近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜透露，目前我國除中、大型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，尤其是重型卡車、輕型客車領(lǐng)域至今還不斷有汽車企業(yè)進入，產(chǎn)能過剩更加嚴重，其產(chǎn)能過剩程度已普遍高達50%。

專家表示，汽車業(yè)產(chǎn)能過剩已不是什么新鮮話題，但商用車產(chǎn)能過剩高達50%，確實為行業(yè)敲響了警鐘。中國商用車的未來發(fā)展道路值得思考。

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩

楊再舜表示，商用車產(chǎn)能過剩50%的結(jié)論，是根據(jù)近兩年國內(nèi)商用車市場產(chǎn)銷的數(shù)據(jù)，以及各企業(yè)上報給相關(guān)部門的報告分析判斷得出的。

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2010年，中國汽車市場的高速增長點燃了汽車企業(yè)擴充產(chǎn)能的激 情，各大汽車企業(yè)紛紛在"十二五"規(guī)劃的元年發(fā)布宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對旗下業(yè)務(wù)的投資擴張力度，使商用車產(chǎn)能規(guī)模迅速擴張。

與此同時，相關(guān)地方政府對于產(chǎn)業(yè)鏈條長、對經(jīng)濟具有重要拉動作用的商用車行業(yè)，也是情有獨鐘。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠透露，目前我國很多地方都有商用車園區(qū)、基地等，商用車行業(yè)確實出現(xiàn)了因盲目投資導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。近兩年多的市場下滑，讓重復(fù)投資、產(chǎn)能過剩的問題更加突出，化解產(chǎn)能過剩成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的艱巨任務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，目前國產(chǎn)中重型卡車產(chǎn)能約為250萬輛左右（含底盤），但是市場實際需求只有100萬輛左右；輕型卡車類產(chǎn)能在350萬輛（含底盤）以上，市場實際需求為200萬輛上下；微型卡車類國內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，市場實際需求為55萬輛左右。輕型客車類國內(nèi)產(chǎn)能50萬輛（含底盤）以上，市場實際需求為35萬輛左右；微型客車類國內(nèi)產(chǎn)能450萬輛以上，市場實際需求為230萬輛左右；皮卡車類國內(nèi)產(chǎn)能100萬輛（含底盤）以上，市場實際需求為40萬輛前后。

市場總體趨向飽和

楊再舜表示，商用車尤其是卡車的發(fā)展受國家政策和國民經(jīng)濟影響比乘用車大的多，這是因為卡車的發(fā)展是和固定投資聯(lián)系在一起的，隨著政策刺激效應(yīng)的減弱，卡車的需求也在下降。

據(jù)了解，商用車屬于生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，與國民經(jīng)濟增長密切相關(guān)。在國民經(jīng)濟快速增長期，作為生產(chǎn)資料的商用車市場率先啟動，而乘用車作為社會消費品，只有等經(jīng)濟發(fā)展到一定程度才開始規(guī)模性地發(fā)展起來。

楊再舜認為，根據(jù)商用車發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國工業(yè)化進程發(fā)展程度，預(yù)計我國商用車銷量在2020年以前仍保持上升趨勢，但總體趨向飽和，對商用車需求的增速不會太快。2021年進入后工業(yè)化階段后，商用車市場規(guī)模開始下降，市場份額將呈持續(xù)下滑趨勢。

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中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年商用車產(chǎn)銷雙雙下降，全年產(chǎn)銷同比分別下降9.94%和6.31%，尤其是卡車市場表現(xiàn)低迷。2011年，卡車產(chǎn)銷分別為265.37萬輛和270.2萬輛，同比分別下降7.04%和4.57%，半掛牽引車等車型的產(chǎn)銷下滑更是達到了兩位數(shù)。2012年，在商用車品種中，卡車市場表現(xiàn)依舊低迷，共銷售330.38萬輛，同比下降6.8%，在卡車品種中，重型卡車降幅居首，共銷售63.6萬輛，同比下降27.78%，降幅較上年同期加大14.34個百分點。

