7月29日，滴滴快的宣布投入5億元發(fā)展滴滴巴士業(yè)務。這是今年7月16日上線的滴滴巴士目前的成績：已經(jīng)在北京開通了57條線路，在深圳開通了48條線路。新的路線仍在陸續(xù)開通中，并計劃年內將服務范圍拓展至全國30個以上城市。

但要說定制巴士是新生事物也并不怎么確切，因為早在2013年9月，北京市就開通了定制公交，迄今為止有100多條線路在運營。雖然公交系統(tǒng)開發(fā)定制公交的效率不及互聯(lián)網(wǎng)平臺，但這反映了傳統(tǒng)的公交公司在互聯(lián)網(wǎng)時代有了激烈變革的意愿。

目前在定制大巴市場，有滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、接我云班車、小豬巴士、客車碼頭等十余家互聯(lián)網(wǎng)定制巴士公司，還有北京市推出的定制公交以及廣州幾家公交企業(yè)合辦推出的如約巴士等。

這基本上就是市場上定制巴士的兩種類型：前者是互聯(lián)網(wǎng)公司進行模式創(chuàng)新，把共享經(jīng)濟帶入巴士領域，利用閑置大巴資源解決上下班出行難題；后者是傳統(tǒng)公交公司進行互聯(lián)網(wǎng)化變革，多樣化開發(fā)自有資源，以形成對現(xiàn)行公交系統(tǒng)的有益補充。

但兩相比較，這兩種類型的差異很明顯。

首先，為何定制公交推出多年卻似乎一直默默無聞，而互聯(lián)網(wǎng)平臺一介入，市場就熱起來了？對此，快的公司資深副總裁陶然是這么告訴記者的，“因為我們的線路是老百姓自己選出來的呀！”

在滴滴巴士“回龍觀-上地”路線的微信群里，一個“車長”管理著幾十名乘客，負責跟乘客溝通協(xié)調，車到站會在群里及時提醒，下雨天還為乘客提供雨衣，乘客們在群里愉快地聊天。這樣就充分發(fā)揮了微信群平臺的社交功能，帶來良好的客戶體驗。

但這并非滴滴巴士們的最大優(yōu)勢。滴滴巴士推出了一分錢坐大巴的服務，這種幾乎免費的坐車機會吸引了大量乘客，在“回龍觀-上地”微信群里，目前該線路車票已經(jīng)供不應求了，需要搶才有機會拿到一張車票。

目前定制巴士市場還處于培育階段，但未來一旦市場起來，客戶爭奪戰(zhàn)勢必爆發(fā)。這個市場很可能也是遵循贏家通吃的叢林法則。而顯然，相對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有那么多金的公交公司極有可能面臨出租車公司如今面臨的同樣困境——市場被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)侵蝕。

這里就要說到公交公司的優(yōu)勢了，——合法。如今的滴滴巴士等互聯(lián)網(wǎng)巴士平臺都是跟有運營資質的客運公司合作，租賃客運公司閑置的大巴，這就涉及一個合法性的問題。

對于媒體報道的滴滴巴士合法性存在爭議的問題，陶然告訴記者，滴滴巴士目前并未遇到來自政府部門的監(jiān)管，在滴滴跟政府交通部門的溝通中，政府并沒有提出有什么問題。

但也有法律人士表達了不同意見。今天，北京律師協(xié)會交通管理與運輸法律專業(yè)委員會秘書長黃海波接受記者采訪時稱，“這種定制巴士是一種‘互聯(lián)網(wǎng)+’形式的服務方式的創(chuàng)新，從這個角度國家肯定是支持的。但其本質還是一種客運服務，要跑哪條路線就必須先取得路線的運營權，拿到審批，否則就涉及非法運營了。在現(xiàn)有的法律規(guī)定下，互聯(lián)網(wǎng)平臺定制巴士肯定有法律風險。”

此前南京市客運交通管理處負責人也對媒體說，定制巴車是否非法經(jīng)營，目前還不能完全定論。因為根據(jù)江蘇省和南京市的相關公共客運管理條例，企業(yè)巴士運營路線與公交線路重合，企業(yè)必須擁有公共客運經(jīng)營資質，而且同時行駛線路經(jīng)過審批。

就目前來看，滴滴巴士等互聯(lián)網(wǎng)定制大巴平臺并沒有被約談，可以視為政策風險比較小。不過令記者感興趣的是，待所謂合法和不合法的兩種力量短兵相接之時，合法的公交公司是否會拿這個“合法性”說事呢？

交通運輸部2012年修改的《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》其中的第四十七條有如下規(guī)定：“客運班車應當按照許可的線路、班次、站點運行，在規(guī)定的途經(jīng)站點進站上下旅客，無正當理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客。”

而目前定制大巴的線路是根據(jù)乘客需求選定的，如滴滴巴士滿20個人申請就能開通一條線路，不可能事先得到線路的審批。顯然，這種客運管理的規(guī)定已經(jīng)不適應這個“互聯(lián)網(wǎng)+”時代了。

就此，早有從業(yè)者表達了不滿。西昌三和高速客運有限公司董事長肖朝剛把這種客運模式稱為“呆板的服務模式”，認為其導致旅客出行不便和大量的成本增加，在互聯(lián)網(wǎng)時代注定失去競爭力。

他說，“這個世界上所有的傳統(tǒng)應用和服務都應該被互聯(lián)網(wǎng)改變，如果還沒有被互聯(lián)網(wǎng)改變是不對的，一定意味著這里面有商機，也意味著基于這種商機能產(chǎn)生新的格局�！�

這個來自客運行業(yè)內部從業(yè)者發(fā)出的聲音，更讓記者覺得，在這個互聯(lián)網(wǎng)時代，又一個行業(yè)的變革要發(fā)生了，專車和出租車爭食的局面或許又要在客運行業(yè)重演。