鉛是一種人們不太喜歡的原材料，即便是非常少的量也能夠危及人類個體的生命；如果含鉛廢料處理過程不合適的話，在很長時間內(nèi)都無法被分解掉。即便如此，鉛依然是近一個世紀以來，汽車核心技術(shù)元件——電池組的重要成份。通過電池組的輔助，駕駛者可以直接利用點火鑰匙啟動發(fā)動機，無需采用最傳統(tǒng)的啟動搖把，而后者造成駕駛者手骨骨折的事件偶爾發(fā)生。

從目前的發(fā)展狀況以及汽車電池供應(yīng)商、汽車制造廠商的說法來看，12伏特鉛酸蓄電池在2020年之前都不太可能被完全取代。電池生產(chǎn)商和汽車制造商已經(jīng)聯(lián)合向歐盟提出申請，希望鉛酸蓄電池能夠繼續(xù)獲得有關(guān)危害物質(zhì)法規(guī)的豁免權(quán)。國際鉛業(yè)協(xié)會在一份聲明中提到，起動用鉛酸蓄電池還是未來若干年內(nèi)全世界所有汽車的必需品。

申請以一種非常正式的方式提交給了歐盟監(jiān)管部門，歐盟已經(jīng)根據(jù)《報廢汽車指導(dǎo)綱要》等很多標準對鉛酸蓄電池進行了公眾評議。綱要確實打算禁止鉛材料在車輛上繼續(xù)出現(xiàn)，但是電池生產(chǎn)商、汽車制造商和行業(yè)協(xié)會組成的聯(lián)合團體請求開放對鉛酸蓄電池的豁免權(quán)，讓其能夠再延續(xù)使用8年時間。

聯(lián)合團體提交的材料中涉及一項研究，顯示當前還沒有一款鉛酸蓄電池的可行取代品，能夠讓車輛在寒冷氣候條件下順利點火啟動。研究還提到，現(xiàn)在歐盟范圍內(nèi)，99%的鉛酸蓄電池都是回收再利用的；相比于汽車自身對環(huán)境造成的全部負面作用，如此之高的循環(huán)使用率讓蓄電池帶來的影響微乎其微。此外，最新的鉛酸蓄電池啟停系統(tǒng)和微混合動力系統(tǒng)明顯減少了汽車的碳排放量，對環(huán)境還產(chǎn)生了積極影響。

雖然高性能汽車制造廠商提供了很多鋰離子電池組作為優(yōu)化選擇，但絕大多數(shù)都是應(yīng)用在重量較輕的緊湊車型中，沒有哪款大尺寸車型裝配12伏鉛酸電池之外的其他產(chǎn)品，作為起動點火電源。

除了歐洲汽車制造商協(xié)會，日本和和韓國汽車制造商聯(lián)合會也支持了這次鉛酸蓄電池豁免權(quán)申請。