省城市空氣重污染日應急方案(暫行)》，若遇極重污染日，有條件的城市實行社會車輛單雙號限行。

6月14日，浙江省人民政府法制辦召開懇談會，就《浙江省城市交通管理若干規(guī)定(草案)》舉行公開聽證，其中提到，城市人民政府及其有關部門可以根據(jù)權限對小汽車等車輛采取限行、限停、提高停車收費、新增牌照額度控制等具體措施。

6月18日，石家莊市召開大氣污染治理攻堅行動動員大會，提出自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區(qū)內實行機動車單、雙號限行。

因素2：新一屆政府近期不出臺刺激經(jīng)濟政策

●影響：在嚴酷的宏觀環(huán)境之下，汽車業(yè)也無法獨善其身

●驚呆指數(shù)：★★★

近期 李 克 強 總理的一些列調研和講話我們不難發(fā)現(xiàn)新一屆政府的經(jīng)濟政策已經(jīng)定型，包括不出臺刺激政策、去杠桿化和結構改革，這將是我國長期的經(jīng)濟政策。

這種不出臺刺激政策的決定可能對汽車市場短期有一些負面影響。在嚴酷的宏觀環(huán)境之下，汽車業(yè)也無法獨善其身，下半年車市能否順利過關，目前還是未知數(shù)。不過，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心產(chǎn)業(yè)與市場分析部處長劉明則有不同看法，他認為下半年以穩(wěn)增長為首要目標的宏觀經(jīng)濟政策將成為主導車市走向的決定性因素，因此以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等刺激政策"重出江湖"的可能性大。

對于宏觀經(jīng)濟政策的這種導向，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚也只能表示，"未來不希望再出臺不利于汽車市場的政策。"新快微評：從"希望出臺車市刺激政策"到"不希望再出臺不利于汽車市場的政策"，措辭的轉變，既是對市場的擔憂，也

是對市場的無奈。是的，帶不來希望，就別帶來打擊希望的消息。宏觀經(jīng)濟條件下汽車工業(yè)就自力更生吧。

下半年或有八個城市將出臺汽車限購政策、新一屆政府短期內不再出臺經(jīng)濟刺激政策、各地政府治理交通擁堵和環(huán)境污染向汽車開刀、人民幣升值導致汽車出口壓力未消……

汽車市場進入微增長時代，影響2013年下半年的汽車政策若隱若現(xiàn)，聽到這些不確定的政策因素，車企和它的小伙伴們（零部件供應商、經(jīng)銷商）頓時驚呆了！

與歐美發(fā)達國家的汽車市場相比，中國車市的政策導向性明顯，下半年車市的走向無法繞過政府部門頒布的政令性文件和產(chǎn)業(yè)政策。當然，市場總是充滿變數(shù)的，下半年完全不必那么悲觀。像廣州限購松綁可以自由換車、西部鼓勵整車項目、7月底廣州進口豪華車展引發(fā)新一輪豪華車降價潮等都對汽車市場是個利好消息。

因素3：錢荒蔓延

●影響：庫存壓力增大，經(jīng)銷商虧本促銷

●驚呆指數(shù)：★★★★

錢在很多種情況下是個好東西，造車賣車的也是深有體會。但錢荒的蔓延也會讓部分車企如坐針氈。

據(jù)市場調查，6月后車市進入消費淡季，席卷而來的"錢荒"對汽車行業(yè)現(xiàn)金流承壓，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)增長，經(jīng)營壓力加劇。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會披露的調查數(shù)據(jù)，6月國內汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為56.14%，比上月增加了4.82個百分點。廠家為了拼銷量給經(jīng)銷商壓庫存，占用大量資金，另一方面，銀行流動性緊張，這給經(jīng)銷商帶來巨大的資金壓力？"

在廣州，一些規(guī)模較小的經(jīng)銷商已經(jīng)苦不堪言，而6月份的銷量更有虧本促銷回籠資金的成分。這樣的銷量增長并沒有可持續(xù)性，消化庫存成為下半年首先要面對的問題。

新快微評：庫存對經(jīng)銷商來說就像年齡對女人的影響一樣，是自始至終存在的。不過六七月份庫存壓力增大，對下半年車市的擔憂也是不無道理的。女人擺脫年齡壓力的訣竅是整容，車商擺脫庫存壓力的訣竅只有促銷。

