即使到了2050年，發(fā)動(dòng)機(jī)也仍被預(yù)測(cè)為汽車的主要?jiǎng)恿υ�。但直接�?qū)動(dòng)車輪的卻不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)。

增程EV普及使內(nèi)燃機(jī)將多樣化

例如，三菱插電混合動(dòng)力車（PHEV）“歐藍(lán)德PHEV”及通用插電混合動(dòng)力車“雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)”基本上是用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的。

馬自達(dá)在研究將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)用作發(fā)電專用發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車（HEV）（但馬自達(dá)似打算將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重新用作車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。

作為驅(qū)動(dòng)手段來(lái)配備發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)今后將愈發(fā)明顯。在今年春季舉行的“人與車科技展2015”上報(bào)出的奧地利OBRISTPowertrain公司混合動(dòng)力系統(tǒng)“HyperHybrid”用的動(dòng)力單元，就是一個(gè)代表。

該混動(dòng)系統(tǒng)采用串聯(lián)曲柄軸的雙缸這種特殊構(gòu)造。這樣就變成了360度曲柄軸，所以兩氣缸的氣門正時(shí)基本上正相反，因此在氣缸之間設(shè)置了1根平行于曲柄軸的凸輪軸，利用搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)左右吸排氣氣門。采用1凸輪4氣門的缸頭設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大氣門夾角、為兩氣缸各分配2個(gè)氣門的布局。

由于是發(fā)電用途，因此沒(méi)有復(fù)雜的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，而是采用了連凸輪尖也由兩缸共享的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。其令人感興趣之處，是在實(shí)際作為增程器用單元配備時(shí)效果會(huì)怎樣。雖說(shuō)其中還存在實(shí)際的振動(dòng)特性等必須要解決的問(wèn)題，但卻是一種全新的、令人感覺(jué)到有巨大可能性的發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外，在此次人與車科技展上，純電動(dòng)汽車（EV）及混合動(dòng)力相關(guān)機(jī)構(gòu)方面的獨(dú)特嘗試也隨處可見(jiàn)。英國(guó)AdvancedInnovativeEngineering公司（AIE）開(kāi)發(fā)了超小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并提出了將該其用于發(fā)電的方案。目前，除馬自達(dá)以外還有其他企業(yè)也在開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)這事雖令人吃驚，但該發(fā)動(dòng)機(jī)的原理卻非常有意思。

AIE目前已實(shí)際投入使用的有4種轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。最小的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為40cc，重2kg，既小又輕，可以放在手掌上，能發(fā)揮5bhp馬力。最大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量為650cc，可產(chǎn)生120bhp馬力，但重量?jī)H為28kg，也是小型輕量。

該公司認(rèn)為，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可用于多種用途，而作為增程器用動(dòng)力單元來(lái)考慮，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不僅既小又輕，而且對(duì)振動(dòng)特性也很有利。

該公司為提高轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，還開(kāi)發(fā)了在同軸上追加以排放的廢氣來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)的另一個(gè)轉(zhuǎn)子的規(guī)格。稱為排氣膨脹器（ExhaustExpander)的另一轉(zhuǎn)子具備與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)同樣的三角形轉(zhuǎn)子，但不帶壓縮及燃燒行程，因此殼體成了圓形。

在提高轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)效率上，還有使用渦輪增壓器的方法。不過(guò)，在不追求高功率的情況下，最好還是用廢氣的能量來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，作為偏心軸的驅(qū)動(dòng)力直接回收。

據(jù)稱，在實(shí)驗(yàn)中，該排氣膨脹器使輸出功率提高了20％，使尾氣排放減少了30％（也就是提高了燃效）。如果以轉(zhuǎn)子為中心，在偏心軸兩端中的一端追加發(fā)電機(jī)，另一端追加排氣膨脹器，那么作為組件就會(huì)顯得稍大，但即便如此仍足以實(shí)現(xiàn)緊湊的動(dòng)力單元。

除此之外，如果不將驅(qū)動(dòng)力直接用于行駛的話，也許還可將開(kāi)發(fā)目光重新投向燃?xì)廨啓C(jī)等70年代的概念車所采用的動(dòng)力單元。

不僅是廢氣的壓力，若可利用原來(lái)舍棄的熱能來(lái)發(fā)電，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率便可進(jìn)一步提高。

隨著純電動(dòng)汽車逐漸成為現(xiàn)實(shí)的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)也在開(kāi)始追求新的可能性。