自7月1日實施國Ⅳ排放法規(guī)以來，已過去4個月的時間。據(jù)不完全統(tǒng)計，在這段時間內(nèi)，全國已有數(shù)十個區(qū)域按期實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。目前，這些區(qū)域的實施情況如何？又遇到了哪些困難？

銷量不盡如人意

記者發(fā)現(xiàn)，雖然國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已在各地陸續(xù)執(zhí)行，但國Ⅳ車的銷量卻不盡如人意。

“目前，福建省只有泉州實施了國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但當(dāng)?shù)貒�Ⅳ車的銷售情況不甚樂觀�！备＝ㄊ￠}東一汽銷售有限公司總經(jīng)理王清生介紹說：“從銷量上看，除了有剛性需求的用戶購買國Ⅳ車外，幾乎沒有國Ⅳ訂單。另外，還有一些有需求的用戶為了不買國Ⅳ車，干脆去未實行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)購買車輛，然后再回到泉州拉活�！�

該情況得到了泉州誠達交通技術(shù)服務(wù)公司總經(jīng)理賴永元的證實�！暗拇_，雖然泉州實施了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但周邊地區(qū)國Ⅲ車依然可以銷售和使用，導(dǎo)致很多用戶到外地去購車，影響了國Ⅳ車的銷量。截至目前，我們只賣了20多輛國Ⅳ車，整個泉州地區(qū)也沒有超過50輛。”對于銷量的慘淡，賴永元坦言，這是意料之中的事，也讓社會真正認(rèn)識到，國Ⅳ車從法規(guī)到實際使用還要有一定的過程。首先，國Ⅳ車價格高，用戶出于成本考慮，對這種產(chǎn)品比較抵觸。其次，在對國Ⅳ車沒有充分認(rèn)知之前，用戶不敢盲目使用�！熬拖癞�(dāng)初國Ⅲ車一樣，用戶在剛開始使用時也會有很多抱怨和問題，但使用幾年后會發(fā)現(xiàn)國Ⅲ車確實比之前的車好用�！辟囉涝�說。

不過，他也指出，目前國Ⅳ車總體質(zhì)量還不過關(guān)。“用戶向我們反映，國Ⅳ車的總線路和傳感器時常出問題，導(dǎo)致車出現(xiàn)供油不足的情況。另外，正是車輛存在不穩(wěn)定的因素，使尿素加注的成本大大增加。正常來講，100升柴油會消耗5~6升尿素，但從實際使用的情況看，尿素的消耗有時會超過10升�！辟囉涝�認(rèn)為，上述問題也直接影響了國Ⅳ車的銷量。

其實福建泉州的現(xiàn)象并不是個例，新疆地區(qū)的經(jīng)銷商也在飽受“國Ⅳ之苦”。

新疆迪靈杰汽車銷售服務(wù)集團公司總裁雷建國告訴記者：“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實施4個月以來，公司只賣了10多輛國Ⅳ車，現(xiàn)在因車價高、訂車時間長等問題，銷售已處于停滯狀態(tài)。不僅是烏魯木齊，新疆昌吉州也推行了國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但購買者也少之又少。”

雖然現(xiàn)實情況很艱難，但雷建國表示，為了響應(yīng)政府號召，經(jīng)銷商還在加大力度推動國Ⅳ車�！拔覀儠r常向客戶介紹使用國Ⅳ車的必要性，但客戶并不買賬，他們認(rèn)為目前國Ⅲ車在滿足其需求的條件下，國Ⅳ車可以暫緩購買，等到其價格下降、配套設(shè)施完備，再購車會更加劃算�！�

面對尷尬的局面，雷建國擔(dān)心：“如果國Ⅳ車的銷量再不能提升，很多整車廠會為了生存重蹈假國Ⅲ的覆轍。據(jù)我了解，目前已經(jīng)有某些車企重走假國Ⅲ的老路，使用假國Ⅳ產(chǎn)品蒙混過關(guān)�！�

如果說新疆和福建由于剛起步才出現(xiàn)下滑趨勢是情理之中的話，那北京和上海的慘淡現(xiàn)狀卻讓人頗感意外。

“北京售車情況并不理想。”北京驥宇瑞華汽車銷售有限公司副總經(jīng)理雷敏表示，國Ⅳ實施前，多數(shù)經(jīng)銷商儲備了一些國Ⅲ車，而國Ⅳ車仍處于試銷階段。另外，北京銷售國Ⅳ車除了有國家獲批的公告外，還要滿足北京的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，辦理此標(biāo)準(zhǔn)大約需要兩個月的時間，因此，目前他代理的品牌還不能賣國Ⅳ車。對于其他品牌來說，由于運輸市場情況不好，處于車多活少的狀態(tài)，銷量也不會太多。

此外，雷敏認(rèn)為，車價較高、定期加注尿素也影響用戶的購買熱情。“目前，購買國Ⅳ車的用戶多為國企和事業(yè)單位的剛性需求用戶，而運輸公司和個體用戶多數(shù)不會考慮在今年購買國Ⅳ車�！币虼�，雷敏預(yù)測，國Ⅳ車的銷售將持續(xù)低迷，今年內(nèi)銷量將不會有太大起色。

