然而與此同時(shí)，在十幾年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)重卡市場(chǎng)一躍升至為全球最大市場(chǎng)后，國(guó)際各大主流卡車制造商巨頭都在中國(guó)爭(zhēng)先恐后、緊鑼密鼓地掀起與運(yùn)作一輪又一輪的合資潮：戴姆勒-奔馳牽手福田、德國(guó)MAN與中國(guó)重汽合資，特彼勒卡聯(lián)手江淮.沃爾沃與東風(fēng)公司合資，通用與一汽解放合資、日野與廣汽合資、現(xiàn)代與四川南駿合資，以及不排除未來(lái)還將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)佩卡達(dá)夫卡車公司和可能進(jìn)入的大眾汽車公司并攜帶斯堪尼亞。全球主要卡車制造商幾乎都通過(guò)合資方式進(jìn)入中國(guó)重卡市場(chǎng)，紛紛聯(lián)合國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入以及移植品牌等合資、合作形式參與在華商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)下中國(guó)正與俄羅斯處于政治與經(jīng)濟(jì)上的“蜜月期”，卡瑪斯汽車公司將會(huì)以何種姿態(tài)來(lái)爭(zhēng)奪中國(guó)重型卡車這塊誘人的市場(chǎng)呢?!筆者認(rèn)為難度和挑戰(zhàn)極大，也有可能是“乘興而來(lái)，鎩羽而歸”。

首先，俄羅斯對(duì)于對(duì)汽車排放要求一直不高，面對(duì)中國(guó)重型卡車市場(chǎng)未來(lái)在排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)要求不斷升級(jí)且日趨嚴(yán)格情況下(目前中國(guó)一線大城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了歐V排放要求標(biāo)準(zhǔn)，2016年全國(guó)實(shí)現(xiàn)歐V排量國(guó)標(biāo))，以及現(xiàn)階段與未來(lái)物流運(yùn)輸工具的高端化趨勢(shì)下，是否能達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品高度，現(xiàn)在難下結(jié)論。若非如此，俄羅斯卡瑪斯卡車在動(dòng)力的選配上也不會(huì)與濰柴動(dòng)力與聯(lián)合動(dòng)力搞合資與合作了，目標(biāo)是與國(guó)際快速接軌，目的是發(fā)動(dòng)機(jī)歐IV排放技術(shù)通過(guò)與中國(guó)車用動(dòng)力企業(yè)合作而達(dá)標(biāo)，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的籌碼。

此外，中國(guó)重卡生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ诤筮M(jìn)入者而言并不困難，只要砸錢車就可以輕而易舉制造出來(lái)。不過(guò)在后續(xù)的“軟實(shí)力”上，如研發(fā)與銷售人才、技術(shù)與品牌、渠道網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)等各諸方面資源上，要求就高得多了，這就好比是打江山容易而坐江山難。與眾歐美日韓強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比拼，華泰-卡瑪斯汽車合資公司能否拿出霹靂“殺手锏”致敵于死地，這才是一招致勝的關(guān)鍵所在。

從全世界整個(gè)汽車行業(yè)看，目前俄羅斯汽車工業(yè)技術(shù)還是相對(duì)落后、相對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言容量較小，且二手乘用車進(jìn)口量大增。但作為一個(gè)汽車工業(yè)制造、能源自給的國(guó)家，與中國(guó)相比，俄羅斯工業(yè)基礎(chǔ)絕對(duì)雄厚，自然資源更為充盈，擁有成熟度較高的強(qiáng)大汽車零件配套體系。此外，俄羅斯與西方發(fā)達(dá)國(guó)家有更相近的歷史文化淵源，特別是加入WTO后，將使俄羅斯如虎添翼，可盤活本土優(yōu)越的能源資源與工業(yè)基礎(chǔ)，融入全球制造體系的俄羅斯汽車對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)挑戰(zhàn)應(yīng)遠(yuǎn)大于機(jī)遇。

雖然這些年來(lái)俄羅斯卡瑪斯重型車通過(guò)從世界知名企業(yè)處獲得了技術(shù)支持，但卡瑪斯和歐洲各品牌車型相比，不僅認(rèn)知度不高，且在技術(shù)特征上也并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，甚至還落后于中國(guó)合資或自主品牌卡車企業(yè)。在此情況下，和目前國(guó)內(nèi)商用車廠商競(jìng)爭(zhēng)的話，俄羅斯卡瑪斯重型車的價(jià)格問(wèn)題想必會(huì)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其售價(jià)是高于國(guó)產(chǎn)自主還是低于合資品牌?是作為民事為主還是涉及軍事用車?據(jù)了解，當(dāng)下我國(guó)軍用卡車的性能比已經(jīng)相當(dāng)出色，在此次9-3大閱兵中，已經(jīng)得到了肯定的回答。國(guó)產(chǎn)軍用重卡加“北斗星”導(dǎo)航系統(tǒng)，已成為我國(guó)國(guó)防保障的重器與利器。

俄羅斯重工業(yè)、軍事工業(yè)以及軍事用車一直很發(fā)達(dá)，但民用汽車工業(yè)卻不能與之相稱，據(jù)國(guó)內(nèi)研究俄羅斯汽車工業(yè)人士分析：一是其加工業(yè)的落后，沒(méi)有大的財(cái)團(tuán)投資;二是其國(guó)家財(cái)政也不扶持，因?yàn)閲?guó)企的***;其三是投資環(huán)境不好，西方國(guó)家把俄羅斯視為投資環(huán)境最差的國(guó)家;其四是整體的加工業(yè)機(jī)械設(shè)備的陳舊。以上四大要點(diǎn)是制約俄羅斯汽車加工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

此外，俄羅斯汽車工業(yè)高度集中，大型骨干國(guó)有企業(yè)均以大而全的模式運(yùn)作，集鑄造、坯料、鍛造、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀器儀表、機(jī)床生產(chǎn)、整車組裝等汽車全部生產(chǎn)流程于一體。這類大型企業(yè)在俄羅斯主要有7家，全俄羅斯4/5的汽車生產(chǎn)能力都集中于這7大企業(yè)。它們是伏爾加汽車廠(主產(chǎn)轎車)、高爾基汽車廠(主產(chǎn)轎車和載重車)、莫斯科利哈喬夫汽車廠(主產(chǎn)載重車)、卡馬汽車廠(主產(chǎn)載重車)、烏拉爾汽車廠(主產(chǎn)載重車)及烏里揚(yáng)諾夫斯克汽車廠(主產(chǎn)軍用車和農(nóng)用車)。不可否認(rèn)俄羅斯的重型卡車國(guó)際知名,但是中型和輕型卡車制造水平較低, 且技術(shù)較為落后，而且產(chǎn)量少，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力;而中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便是商用車和越野車，這正好是中俄兩國(guó)汽車制造業(yè)可以互補(bǔ)其優(yōu)劣勢(shì)所在。