在中國，皮卡被歸為商用車類，限制政策較多，皮卡發(fā)展緩慢，銷量不濟(jì)，皮卡的份額才僅僅只有2%而已。皮卡年銷量總計也只有40萬輛，而目前國內(nèi)共有18家皮卡車企，按照這樣的趨勢和國內(nèi)的皮卡市場環(huán)境，注定有些皮卡車企或是淘汰、或是滅亡。產(chǎn)品被淘汰最主要的原因就是銷量太低。車子銷量不行就沒有利潤，沒利潤就沒辦法生存。現(xiàn)在年銷量5000臺以下的皮卡車企基本都處于賠錢狀態(tài)。如果月銷售在200輛以下的話，那基本是要滅亡了。

通過上面小編給大家整理的2012年-2015年2月銷量表格可看出，長城皮卡銷量居于位首，奇瑞、東風(fēng)、通用以及獵豹這幾家皮卡車企的銷量幾乎微乎其微，而這些皮卡車企現(xiàn)在面臨的只有兩個結(jié)局：等死、變革求存！

想要求存就必須推出有核心競爭力的新產(chǎn)品，而且還要通過一系列傳播方略讓大家都知道你將要推出新的產(chǎn)品，到推出的時候，更要在短時間內(nèi)讓大家都能買到你的新產(chǎn)品。

獵豹、常州東風(fēng)、北汽有限、奇瑞和一汽通用，這五家懸崖邊上的企業(yè)，基本都是因為精力不足放棄了皮卡板塊。后幾個是大企業(yè)，有強力的靠山，頂多是不做皮卡板塊，但有完備的產(chǎn)品線。

在小編看來，最有可能死，也最有可能起死回生的其實還是主打皮卡和SUV產(chǎn)品的老牌子—獵豹。

這些面臨倒閉的車企為什么做不好呢？

對于皮卡這個細(xì)分市場而言，競爭比乘用車還激烈，但營銷手段特別簡單直接，最核心的問題就是產(chǎn)品。如果產(chǎn)品沒有吸引力，那就一定是炮灰，在市場上不可能生存下去。一家企業(yè)銷量做不好，其原因有多重，比如說公司內(nèi)部問題、營銷問題、產(chǎn)品問題、渠道問題等。這些因素共同構(gòu)成企業(yè)發(fā)展的基石，相互聯(lián)系并且相互制衡。

如何增加產(chǎn)品吸引力？

1、產(chǎn)品需有核心競爭力

什么叫核心競爭力呢？所謂核心競爭力就是別人有的我也有并且比別人更好更優(yōu)秀，別人沒有的我也有。如果一款車銷量不佳，八成就是你的產(chǎn)品沒有什么核心競爭力。就拿獵豹飛揚皮卡來說，總結(jié)了半天，也只能說：簡單實用。

獵豹飛揚皮卡

這款車幾乎沒任何亮點，整體給人感覺是20年前的產(chǎn)品。車身是90年代的五十鈴，除了專業(yè)的編輯，誰都看不出來有什么變化。外觀是90年代，內(nèi)飾與福田薩普基本沒區(qū)別。我記得90年代的汽車，方向盤、儀表臺基本就是這個樣式。方向盤上鳴笛按鍵總讓我想到90年代北京一種叫做“小公共”的輕型客車。關(guān)鍵福田薩普早已不是福田的主打，福田新推出的拓陸者E5很快就可以取而代之占據(jù)中低端市場。在這個重要位置的產(chǎn)品布局上，獵豹卻沒有更新的產(chǎn)品。

另外，獵豹飛揚的發(fā)動機，大路貨的五十鈴4JB1TC。你說有問題嗎？沒有。你說有競爭力嗎？也沒有。

所以說，獵豹飛揚也沒有任何可以值得大書特書的亮點�，F(xiàn)在消費者都知道貨比三家，買車怎么也是大件，而沒有核心競爭力就一定難賣。

2、產(chǎn)品需符合潮流

潮流是什么？我在去年年底的分析中已經(jīng)闡述過，多拉和高配是皮卡未來發(fā)展的雙向。多拉的代表性的產(chǎn)品是江鈴寶典長貨箱，高配的代表是帶有相對“豪華”配置、舒適性較好的產(chǎn)品，新出的產(chǎn)品有江淮帥鈴T6、黃海N1、長城風(fēng)駿6等等。以福田拓陸者E5率先把價格打到9萬以下，這些高端產(chǎn)品價格越來越親民，毫無疑問會大賣。

在北京車展上看到獵豹CT5的展車，內(nèi)飾不但沒有一體化的感覺，而且感覺拼裝的痕跡很重，各模塊之間的縫隙甚至顏色都有差別。關(guān)鍵這樣一款車的價格要十幾萬，不要說與業(yè)內(nèi)一致看好的福田拓陸者E5相比，就是比起最近新出的福迪雄獅F22，獵豹CT5的綜合性價比都差了幾個檔次。據(jù)說獵豹要推出CT6，不知又是怎樣一番規(guī)劃。

獵豹CT5

獵豹CT5就成為了市場競爭的炮灰。這款車主打的概念是越野和軍工品質(zhì)，營銷話術(shù)里都是“涉水深度超過50cm”。但不要忘了，純硬派越野車哪怕在SUV市場上都沒有賣的特好的，更何況這還是一款備受政策歧視的皮卡車型。

另外，獵豹CT5的內(nèi)飾配置真的已經(jīng)脫離了這個內(nèi)飾“轎車化”的時代。競爭對手都在增配。而CT5的配置。