進入2013年，這一情況開始有所好轉(zhuǎn)，10月份國內(nèi)卡車的產(chǎn)銷雖然環(huán)比出現(xiàn)小幅下降，但今年1-10月，卡車的累計產(chǎn)銷卻分別出現(xiàn)了8.63%和7.17%的增長，而重型卡車產(chǎn)銷增幅更是達到了兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)重型卡車產(chǎn)銷增幅分別達到46.17%和38.82%，而1-10月也達到了24.48%和17.14%的兩位數(shù)增長。

"這主要是由于前兩年重型卡車的銷量下滑比較嚴重，今年有一個反彈，很多車已經(jīng)到了換車的時間，特別是今年7月1日全國實行的商用車國Ⅳ排放標準，對商用車的銷量有一個大幅的推動。還有就是全國整體經(jīng)濟形勢趨好所致。"楊再舜認為，目前重卡銷量的大幅走高，透支了明年的部分銷量，明年重卡的銷售形勢不容樂觀。

楊再舜表示，此前工業(yè)和信息化部暫停了48家汽車企業(yè)的新產(chǎn)品申報資質(zhì)，是對近年來急速冒進的商用車企業(yè)的警告。隨著市場的萎縮，商用車企業(yè)也將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并重組。

轉(zhuǎn)型升級煥發(fā)行業(yè)活力

知名汽車評論員張志勇認為，國內(nèi)商用車市場的產(chǎn)能過剩是資源缺乏合理配置的結(jié)構(gòu)性過剩，即中低端市場產(chǎn)能豐富，而高端產(chǎn)品嚴重匱乏。這也是在中國商用車市場需求下降的情況下，福特、沃爾沃卡車等國外企業(yè)卻高調(diào)進軍中國商用車市場的原因，而這也是本土商用車企業(yè)的短板，本土企業(yè)需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局才能適應(yīng)未來的商用車市場。

楊再舜表示，產(chǎn)品質(zhì)量是品牌地位的核心支撐，我國商用車產(chǎn)品"低質(zhì)低價"的現(xiàn)狀，及由此形成的國內(nèi)汽車市場"自主品牌占有中低端、外資品牌主導(dǎo)中高端"的競爭格局，使得我國商用車品牌的認知度和美譽度均不夠。

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楊再舜認為，目前，我國商用車在技術(shù)發(fā)展方面與國外先進水平有差距，核心技術(shù)受制于人。本土商用車企業(yè)在了解和熟悉技術(shù)、匹配和應(yīng)用技術(shù)上還能有所作為，但還未達到消化、掌握和再創(chuàng)新的階段。即使是相對簡單的駕駛室及車架技術(shù)，也只掌握了應(yīng)用和局部改進，還不能自主研發(fā)駕駛室平臺技術(shù)。在總成技術(shù)上，本土商用車與跨國汽車巨頭相比，高效低耗柴油發(fā)動機有 8-10年的差距，液力自動變速器等變速器技術(shù)有10年以上的差距。

王俠表示，我國商用車行業(yè)處于難得的戰(zhàn)略機遇期，依靠轉(zhuǎn)型煥發(fā)行業(yè)活力已經(jīng)逐漸成為全行業(yè)的共識，中央正在和即將推進的一系列深化改革的措施，能夠為我國商用車行業(yè)全面實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級提供良好的外部環(huán)境。同時，我國商用車企業(yè)要深入細致地分析新形勢下專用市場的新需求，善于發(fā)現(xiàn)未被開發(fā)的市場藍海，在適銷對路的產(chǎn)品上多做文章，在核心技術(shù)和高精尖技術(shù)上下功夫，并結(jié)合輕量化技術(shù)、新能源技術(shù)、智能化技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新的技術(shù)潮流，通過不斷為用戶創(chuàng)造新的價值打開新的盈利空間。