因素4：乘用車平均燃料消耗核算辦法

●影響：對進口車型壓力很大

●驚呆指數(shù)：★★★

出門看不到藍天，滿眼都是霧霾，這種狀況也和汽車排放有關。

數(shù)據(jù)顯示，目前用于汽車上的汽柴油消費已占到全國汽柴油消費的55%，每年新增石油消費量的70%以上都被新增汽車所消耗，2012年，我國的石油對外依存度已由56.5%上升至58%，全世界范圍內的能源危機在中國表現(xiàn)的尤為突出。

按照《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)的通知》(國發(fā)[2012]22號)要求，3月20日，國家工信部會同發(fā)改委、商務部、海關總署、質檢總局5部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)，5月1日起正式實施，并規(guī)定到2015年和2020年，一家車企年度內所有銷售車輛的平均單車油耗量須分別降至百公里6.9升和百公里5.0升。

新快微評：五部門聯(lián)合發(fā)布，看來勢頭不小。N個有關部門共同對乘用車能源消耗提出更高要求，理論上會促使車企向新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力，以降低車企的平均油耗，這對進口車型壓力更大。它們大多都是高排量、高能耗的車型，各大豪華品牌目前幾乎沒有低于6.9L/百公里油耗的車型。

因素5：西部鼓勵整車項目

●影響：加速車企整體西進

●驚呆指數(shù)：★★

一路向西，或是未來車企戰(zhàn)略擴張的新起點。

5月9日，發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布了2013年第1號令，公告了《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》獲國務院批準，自2013年6月10日起施行。

新版目錄中指出，為支持西部地區(qū)發(fā)展，將在《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2011年修訂)》中不再鼓勵的汽車整車制造作為西部各省(區(qū)、市)鼓勵類項目。據(jù)了解，鑒于中國整車產(chǎn)能增速相對于車市增速已經(jīng)過剩，2011年6月30日，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2011年修訂)》將整車從外資投資鼓勵項目中排除，結束了海外車企連續(xù)享受7年的優(yōu)惠待遇。

據(jù)統(tǒng)計，目前至少有6個汽車投資項目敲定西部地區(qū)，投資額超340億元。

新快微評：西部政策雖好，但相關配套還不成熟，消費潛力有限。不管怎樣，在新一輪優(yōu)惠待遇的刺激下，國家在西部繼續(xù)鼓勵汽車投資，或許真的能夠帶動西部汽車乃至整個汽車工業(yè)的市場潛力。

因素6：汽車三包10月1日施行

●影響：消費者買車更放心

●驚呆指數(shù)：★★★★

買車也能包退包換？這個老百姓爭取了10多年的政策今年10月1日就開始實施了。政策明確規(guī)定：家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準；家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準，它自銷售者開具購車發(fā)票之日起計算。

三包實施之后，消費者的購車欲望無疑將會提振一大截，車商也會利用三包來做文章，促進下半年的銷量。目前已經(jīng)有北汽、長安馬自達、東風日產(chǎn)等車企率先實行汽車三包政策。除了銷量之外，三包將對廠商的售后服務、產(chǎn)品質量起到強有力的監(jiān)督作用，產(chǎn)品和服務的"升級"過程也會因此而加快步伐。

當然，部分消費者也對汽車三包有疑慮：第三方檢測機構發(fā)展不成熟，消費者如何維權?其中會遇到什么樣的問題?可以肯定的是，三包還需要通過長時間的磨合檢驗，出臺更多的細則，才能夠起到更強的維權作用。

新快微評：三包等了很多年終于實施了，但具體執(zhí)行過程中會不會無計可施，目前來看可能還存在很多不確定因素，扯皮現(xiàn)象或許依然存在，但畢竟作為一部法規(guī)，它能在一定程度上保護消費者權益，規(guī)范汽車消費市場。

因素7：廣州限購松綁2.5L以下汽車隨便換

●影響：7月底的進口車展廠商使出降價殺手锏

●驚呆指數(shù)：★★★★★

對于廣州市民來說，7月是廣州汽車限購令松綁的第一個月，壓抑了一年的換車欲望被再次點燃。加上錢荒給汽車廠商的壓力，以及庫存需要解除，降價促銷在這個淡季是唯一解脫的辦法。