近日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜透露，目前我國(guó)除中、大型客車(chē)外，重型卡車(chē)、中型卡車(chē)、輕型卡車(chē)、微型卡車(chē)以及輕型客車(chē)與微型客車(chē)均出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩，尤其是重型卡車(chē)、輕型客車(chē)領(lǐng)域至今還不斷有汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入，產(chǎn)能過(guò)剩更加嚴(yán)重，其產(chǎn)能過(guò)剩程度已普遍高達(dá)50%。

專(zhuān)家表示，汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩已不是什么新鮮話(huà)題，但商用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩高達(dá)50%，確實(shí)為行業(yè)敲響了警鐘。中國(guó)商用車(chē)的未來(lái)發(fā)展道路值得思考。

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩

楊再舜表示，商用車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩50%的結(jié)論，是根據(jù)近兩年國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)的數(shù)據(jù)，以及各企業(yè)上報(bào)給相關(guān)部門(mén)的報(bào)告分析判斷得出的。

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2010年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)點(diǎn)燃了汽車(chē)企業(yè)擴(kuò)充產(chǎn)能的激 情，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛在"十二五"規(guī)劃的元年發(fā)布宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對(duì)旗下業(yè)務(wù)的投資擴(kuò)張力度，使商用車(chē)產(chǎn)能規(guī)模迅速擴(kuò)張。

與此同時(shí)，相關(guān)地方政府對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)經(jīng)濟(jì)具有重要拉動(dòng)作用的商用車(chē)行業(yè)，也是情有獨(dú)鐘。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠透露，目前我國(guó)很多地方都有商用車(chē)園區(qū)、基地等，商用車(chē)行業(yè)確實(shí)出現(xiàn)了因盲目投資導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。近兩年多的市場(chǎng)下滑，讓重復(fù)投資、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題更加突出，化解產(chǎn)能過(guò)剩成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的艱巨任務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)產(chǎn)中重型卡車(chē)產(chǎn)能約為250萬(wàn)輛左右（含底盤(pán)），但是市場(chǎng)實(shí)際需求只有100萬(wàn)輛左右；輕型卡車(chē)類(lèi)產(chǎn)能在350萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)實(shí)際需求為200萬(wàn)輛上下；微型卡車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)實(shí)際需求為55萬(wàn)輛左右。輕型客車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能50萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)實(shí)際需求為35萬(wàn)輛左右；微型客車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能450萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)實(shí)際需求為230萬(wàn)輛左右；皮卡車(chē)類(lèi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)實(shí)際需求為40萬(wàn)輛前后。

市場(chǎng)總體趨向飽和

楊再舜表示，商用車(chē)尤其是卡車(chē)的發(fā)展受?chē)?guó)家政策和國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響比乘用車(chē)大的多，這是因?yàn)榭ㄜ?chē)的發(fā)展是和固定投資聯(lián)系在一起的，隨著政策刺激效應(yīng)的減弱，卡車(chē)的需求也在下降。

據(jù)了解，商用車(chē)屬于生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)期，作為生產(chǎn)資料的商用車(chē)市場(chǎng)率先啟動(dòng)，而乘用車(chē)作為社會(huì)消費(fèi)品，只有等經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度才開(kāi)始規(guī)模性地發(fā)展起來(lái)。

楊再舜認(rèn)為，根據(jù)商用車(chē)發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程發(fā)展程度，預(yù)計(jì)我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量在2020年以前仍保持上升趨勢(shì)，但總體趨向飽和，對(duì)商用車(chē)需求的增速不會(huì)太快。2021年進(jìn)入后工業(yè)化階段后，商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始下降，市場(chǎng)份額將呈持續(xù)下滑趨勢(shì)。

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中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙下降，全年產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降9.94%和6.31%，尤其是卡車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。2011年，卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為265.37萬(wàn)輛和270.2萬(wàn)輛，同比分別下降7.04%和4.57%，半掛牽引車(chē)等車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)下滑更是達(dá)到了兩位數(shù)。2012年，在商用車(chē)品種中，卡車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依舊低迷，共銷(xiāo)售330.38萬(wàn)輛，同比下降6.8%，在卡車(chē)品種中，重型卡車(chē)降幅居首，共銷(xiāo)售63.6萬(wàn)輛，同比下降27.78%，降幅較上年同期加大14.34個(gè)百分點(diǎn)。

