2015年起，我國對機動車統(tǒng)一執(zhí)行國IV排放標準。記者從天津大學獲悉，日前該校由中國工程院院士蘇萬華教授領(lǐng)銜的團隊與濰柴動力股份有限公司、四川中自尾氣凈化有限公司合作，成功研發(fā)了國內(nèi)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的滿足歐VI排放標準的高效率、低油耗重型柴油機——TJU-WP12柴油機。

TJU-WP12柴油機通過了中國汽車技術(shù)研究中心執(zhí)行的WHSC、WHTC和WNTE歐VI法規(guī)檢測，各項指標均與國際同類先進發(fā)動機相當。TJU-WP12柴油機擁有包括發(fā)動機電子控制單元（ECU）和后處理系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。TJU-WP12柴油機還留有20%—30%的排放余量，最低燃油消耗率≤190g/kWh。研發(fā)團隊實現(xiàn)了全工況（城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村道路）高效清潔燃燒。

該機在開發(fā)過程中攻克了幾大技術(shù)難題，克服了爆發(fā)壓力低、最大噴射壓力低的困難，實現(xiàn)了低污染、低油耗的目標。提高發(fā)動機的爆發(fā)壓力有助于降低油耗，國際同類機型的允許最大爆發(fā)壓力普遍超過20MPa，TJU-WP12柴油機的設計團隊在該指標低至16.5MPa的前提下取得了達到國際先進水平的燃油消耗率。國際同類機型燃油供給系統(tǒng)的最大噴射壓力通常大于200MPa，而該柴油機燃油供給系統(tǒng)的最大噴射壓力為180MPa，大大降低了發(fā)動機的生產(chǎn)制造成本。

歐VI排放標準是歐盟目前實行的最新的發(fā)動機排放標準，對氮氧化物以及細微顆粒物（PM）的排放要求更加嚴格。據(jù)悉，新加坡近日宣布將于2018年對其柴油動力汽車實行歐VI排放標準，2017年9月1日起，該國對其汽油動力汽車實行歐VI標準。