（風(fēng)洞試驗(yàn)：風(fēng)阻作為影響高速客車性能的主要因素之一，直接影響著客車的燃油經(jīng)濟(jì)性。宇通計(jì)算中心通過數(shù)字模擬計(jì)算，獲取客車的空氣動(dòng)力學(xué)特性，掌握客車周圍的流場(chǎng)特征，分析客車周邊氣流的速度分布和壓力分布，結(jié)合風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)客車造型進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到降低風(fēng)阻及燃油消耗的目的。）

節(jié)能是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展永恒的主題，長(zhǎng)期以來(lái)，全球無(wú)數(shù)汽車廠商圍繞節(jié)能技術(shù)投入大量人力和物力，開展廣泛、深入和系統(tǒng)的研究。在過去的幾十年，傳統(tǒng)客車節(jié)油技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。宇通客車作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，在多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得了矚目成果。為了探究其在節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的造詣，中國(guó)汽車報(bào)一行4人于近日前往宇通客車技術(shù)研究院，向閻備戰(zhàn)博士了解了該企業(yè)富有前瞻性的節(jié)能技術(shù)以及圍繞節(jié)能技術(shù)開展的系列研究。

■一再刷新低油耗紀(jì)錄

客車行業(yè)內(nèi)人士都知道，10多年前，我國(guó)引進(jìn)歐洲著名品牌12米公路大客車百公里油耗一般在30～33升，用日本某品牌客車底盤生產(chǎn)的大客車百公里油耗更高。

2007年宇通12米公路客車通過對(duì)各類技術(shù)資源整合和系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，油耗水平降低到25升左右，為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)節(jié)能技術(shù)進(jìn)步作了貢獻(xiàn)，并引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展。

近兩年來(lái)，宇通在節(jié)能技術(shù)研究領(lǐng)域，又有突破性進(jìn)展，12米公路客車的百公里油耗進(jìn)一步降低到20升以下，持續(xù)引領(lǐng)了行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

以2013年新開發(fā)產(chǎn)品ZK6122H為例，低風(fēng)阻、整車匹配等各節(jié)能技術(shù)的全面應(yīng)用，使車輛節(jié)能效果更加明顯。山西晉城汽車運(yùn)輸有限公司曾購(gòu)置過一批ZK6122H用于旅游線路，日前根據(jù)用戶反饋回來(lái)的信息：日常運(yùn)營(yíng)百公里油耗僅為18升多，最多不超過19升。

閻備戰(zhàn)用“全面系統(tǒng)，深入細(xì)致”這八個(gè)字來(lái)總結(jié)宇通客車當(dāng)前的節(jié)能技術(shù)研發(fā)特點(diǎn)。據(jù)介紹，宇通客車在車輛本身的節(jié)能技術(shù)、智能駕駛輔助技術(shù)以及用戶的節(jié)能管理等方面，都進(jìn)行了大量深入的研究。

在此，我們重點(diǎn)探究低風(fēng)阻、整車匹配、智能化節(jié)能等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，看宇通客車如何一再刷新低油耗紀(jì)錄，如何為用戶創(chuàng)造價(jià)值，如何領(lǐng)跑行業(yè)。

■持續(xù)領(lǐng)先的低風(fēng)阻技術(shù)

研究數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)客車時(shí)速超過70公里，風(fēng)阻所消耗的燃油量會(huì)占到燃油消耗總量的30%~50%。

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻造型能夠讓汽車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性�？蛙囆袠I(yè)在利用空氣動(dòng)力學(xué)原理對(duì)車輛進(jìn)行造型設(shè)計(jì)方面，尚沒有乘用車行業(yè)廣泛。正如湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室谷正氣教授所言，國(guó)內(nèi)客車廠家雖然較多，但大多數(shù)規(guī)模不大。同時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)的研究又需要投入大量人力和物力，因此只有技術(shù)實(shí)力雄厚的客車企業(yè)才有條件開展空氣動(dòng)力學(xué)方面的研究。擁有較強(qiáng)軟、硬實(shí)力的宇通客車，不僅較早地著手開展低風(fēng)阻技術(shù)研究，而且還利用研究成果對(duì)多種型號(hào)的客車進(jìn)行優(yōu)化改型，為用戶贏得了價(jià)值。

據(jù)介紹，宇通對(duì)客車低風(fēng)阻技術(shù)的研究主要包括三方面：車身造型、車身附件和底盤減阻研究。建立了完善的低風(fēng)阻技術(shù)研發(fā)流程、試驗(yàn)流程以及產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用規(guī)范。從精確的模型建立到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆抡娣治�，宇通科研人員都以高于行業(yè)的工程標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真執(zhí)行，億萬(wàn)級(jí)的網(wǎng)格劃分確保仿真模型的精度，反復(fù)的CFD流體仿真分析，確保仿真模型的工程可行性和可靠性。

