在眾多的交通事故當(dāng)中,有一種交通事故與其他事故相比可以說更加令人感到痛心,就是小轎車直接鉆進貨車尾部,導(dǎo)致駕乘人員死亡。根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計,小轎車追尾大貨車事故約占到追尾交通事故的50%,致死比例是轎車與其他車型碰撞致死比例的四倍。

究其根源,是部分大貨車未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)安裝防護欄。

防撞欄=“生命欄”

為什么此類事故會如此嚴(yán)重?除了肇事者的主觀因素以外,大貨車與小轎車的幾何外形尺寸與結(jié)構(gòu)形式的差異,也是造成事故嚴(yán)重性的一個重要因素。

2012年,山東全省省共發(fā)生死亡5人以上道路交通事故10起。其中,由于小轎車鉆入貨車尾部導(dǎo)致駕乘人員死亡的事故就有4起。最為嚴(yán)重的一起交通事故發(fā)生在2012年12月31日,一輛超員小轎車鉆入重型半掛車側(cè)面,造成8人死亡,4人受傷。

小轎車鉆入大貨車車底的事故在各地都屢見不鮮

因為大型貨車后部大梁下面中空,在事故中,小轎車車頭極易鉆入貨車的后下部空隙,加之兩車質(zhì)量差異大,小轎車速度快,追尾過程中,轎車的前擋風(fēng)玻璃和車頂前部會直接撞到貨車尾部。一輛小轎車的高度在70厘米至80厘米,而大貨車尾部距離地面是100厘米以上,這個高度差剛好是駕駛員頭部和胸部的高度。貨車的防撞護欄雖然在發(fā)生追尾事故時只能起到一定程度的緩沖作用,但是卻能防止小轎車鉆進汽車尾部,如果貨車沒有防撞護欄,一旦追尾,小轎車就會鉆進貨車底盤,駕駛員頭部卡在車廂與轎車座位之間,方向盤則頂在胸前,司機很容易被卡死,生還幾率很低。此外,前排駕駛?cè)藛T的頭部撞擊貨車的后車廂可能性極大,嚴(yán)重威脅生命安全。

同時,大多小轎車的安全氣囊觸動裝置均在車頭前面,只有當(dāng)小轎車前部受到撞擊時,安全氣囊才會被觸動彈出。如果轎車的整個前身直接進入到貨車底部,安全氣囊又無法啟動,那么,坐在小轎車前排座位的駕乘人員的人身安全則完全失去保障。

其實在小轎車追尾大貨車的事故中,很多駕駛員是可以避免死亡的,但由于部分大貨車未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)安裝防護欄,小轎車直接鉆入大貨車尾部,致使小車自身保護系統(tǒng)功能完全喪失。

在濟南做生意的王先生告訴記者,2012年他在高速公路上駕車行駛時,與一輛貨車追尾,幸好貨車安裝了防護欄,否則車輛就鉆入對方車底,后果不敢想象。

貨車尾部的保險防撞桿,盡管不顯眼卻很重要,是防止小轎車追尾鉆進貨車尾部造成傷亡的必備裝置。

多數(shù)貨車防撞欄形同虛設(shè)

為了防止在追尾事故中,小轎車鉆入大貨車尾部,對大貨車后面進行全方位有效保護,2002年,國家質(zhì)檢總局就已頒布了《汽車和掛車側(cè)部和后下部防護要求》強制標(biāo)準(zhǔn),要求大貨車必須裝備能有效防止其他機動車和非機動車等從車輛后下方嵌入的防護裝置,標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定,后下部防護要有足夠的阻擋能力,防止發(fā)生鉆入碰撞。

但是,在現(xiàn)實生活中,并不是所有的大貨車都按照這一標(biāo)準(zhǔn)安裝了防護欄,多數(shù)貨車防護欄安裝形同虛設(shè)或直接不安裝。

有20多年駕齡的大貨車司機王先生說:“如果小轎車鉆到這些大貨車底部,這些細(xì)窄的橫梁不起任何作用。如果想讓這些防護欄起到作用,必須用厚厚的鋼板或者三角鐵做正規(guī)的防護欄,最好寬一點,讓防護欄底部離地面近一些,這樣才能阻止轎車鉆進去�！�

近日,記者在濟南南外環(huán)一停車場看到,很多大貨車后尾及側(cè)身盡管有護欄,但是很多護欄不是一層薄薄的鐵皮,就是用鋼管焊接的,粗細(xì)和厚度也不一樣,有的護欄安裝在車尾很深的下方,根本起不到保護的作用；有些貨車尾部護欄更是形同虛設(shè),掛在后面就像一個秋千搖來蕩去；還有很多貨車車主嫌礙事,直接不安裝后尾防護欄。

在濟南拉運土方、沙石的李師傅表示,安裝保險杠、防撞桿后,貨車尾廂離地間隙變小,在裝卸時很不方便,由于裝運土方的貨車行走的路況、裝卸環(huán)境都不好,保險杠也很容易損毀,所以很多從事運輸渣土的車主也不愿意安裝,只有在車輛年審時候才裝上護欄。

在一建筑工地,記者看到4輛渣土車正在工作。無一例外的是,這4輛渣土車都沒有后尾防撞裝置。記者詢問其中一名司機,他反問說:“安裝那東西干什么,又沒啥用!”

除此之外,也有很多貨車司機都抱著被追尾自己無礙的心態(tài),有貨車車主認(rèn)為,現(xiàn)在的貨車都有保險,就算被轎車追尾了,多是后車被判全責(zé),因此裝不裝防撞桿都無所謂。

審車時的貓膩

“若不是貨車無法通過年檢,基本上沒有車主主動安裝防護裝置�！币晃回涇囻{駛員說。

對于很多車主而言,防撞桿非但沒用,還是累贅�！疤貏e是一些拉渣土的車,為了讓推土機能夠更靠近車身,大部分車主都將防撞桿卸掉或者裝一個活動的。還有就是很多貨車在卸貨時可以更靠近卸貨區(qū),都喜歡將防撞桿拆掉�！币晃黄�車維修人士告訴記者。

記者了解到,很多貨車及掛車沒有安裝防護裝置,但到了年審的時候都會隨意安裝一整套防護欄,通過年審后便自行拆除；或者到了年審時間了,便去汽車修理廠租用一套,以應(yīng)付檢查。而更多的司機則為了應(yīng)付交警的路面檢查,選擇用又輕又薄的角鐵,隨便焊裝一個。

“除了審車時檢查防護欄,平時交警很少查防護欄�！彼緳C王師傅說。

根據(jù)公安部相關(guān)規(guī)定,新出廠的總質(zhì)量大于3500kg的貨車和掛車未安裝符合規(guī)定的側(cè)面和后下部防護裝置,或者安裝的防護裝置強度明顯不足、破損不全的,要及時將相關(guān)信息通報車輛登記地公安交通管理部門。登記地公安交通管理部門要會同交通部門責(zé)令車輛所屬企業(yè)及車主在規(guī)定期限內(nèi)安裝、粘貼相應(yīng)的安全裝置,逾期未整改的,督促交通部門停止其運營資格。

但在實際執(zhí)法過程中,防護欄往往容易被忽視。也是由于對不安裝防護欄、安裝不合格的防護欄、防護欄缺損的貨車司機沒有進行及時查處改正,導(dǎo)致貨車駕駛員心中有了安裝護欄無用論,造成一幕幕小轎車追大貨車車尾吞人的慘劇。