進(jìn)入2013年，這一情況開(kāi)始有所好轉(zhuǎn)，10月份國(guó)內(nèi)卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)雖然環(huán)比出現(xiàn)小幅下降，但今年1-10月，卡車(chē)的累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)卻分別出現(xiàn)了8.63%和7.17%的增長(zhǎng)，而重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅更是達(dá)到了兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增幅分別達(dá)到46.17%和38.82%，而1-10月也達(dá)到了24.48%和17.14%的兩位數(shù)增長(zhǎng)。

"這主要是由于前兩年重型卡車(chē)的銷(xiāo)量下滑比較嚴(yán)重，今年有一個(gè)反彈，很多車(chē)已經(jīng)到了換車(chē)的時(shí)間，特別是今年7月1日全國(guó)實(shí)行的商用車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)商用車(chē)的銷(xiāo)量有一個(gè)大幅的推動(dòng)。還有就是全國(guó)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨好所致。"楊再舜認(rèn)為，目前重卡銷(xiāo)量的大幅走高，透支了明年的部分銷(xiāo)量，明年重卡的銷(xiāo)售形勢(shì)不容樂(lè)觀。

楊再舜表示，此前工業(yè)和信息化部暫停了48家汽車(chē)企業(yè)的新產(chǎn)品申報(bào)資質(zhì)，是對(duì)近年來(lái)急速冒進(jìn)的商用車(chē)企業(yè)的警告。隨著市場(chǎng)的萎縮，商用車(chē)企業(yè)也將出現(xiàn)大規(guī)模的兼并重組。

轉(zhuǎn)型升級(jí)煥發(fā)行業(yè)活力

知名汽車(chē)評(píng)論員張志勇認(rèn)為，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩是資源缺乏合理配置的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，即中低端市場(chǎng)產(chǎn)能豐富，而高端產(chǎn)品嚴(yán)重匱乏。這也是在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)需求下降的情況下，福特、沃爾沃卡車(chē)等國(guó)外企業(yè)卻高調(diào)進(jìn)軍中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的原因，而這也是本土商用車(chē)企業(yè)的短板，本土企業(yè)需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局才能適應(yīng)未來(lái)的商用車(chē)市場(chǎng)。

楊再舜表示，產(chǎn)品質(zhì)量是品牌地位的核心支撐，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)品"低質(zhì)低價(jià)"的現(xiàn)狀，及由此形成的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)"自主品牌占有中低端、外資品牌主導(dǎo)中高端"的競(jìng)爭(zhēng)格局，使得我國(guó)商用車(chē)品牌的認(rèn)知度和美譽(yù)度均不夠。

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楊再舜認(rèn)為，目前，我國(guó)商用車(chē)在技術(shù)發(fā)展方面與國(guó)外先進(jìn)水平有差距，核心技術(shù)受制于人。本土商用車(chē)企業(yè)在了解和熟悉技術(shù)、匹配和應(yīng)用技術(shù)上還能有所作為，但還未達(dá)到消化、掌握和再創(chuàng)新的階段。即使是相對(duì)簡(jiǎn)單的駕駛室及車(chē)架技術(shù)，也只掌握了應(yīng)用和局部改進(jìn)，還不能自主研發(fā)駕駛室平臺(tái)技術(shù)。在總成技術(shù)上，本土商用車(chē)與跨國(guó)汽車(chē)巨頭相比，高效低耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有 8-10年的差距，液力自動(dòng)變速器等變速器技術(shù)有10年以上的差距。

王俠表示，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，依靠轉(zhuǎn)型煥發(fā)行業(yè)活力已經(jīng)逐漸成為全行業(yè)的共識(shí)，中央正在和即將推進(jìn)的一系列深化改革的措施，能夠?yàn)槲覈?guó)商用車(chē)行業(yè)全面實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供良好的外部環(huán)境。同時(shí)，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)要深入細(xì)致地分析新形勢(shì)下專(zhuān)用市場(chǎng)的新需求，善于發(fā)現(xiàn)未被開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)藍(lán)海，在適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品上多做文章，在核心技術(shù)和高精尖技術(shù)上下功夫，并結(jié)合輕量化技術(shù)、新能源技術(shù)、智能化技術(shù)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新的技術(shù)潮流，通過(guò)不斷為用戶(hù)創(chuàng)造新的價(jià)值打開(kāi)新的盈利空間。