據(jù)悉，2007年宇通在客車行業(yè)率先開展了空氣動(dòng)力學(xué)研究，以后不斷鞏固其在客車低風(fēng)阻技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。不僅進(jìn)行了實(shí)際路況的整車油耗試驗(yàn)，更不惜花費(fèi)大量資金于2008年進(jìn)行了國(guó)際汽車行業(yè)公認(rèn)的模型風(fēng)洞試驗(yàn)，成為國(guó)內(nèi)首家進(jìn)行模型風(fēng)洞試驗(yàn)的客車廠家，并將主流車型的空氣阻力系數(shù)降低到0.4以下，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，較前一代產(chǎn)品下降17%，平均百公里油耗下降9%。2013年初，將多年的低風(fēng)阻研究成果融入新產(chǎn)品開發(fā)中，打造出了油耗最低的12米客車。

■駕輕就熟的整車匹配技術(shù)

宇通的整車節(jié)能技術(shù)，除了上述對(duì)車輛造型進(jìn)行低風(fēng)阻設(shè)計(jì)之外，整車傳動(dòng)系匹配也是一大亮點(diǎn)�！跋嗤�的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的傳動(dòng)系匹配，根據(jù)不同使用條件，油耗差別可達(dá)10%。因此，根據(jù)使用條件選擇合理的傳動(dòng)系速比至關(guān)重要。”閻備戰(zhàn)告訴記者。

正是因?yàn)榇耍�在�?duì)新產(chǎn)品的開發(fā)中，宇通對(duì)幾十種配置進(jìn)行仿真計(jì)算和對(duì)比，通過幾十遍的嚴(yán)格審核，針對(duì)不同客戶群體（客運(yùn)、旅游、團(tuán)體等）、不同路況（山區(qū)、平原、高原等）確定最佳動(dòng)力匹配，新產(chǎn)品下線后需要經(jīng)過多次的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性試驗(yàn)驗(yàn)證，從而保證新產(chǎn)品最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

據(jù)介紹，在符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求的前提下，宇通通過產(chǎn)品配置器管理系統(tǒng)，結(jié)合AVL Cruise、Matlab等多種整車經(jīng)濟(jì)性計(jì)算仿真軟件，滿足不同區(qū)域、不同環(huán)境使用條件的多樣化需求，在客戶購(gòu)車前期，技術(shù)人員就會(huì)對(duì)客戶購(gòu)車需求和車輛運(yùn)行路線進(jìn)行調(diào)研，對(duì)典型線路采集實(shí)際道路信息，然后再結(jié)合產(chǎn)品的不同配置，依據(jù)實(shí)際使用工況和道路數(shù)據(jù)信息，計(jì)算不同傳動(dòng)系配置的經(jīng)濟(jì)性，確保客戶選購(gòu)產(chǎn)品的動(dòng)力匹配達(dá)到最佳。而且，待新車下線之后經(jīng)過多次的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性試驗(yàn)驗(yàn)證，從而保證整車在實(shí)際使用條件下的最佳燃料經(jīng)濟(jì)性。仿真分析軟件是計(jì)算與匹配的分析工具，但是在使用過程中的車輛模型建立、邊界條件的加載、駕駛員模型的建立都是更重要的環(huán)節(jié)，因此會(huì)用、用得好對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō)才是核心關(guān)鍵。

這里有一個(gè)實(shí)例，山東煙臺(tái)某客運(yùn)公司曾采購(gòu)兩輛型號(hào)為ZK6127H的客車。宇通技術(shù)人發(fā)現(xiàn)與宇通同類車型的運(yùn)營(yíng)線路相比，煙臺(tái)的這兩輛車所運(yùn)行的線路中，國(guó)道、市區(qū)道路較多，中途停車較多，故判斷該線路需要較好的加速和超車能力。隨后進(jìn)行了詳細(xì)的仿真分析，優(yōu)化了傳動(dòng)系的速比匹配。如今用戶反饋的信息是，ZK6127H市場(chǎng)表現(xiàn)與同線路其他車型相比，油耗降低10%左右。

