目前，中國商用車企業(yè)已經將海外市場作為開拓一個重點與國際市場競爭的一部分。近年來隨著中國商用車企業(yè)的日益發(fā)展，已將國內市場競爭國際化，商用車海外出口量屢創(chuàng)歷史新高，走出國門進入國際市場的中國商用車市場，其出口國在增加、車型品系在增多、數量也在不斷增加中。

與此同時，中國商用車產品在國際市場的“性價比”優(yōu)勢雖然存在，但近年來已不再明顯，目前將進入一個重大的調整期和面臨一個重大的戰(zhàn)略機遇期。如各汽車生產企業(yè)針對關稅壁壘，開辟新的出口形式，加大開發(fā)新市場，在一些社會局勢較穩(wěn)定的國家，從簡單的整車出口向在當地建立KD工廠轉變。采取散件組裝(KD)新型出口形式，合理避開壁壘，深耕細作已有市場。

目前，中國商用車主要出口市場集中在亞、非、拉美等發(fā)展中國家和地區(qū)，在進入海外市場開拓中面臨多重困難與風險。如涉及當地經濟發(fā)展狀況與價值觀、不同文明、民族甚至宗教都影響著價值觀的差異。中國商用車產品由于成本優(yōu)勢在前兩年備受發(fā)展中國家青睞，但今年以來人民幣匯率升值太快與中國車企在國外市場無序競爭，由國內“窩里斗”延伸到海外，競相壓價，相互攻訐，導致秩序混亂,難以形成合力，嚴重影響了中國商用車的國際形象。

雖然中國商用車低廉的價格在當地市場很有競爭力，但由于產品總體質量不及歐美日韓品牌，“價廉物不美”嚴重影響了市場開拓。此外，中國商用車品質還沒有達到國際化需求的標準，產品缺乏核心技術支撐,難以進入歐美等西方發(fā)達國家和地區(qū)的消費市場。另外，國際汽車品牌加速市場下探和加大對戰(zhàn)略市場及重點市場的開拓力度，也增大了中國商用車的危機壓力。

以技術壁壘為主的非關稅貿易壁壘對中國商用車出口影響力較大，個別國家和地區(qū)征收高額關稅的現象屢屢發(fā)生，中國汽車的成本優(yōu)勢不再明顯。此外，一些海外區(qū)域售后服務的相對落后也是制約中國商用車出口的軟肋，尤其是零配件供應商能力不足，如發(fā)動機、變速箱、底盤等的斷件更是嚴重問題。另有相當一部分車企出口還在延續(xù)過去的“買斷式服務”,只注重賣車,而不注重為國外車主提供完善的售后服務。仍在純粹地做市場,而不是像國外車商一樣更注重做品牌,為用戶提供完整的商務解決方案。

與此同時，以貿易壁壘愈演愈烈。為保護本國汽車產業(yè)，一些國家對整車進口設置了很高的各種門檻，如俄羅斯要求凡是出口俄羅斯的汽車必須通過其國家質量標準GOST認證，即便需出口的產品已獲得了歐盟質量認證，若欲在俄羅斯市場銷售，也必須取得該證書，否則屬非法營銷。由GOST認證所架構的技術和價格的雙重壁壘障礙難以逾越，逼迫眾多中國商用車品牌無奈退出俄羅斯市場。

再如非洲的尼日利亞整車進口關稅從22%增長至70%。今年初，尼日利亞聯邦政府開始全面執(zhí)行對進口車征收70%關稅的新政策。此外，在非洲一些國家設KD工廠的中國車企，由于當地汽車行業(yè)人工成本持續(xù)較快上升，特別是熟練技術工人成本和穩(wěn)定性等方面，都給企業(yè)造成較大壓力，而且這種形勢基本是不可逆轉的。不過中國商用車歷經國外苛刻市場的淬煉，不僅不退卻而是避風險放長線。

中國重汽業(yè)搶占非洲、南美市場。據悉今年與尼日利亞Dangote集團簽署合作協(xié)議,雙方共同出資設立“丹格特中國重汽西非商用車有限公司”,項目總投資1億美元,預計2015年第一季度建成投產,工廠致力于在尼日利亞進行中國重汽產品的散件組裝生產,最終年產能為5000臺重型卡車,建成當年預計年產3000輛重型卡車,力爭以尼日利亞為支撐,逐步建立覆蓋西非地區(qū)的商用車生產基地。

一汽解放在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成KD組裝廠，并將產品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區(qū),形成了320家品牌代理商。

陜汽除了擴大產品出口外，同時還積極推進海外投資設廠。目前陜汽海外銷售區(qū)域已覆蓋80多個國家,市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

北汽福田2014年9月18日與印度馬哈拉施特拉邦工業(yè)發(fā)展公司簽署《諒解備忘錄》，福田汽車將在馬哈拉施特拉邦與印度合作建設汽車工業(yè)園區(qū)，印度工廠將是福田汽車第一個自主投資的產權海外KD工廠。

江淮汽車今年再次打開俄羅斯市場，突破技術標準壁壘，首次以高技術含量的高端輕卡產品滿足俄羅斯市場的需求，N系輕卡圣彼得堡上市，在俄羅斯市場開辟了高端輕卡市場新藍海。江淮輕卡先后通過歐洲WVTA整車認證、澳大利亞ADR認證等一系列發(fā)達國家的高標準法規(guī)認證。北奔加快國際化戰(zhàn)略,整車出口向KD工廠轉變。北奔重車公司計劃向印度市場引進重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對基礎設施建設契機，加速北奔的國際化發(fā)展步伐。此外，北奔重卡在南非已建立了一家重型卡車KD工廠。

在東南亞市場，中國商用車輕卡產品已占據當地市場主導地位。通過提升服務水平、配件保障能力，已在馬來西亞、越南、老撾等國取得很大突破，初步打破了日系車的壟斷地位。日系車在東南亞市場的壟斷地位遭到了中國卡車和韓系卡車的強勁挑戰(zhàn)，尤以是自卸車產品不僅價廉物美，而且品系也很全面。同類的日系車市場份額正逐步被中國制造卡車搶占。特別是中國—東盟自由貿易區(qū)的建設，雙邊經貿合作廣度和深度不斷提高，關稅壁壘逐漸打破，有效推動了雙邊汽車貿易，這給中國自主品牌商用車更深步進軍東盟市場，又打開了一扇大門，期待能搶占更多的市場份額，將日本車徹底趕出東盟市場。

隨著中國商用車眾車企出口量不斷增長和在海外設置KD工廠增多，各商用車企業(yè)有必要共同制定統(tǒng)一的出口汽車散件（CKD）檢驗技術規(guī)范標準來指導檢驗監(jiān)管，以確保出口CKD散件的檢驗監(jiān)管工作質量。同時加強對零部件可靠性和失效機理的研究，這不僅有利于提高整車品質，壓縮后續(xù)服務成本，更重要的是使整車零部件的壽命趨于一致，減少不必要的材料消耗，降低整車的原始制造成本，提升中國商用車海外市場競爭力。此外，政府在出口退稅、財政貼息等政策上，充分給予出口車企在政策上的傾斜，以降低企業(yè)在開拓國際市場中的銷售成本，更是雪中送炭之大事。