曼和斯堪尼亞這兩大商用車巨頭，同處大眾的旗幟之下，能否資源共享，協(xié)同發(fā)展呢？

這個(gè)一直讓業(yè)界心存疑慮的問(wèn)題，終于在2014漢諾威商用車展上（IAA）獲得了肯定的答案。從2014 IAA上最新獲悉的消息：德國(guó)曼（MAN）與瑞典斯堪尼亞（SCANIA）將攜手共同開(kāi)發(fā)重型變速箱。

這一消息意味著，大眾汽車集團(tuán)旗下的三個(gè)商用車品牌——大眾、曼以及斯堪尼亞，終于邁上實(shí)質(zhì)性的協(xié)同之路，并朝著挑戰(zhàn)奔馳這家全球最大的商用車集團(tuán)邁進(jìn)了一大步。

搭載曼最新發(fā)布的D38直列六缸15L發(fā)動(dòng)機(jī)的MAN重卡

IAA：斯堪尼亞與曼總裁不約而同表態(tài)

一個(gè)很有趣的現(xiàn)象是，在本屆IAA車展現(xiàn)場(chǎng)，曼與斯堪尼亞最高層紛紛就雙方將如何協(xié)同這一話題，發(fā)表官方的正式表態(tài)。其措辭雖然有所不同，但可謂是殊途同歸。

在9月24日漢諾威車展現(xiàn)場(chǎng)舉行的斯堪尼亞新聞發(fā)布會(huì)上，其總裁兼CEO Martin Lundstedt在接受記者詢問(wèn)時(shí)表示，在大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略體系下，斯堪尼亞將會(huì)獲得更大的發(fā)展，集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)，很快，曼就將開(kāi)始采購(gòu)斯堪尼亞變速箱。

而德國(guó)曼全球CEO Anders Nielsen在9月24日下午接受第一商用車網(wǎng)采訪時(shí)也透露，在未來(lái)下一代的變速箱方面，曼跟斯堪尼亞將會(huì)共同合作開(kāi)發(fā)�！斑@只是雙方‘協(xié)同’的第一步，未來(lái)我們還會(huì)有更多的合作”。

實(shí)際上，由于MAN之前一直采用外購(gòu)變速箱的方式（主要是ZF采埃孚手動(dòng)和自動(dòng)變速箱），而斯堪尼亞的變速箱主要是自產(chǎn)，這兩家歐洲商用車巨頭在傳動(dòng)系統(tǒng)的共同開(kāi)發(fā)、整車系統(tǒng)的匹配等方面，擁有非常大的后勁和遐想空間。

斯堪尼亞在2014 IAA的展臺(tái)

“無(wú)論是MAN，還是斯堪尼亞，都是非常強(qiáng)大的品牌，也有非常悠長(zhǎng)的歷史。未來(lái)，曼、斯堪尼亞以及大眾商用車這三個(gè)品牌仍舊會(huì)保持各自的特性，處于競(jìng)爭(zhēng)的地位。”Nielsen表示，“當(dāng)然，我們?cè)诋a(chǎn)品的功能性開(kāi)發(fā)、客戶開(kāi)發(fā)等方面會(huì)有更多的整合或者說(shuō)合作，目的是為市場(chǎng)提供更好的產(chǎn)品和更快的服務(wù)�！�

除此之外，Nielsen認(rèn)為，“雖然我們正式加入到大眾汽車集團(tuán)是在2012年，但實(shí)際上，MAN從2009年就已經(jīng)開(kāi)始融入到大眾汽車（大眾2009年末通過(guò)將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼公司，持有曼29.9%的股份），我們會(huì)整合更多的先進(jìn)技術(shù)和集團(tuán)資源，融入到未來(lái)的發(fā)展中。比如，大眾汽車供應(yīng)商的零部件供應(yīng)量非常巨大，因此，我們?cè)诹悴考�供�?yīng)方面將能夠獲得更好的價(jià)格。”

MAN D3876直列六缸15L新款重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

大眾主導(dǎo)向全球第一大商用車集團(tuán)邁進(jìn)

實(shí)際上，自從大眾汽車集團(tuán)陸續(xù)將德國(guó)曼和斯堪尼亞收購(gòu)重組之后，這三個(gè)商用車品牌之間將如何整合，一直是業(yè)界十分關(guān)注的話題。

2011年9月26日，大眾汽車獲歐盟委員會(huì)“反托拉斯”認(rèn)可，正式批準(zhǔn)其收購(gòu)曼集團(tuán)(MAN SE)的計(jì)劃。大眾至此擁有曼集團(tuán)53.71%的股本和55.9%的投票權(quán)，成為該公司的最大股東。2014年2月21日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布公告稱，未來(lái)90天內(nèi)，報(bào)價(jià)收購(gòu)斯堪尼亞公司的所有A股和B股，價(jià)值約67億歐元（約合92.1億美元）；緊接著在今年4月30日，大眾宣布已經(jīng)控制斯堪尼亞88.25%的股權(quán)以及95.81%的表決權(quán)（上述股比計(jì)入了大眾子公司曼持有斯堪尼亞的股權(quán)）。斯堪尼亞完全歸大眾汽車集團(tuán)所有，后者也因而具有了徹底控制并按照自己意愿整合曼與斯堪尼亞的能力。

在這幾次關(guān)鍵性的收購(gòu)事件后，德國(guó)大眾成功將曼和斯堪尼亞納為旗下第11個(gè)和第12個(gè)子品牌，其重大意義在于，大眾終將產(chǎn)品品種擴(kuò)大到商用車全系列，并真正有能力挑戰(zhàn)奔馳這一全球第一大商用車集團(tuán)。在中重型卡車領(lǐng)域，大眾擁有MAN和SCANIA以及南美洲的大眾卡客車品牌（被曼公司收購(gòu)），可與奔馳Actros、Antos、Axor等中重卡產(chǎn)品一爭(zhēng)長(zhǎng)短；在輕型商用車市場(chǎng)上，大眾汽車已經(jīng)將旗下的VAN和皮卡系列拓展到所有領(lǐng)域，其中包括大眾Crafter、Transporter、Multivan等輕型商用車（VAN）產(chǎn)品和Amarok皮卡系列，足以跟奔馳的Sprinter、Viano、Vito等抗衡；在客車領(lǐng)域，大眾通過(guò)曼集團(tuán)旗下的MAN客車和Neoplan（尼奧普蘭）客車，以及斯堪尼亞巴士，得以跟奔馳旗下的奔馳品牌客車和Setra（賽特拉）品牌客車一較高下。

大眾輕型商用車系列

可以想象，雙方的競(jìng)爭(zhēng)，是全領(lǐng)域和全系列的。而要在這場(chǎng)持久的較量中取得優(yōu)勢(shì)，大眾就必須要整合好收購(gòu)來(lái)的曼和斯堪尼亞，達(dá)到1+1>2的協(xié)同效果。也正為此，大眾在完購(gòu)斯堪尼亞幾個(gè)月就開(kāi)始加速旗下兩大老牌商用車企的協(xié)同戰(zhàn)略；之后，雙方還將在基礎(chǔ)研發(fā)、零部件開(kāi)發(fā)、平臺(tái)開(kāi)發(fā)等方面有更多的動(dòng)作。

大眾與奔馳，誰(shuí)才是未來(lái)三到五年的全球商用車霸主？這很大程度上要取決于曼與斯堪尼亞的整合速度與效果。

2014 IAA上的戴姆勒展廳

大眾汽車集團(tuán)總部“狼堡”