■節(jié)能技術(shù)與智能化的珠聯(lián)璧合

據(jù)清華大學(xué)汽車工程系連小珉教授介紹，智能化技術(shù)的快速進(jìn)步，在汽車行業(yè)會(huì)有很大的發(fā)展前景，會(huì)對(duì)車輛多個(gè)方面的性能產(chǎn)生影響，而目前很重要的一個(gè)方向就是智能化節(jié)能技術(shù)。在車輛本身層面，汽車消耗功率的部分部件，可以通過智能化控制技術(shù)，使其按需工作，從而減少消耗的功率，典型的部件如冷卻系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)附件的電動(dòng)化、智能化是節(jié)能技術(shù)發(fā)展的重要方向，智能控制冷卻系統(tǒng)就是此類節(jié)能技術(shù)的一個(gè)典型代表�！叭绻�說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)是宇通節(jié)能技術(shù)曾經(jīng)的一個(gè)亮點(diǎn)，那么，如今我們對(duì)其通過深入研究，研發(fā)出了智能控制冷卻系統(tǒng)�！遍悅鋺�(zhàn)說(shuō)。據(jù)悉，智能控制冷卻系統(tǒng)能再一次提升客車的節(jié)能水平，根據(jù)前期試驗(yàn)驗(yàn)證和市場(chǎng)反饋，智能控制冷卻系統(tǒng)較原先的熱管理系統(tǒng)進(jìn)一步節(jié)油約5%~8%，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

宇通新研發(fā)的智能控制冷卻系統(tǒng)，主要包括風(fēng)扇控制器、冷卻模塊及電子風(fēng)扇。據(jù)介紹，電子風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)ECU控制風(fēng)扇的開啟和速度，實(shí)現(xiàn)電子風(fēng)扇按需工作、無(wú)級(jí)變速，從而把進(jìn)氣溫度和冷卻水控制在最佳溫度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功效比也達(dá)到最佳。由于省去機(jī)械傳動(dòng)部分、采用小功率的電子風(fēng)扇和一體化冷卻單元，使智能控制冷卻系統(tǒng)相比電磁風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)，控制更精準(zhǔn)、效率更高、能耗更低，達(dá)到的節(jié)能效果也就越好。

該項(xiàng)目開發(fā)過程中進(jìn)行了大量的工程試驗(yàn)，其先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備和嚴(yán)格的試驗(yàn)條件是行業(yè)內(nèi)其他廠家所不及的，這主要得益于宇通雄厚的研發(fā)實(shí)力。據(jù)悉，宇通進(jìn)行了20萬(wàn)次臺(tái)架振動(dòng)試驗(yàn)和試驗(yàn)場(chǎng)的實(shí)車可靠性試驗(yàn)，高低溫存儲(chǔ)、高低溫工作、熱沖擊以及臺(tái)架試驗(yàn)，一系列全面的極端工況驗(yàn)證，保證了冷卻模塊、控制器、電子風(fēng)扇等主要部件的可靠性。

目前宇通已成為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)且掌握電子風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)核心技術(shù)的惟一客車廠家，現(xiàn)已獲得三項(xiàng)國(guó)家專利：自主研發(fā)的系統(tǒng)核心控制器、并聯(lián)一體化冷卻單元、整套智能控制冷卻系統(tǒng)。

先進(jìn)的技術(shù)，最終要表現(xiàn)在產(chǎn)品上，并給用戶帶來(lái)實(shí)際的價(jià)值。據(jù)了解，智能控制冷卻系統(tǒng)已在宇通新能源車型和傳統(tǒng)車特定車型上形成標(biāo)配。據(jù)南京某公交公司反饋的信息，他們所購(gòu)買的12米公交車ZK6120HGC搭載智能控制冷卻系統(tǒng)后，對(duì)比相同線路上的電磁風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)車輛ZK6120HGC油耗降低約7%，在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)，每年能節(jié)省燃料消耗成本1萬(wàn)多元。

■向節(jié)能技術(shù)極限挑戰(zhàn)

上述三項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，是當(dāng)前宇通客車在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先、同時(shí)又能為用戶贏得實(shí)際效益的技術(shù)。當(dāng)記者問起未來(lái)節(jié)能技術(shù)儲(chǔ)備以及當(dāng)前主要的研發(fā)工作時(shí)，閻備戰(zhàn)告訴記者，宇通的節(jié)能技術(shù)研究是放眼未來(lái)，在深入挖掘當(dāng)前技術(shù)潛力的同時(shí)，還開展輕量化、智能化等多方面節(jié)能支撐技術(shù)的研發(fā)，為進(jìn)一步提高整車的節(jié)能效果做技術(shù)儲(chǔ)備。

連小珉教授認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)客車而言，單一方向的節(jié)能技術(shù)已難以大幅提高整車的經(jīng)濟(jì)性。未來(lái)的客車節(jié)能技術(shù)，必須在多方向深入探索，并進(jìn)行系統(tǒng)整合與應(yīng)用。宇通客車作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，擁有雄厚的研發(fā)資金、過硬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們有能力站在行業(yè)的最前端，有責(zé)任挑戰(zhàn)極限，把節(jié)能效果最好的技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品上，為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。