上海的情況與北京如出一轍�！半m然上海7月1日已開始實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但之前很多經(jīng)銷商都儲備國Ⅲ車，這幾個月來基本是在消化庫存，目前剛開始賣國Ⅳ車，我們也正在與客戶洽談，銷量還是非常少。”上海大進汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李剛表示。

除了上述區(qū)域外，山東、黑龍江、山西等地區(qū)國Ⅳ車的銷量同樣無法令人滿意。

配套設(shè)施不完善

用戶對國Ⅳ車的“冷淡”，除了其本身存在問題外，配套設(shè)施的缺乏也成為最大瓶頸。

據(jù)了解，實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)必要的兩個條件是油品和尿素。然而，目前在全國范圍內(nèi)，國Ⅲ油還未全部普及，且尿素加注站也非常少，導(dǎo)致用戶在運輸途中遇到很大困難。尤其是跨區(qū)域運輸，遇到兩地排放標(biāo)準(zhǔn)不一致時，難免會面臨“水土不服”的尷尬。

據(jù)經(jīng)銷商介紹，在部分地區(qū)由于沒有尿素加注站，經(jīng)銷商在車輛交付用戶時關(guān)閉了整車中的OBD報警裝置，以便用戶正常使用�！斑@也是無奈之舉，國家雖然推出國Ⅳ產(chǎn)品，但并未完善配套設(shè)施，我們?yōu)榱吮苊庥脩糍徺I的車變成廢鐵，只能不得已而為之。”這位經(jīng)銷商無奈地表示：“我們堅決執(zhí)行政府制定的法規(guī)，但后續(xù)支持卻遲遲無法保證，這就像冬天來了，卻沒有充足的煤取暖，現(xiàn)在我們只能硬扛了。”

據(jù)了解，目前泉州還沒有尿素加注點，用戶如加注尿素，就必須到該品牌的服務(wù)站購買，十分不便。

北上廣由于排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，油品是可以保證的，但尿素的供給和加注仍然是個難題。

“確切地說，我們也不知道在哪兒能加到尿素。因此，各廠家的服務(wù)站承擔(dān)起加注尿素的責(zé)任，一旦車輛因缺少尿素出現(xiàn)報警，用戶可以到該品牌的服務(wù)站去購買，雖然用戶會因此抱怨，但我們也很無奈。”李剛表示。

“尿素加注站一般會設(shè)立在加油站處，但北京的加油站并沒有該裝置。”雷敏介紹說，目前，用戶加注尿素有兩個途徑：第一，用戶聯(lián)系尿素廠家，讓該廠家打包發(fā)貨；第二，用戶到整車的配套服務(wù)站加注。不管是哪種方式，都非常不便。如果司機跑長途，他不可能時刻備著尿素。因此，加油站普及尿素裝置才是最好的方式。

此外，雷敏建議，尿素加注的監(jiān)管問題需要提到日程。目前，運輸市場不景氣，用戶為了節(jié)省成本會想方設(shè)法不添加尿素�，F(xiàn)在市場已經(jīng)出現(xiàn)不加尿素也可逃避尾氣排放檢測的方法，這不禁讓人想起前些年假國Ⅲ的現(xiàn)象。如果長此以往，不僅不能降低排放，更會造成市場混亂。因此，希望政府部門能夠出臺監(jiān)測機制，對這個新興市場進行嚴(yán)格監(jiān)管。

售后服務(wù)剛起步

如今，用戶在購買產(chǎn)品時，不僅注重產(chǎn)品的質(zhì)量，對全生命周期服務(wù)也更加關(guān)注。然而，據(jù)記者了解，目前各地對國Ⅳ車的售后服務(wù)還處于起步階段。

“在泉州，國Ⅳ車的售后服務(wù)并不完善，雖然對維修人員進行了培訓(xùn)，但并不能解決實質(zhì)問題。此外，由于國Ⅳ車保有量比較少，配件也比較短缺，目前正在根據(jù)用戶反饋的多發(fā)問題進行及時完善�！辟囉涝�表示。

“多數(shù)地區(qū)的售后服務(wù)還在摸索階段，單靠講座、培訓(xùn)起不到立竿見影的效果，只能在出現(xiàn)的問題中總結(jié)經(jīng)驗，而配件也在逐步完善中。另外，國Ⅳ車的ECU數(shù)據(jù)掌握在廠家手中，我們沒有數(shù)據(jù)，有些問題只能找廠家處理�！崩酌糁赋�。

而王清生表示，如果想提高國Ⅳ車的售后服務(wù)能力，必須增強修理工的綜合素質(zhì)�！半m然車輛技術(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)在不斷進步，但目前服務(wù)人員的維修能力還停留在國Ⅱ水平。如今很多修理工都不太專業(yè)，對新技術(shù)也一知半解，造成修車時出現(xiàn)問題�！辈贿^，王清生認(rèn)為，這并不是修理工的責(zé)任�！八麄冊谛�學(xué)習(xí)期間使用的汽車構(gòu)造和汽車?yán)碚摻滩氖呛茉绲陌姹荆�并不能�?yīng)對現(xiàn)在的技術(shù)，就像一手拿著餐叉、一手拿著筷子卻不懂面包怎么吃的道理一樣，這些修理工的技術(shù)能力是不完整的。因此，需要為這些維修人員提供學(xué)習(xí)、進步的機會，多培訓(xùn)、多實踐，真正掌握解決問題的手段，這是十分緊迫的事�！蓖跚迳�說。