然而與此同時，在十幾年來發(fā)展勢頭強勁的中國重卡市場一躍升至為全球最大市場后，國際各大主流卡車制造商巨頭都在中國爭先恐后、緊鑼密鼓地掀起與運作一輪又一輪的合資潮：戴姆勒-奔馳牽手福田、德國MAN與中國重汽合資，特彼勒卡聯(lián)手江淮.沃爾沃與東風(fēng)公司合資，通用與一汽解放合資、日野與廣汽合資、現(xiàn)代與四川南駿合資，以及不排除未來還將進入中國市場的美國佩卡達夫卡車公司和可能進入的大眾汽車公司并攜帶斯堪尼亞。全球主要卡車制造商幾乎都通過合資方式進入中國重卡市場，紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入以及移植品牌等合資、合作形式參與在華商用車市場的競爭。

當下中國正與俄羅斯處于政治與經(jīng)濟上的“蜜月期”，卡瑪斯汽車公司將會以何種姿態(tài)來爭奪中國重型卡車這塊誘人的市場呢?!筆者認為難度和挑戰(zhàn)極大，也有可能是“乘興而來，鎩羽而歸”。

首先，俄羅斯對于對汽車排放要求一直不高，面對中國重型卡車市場未來在排放、油耗標準要求不斷升級且日趨嚴格情況下(目前中國一線大城市已經(jīng)實現(xiàn)了歐V排放要求標準，2016年全國實現(xiàn)歐V排量國標)，以及現(xiàn)階段與未來物流運輸工具的高端化趨勢下，是否能達到中國市場需求的產(chǎn)品高度，現(xiàn)在難下結(jié)論。若非如此，俄羅斯卡瑪斯卡車在動力的選配上也不會與濰柴動力與聯(lián)合動力搞合資與合作了，目標是與國際快速接軌，目的是發(fā)動機歐IV排放技術(shù)通過與中國車用動力企業(yè)合作而達標，以增強競爭優(yōu)勢的籌碼。

此外，中國重卡生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ诤筮M入者而言并不困難，只要砸錢車就可以輕而易舉制造出來。不過在后續(xù)的“軟實力”上，如研發(fā)與銷售人才、技術(shù)與品牌、渠道網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)等各諸方面資源上，要求就高得多了，這就好比是打江山容易而坐江山難。與眾歐美日韓強大競爭對手比拼，華泰-卡瑪斯汽車合資公司能否拿出霹靂“殺手锏”致敵于死地，這才是一招致勝的關(guān)鍵所在。

從全世界整個汽車行業(yè)看，目前俄羅斯汽車工業(yè)技術(shù)還是相對落后、相對中國市場而言容量較小，且二手乘用車進口量大增。但作為一個汽車工業(yè)制造、能源自給的國家，與中國相比，俄羅斯工業(yè)基礎(chǔ)絕對雄厚，自然資源更為充盈，擁有成熟度較高的強大汽車零件配套體系。此外，俄羅斯與西方發(fā)達國家有更相近的歷史文化淵源，特別是加入WTO后，將使俄羅斯如虎添翼，可盤活本土優(yōu)越的能源資源與工業(yè)基礎(chǔ)，融入全球制造體系的俄羅斯汽車對中國汽車未來挑戰(zhàn)應(yīng)遠大于機遇。

雖然這些年來俄羅斯卡瑪斯重型車通過從世界知名企業(yè)處獲得了技術(shù)支持，但卡瑪斯和歐洲各品牌車型相比，不僅認知度不高，且在技術(shù)特征上也并無太大優(yōu)勢，甚至還落后于中國合資或自主品牌卡車企業(yè)。在此情況下，和目前國內(nèi)商用車廠商競爭的話，俄羅斯卡瑪斯重型車的價格問題想必會是一個非常嚴峻的挑戰(zhàn)，其售價是高于國產(chǎn)自主還是低于合資品牌?是作為民事為主還是涉及軍事用車?據(jù)了解，當下我國軍用卡車的性能比已經(jīng)相當出色，在此次9-3大閱兵中，已經(jīng)得到了肯定的回答。國產(chǎn)軍用重卡加“北斗星”導(dǎo)航系統(tǒng)，已成為我國國防保障的重器與利器。

俄羅斯重工業(yè)、軍事工業(yè)以及軍事用車一直很發(fā)達，但民用汽車工業(yè)卻不能與之相稱，據(jù)國內(nèi)研究俄羅斯汽車工業(yè)人士分析：一是其加工業(yè)的落后，沒有大的財團投資;二是其國家財政也不扶持，因為國企的***;其三是投資環(huán)境不好，西方國家把俄羅斯視為投資環(huán)境最差的國家;其四是整體的加工業(yè)機械設(shè)備的陳舊。以上四大要點是制約俄羅斯汽車加工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

此外，俄羅斯汽車工業(yè)高度集中，大型骨干國有企業(yè)均以大而全的模式運作，集鑄造、坯料、鍛造、發(fā)動機、儀器儀表、機床生產(chǎn)、整車組裝等汽車全部生產(chǎn)流程于一體。這類大型企業(yè)在俄羅斯主要有7家，全俄羅斯4/5的汽車生產(chǎn)能力都集中于這7大企業(yè)。它們是伏爾加汽車廠(主產(chǎn)轎車)、高爾基汽車廠(主產(chǎn)轎車和載重車)、莫斯科利哈喬夫汽車廠(主產(chǎn)載重車)、卡馬汽車廠(主產(chǎn)載重車)、烏拉爾汽車廠(主產(chǎn)載重車)及烏里揚諾夫斯克汽車廠(主產(chǎn)軍用車和農(nóng)用車)。不可否認俄羅斯的重型卡車國際知名,但是中型和輕型卡車制造水平較低, 且技術(shù)較為落后，而且產(chǎn)量少，沒有競爭力;而中國汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢便是商用車和越野車，這正好是中俄兩國汽車制造業(yè)可以互補其優(yōu)劣勢所在。