近年來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出了極大信心，也有著明確的政策導(dǎo)向。推廣應(yīng)用新能源公交車，是貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通戰(zhàn)略”和“加快新能源汽車推廣應(yīng)用”要求的重要舉措，同時(shí)也是進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化公交車輛結(jié)構(gòu)，推進(jìn)各地區(qū)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排的有效途徑。近日，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)在天津召開(kāi)貫徹《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》研討會(huì)，會(huì)上，來(lái)自鄭州、濟(jì)南、天津、南昌、昆明等城市的公交客運(yùn)集團(tuán)代表介紹了新能源客車在當(dāng)?shù)氐氖褂矛F(xiàn)狀，并就其各自推廣經(jīng)驗(yàn)相互交流。

因地制宜促發(fā)展

自2005年至2014年底，全國(guó)節(jié)能與新能源客車保有量已達(dá)到48652輛，占客車保有量的2.83%，其中節(jié)能與新能源公交車44182輛，占公交客車總量的7.52%，鄭州宇通客車股份有限公司李飛強(qiáng)博士在會(huì)上認(rèn)為：“新能源客車正在成為新能源汽車商業(yè)化推廣的主力�！�

以鄭州新能源公交推廣情況為例，從2013年起，鄭州公交開(kāi)始使用插電式混合動(dòng)力車，目前運(yùn)營(yíng)新能源公交車輛共3530輛，占總運(yùn)營(yíng)車輛的87.43%，目前運(yùn)營(yíng)線路已有316條，日運(yùn)送乘客280萬(wàn)人次。據(jù)鄭州市公共交通總公司負(fù)責(zé)人介紹：“新能源車輛主要投放在市區(qū)繁華路段和骨干線路，自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)累計(jì)運(yùn)營(yíng)2.56億公里，目前運(yùn)營(yíng)情況穩(wěn)定，故障率較低。通過(guò)同線路、同車型對(duì)比，新能源車輛比普通車輛燃料成本節(jié)省率低30%以上，節(jié)能效果十分明顯�！�

濟(jì)南市公共交通總公司負(fù)責(zé)人談到：“純電動(dòng)客車經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)形成了快換、直充、快充、在線充電等多種運(yùn)行模式。對(duì)濟(jì)南公交而言，在線充電模式即雙源無(wú)軌電車模式，最適合當(dāng)?shù)夭捎谩！辫b于濟(jì)南公交的現(xiàn)狀及在線充電模式車輛的特點(diǎn)，濟(jì)南公交在新能源車輛發(fā)展工作中確立了“10米以上，以發(fā)展即充式純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車為主；8米以下，以發(fā)展快補(bǔ)充電方式的純電動(dòng)車為主”的技術(shù)路線。

天津公交在新能源車輛示范運(yùn)行中，結(jié)合自身實(shí)際提出了“因地制宜、充換結(jié)合，宜充則充、宜換則換”的工作思路。據(jù)天津市公共交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹：“我們感到，換電模式具有電站利用率高，便于電池管理維護(hù)和車輛隨時(shí)更換電池、持續(xù)運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，但也存在投入多、占地大、車輛換電時(shí)間長(zhǎng)、次數(shù)多等不利因素。而充電模式與換電模式相比，具有占地小、投入少、續(xù)駛里程長(zhǎng)、方便公交調(diào)度、安全便捷、易于商業(yè)推廣的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一次性投入高、車輛整備質(zhì)量大、電池不易維護(hù)的問(wèn)題。因此，在實(shí)際應(yīng)用中要結(jié)合線路特點(diǎn)，以及場(chǎng)地電站規(guī)劃情況，統(tǒng)籌安排，充換并舉，發(fā)揮好充電、換電各自優(yōu)勢(shì)，將使用效果達(dá)到最佳。”

據(jù)悉，這一技術(shù)路線得到了天津市政府的認(rèn)定與推廣，也得到國(guó)內(nèi)專家的認(rèn)可。

技術(shù)難題待解

與新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展情況一樣，新能源客車的推廣運(yùn)行在當(dāng)前也面臨著一些共同難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。

目前，國(guó)內(nèi)各客車廠在新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域還處于研究發(fā)展階段，天津市公共交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人談到：“新能源公交車的核心技術(shù)如電池、電機(jī)、電控等問(wèn)題還沒(méi)有得到根本上的突破，特別是電磁比能量低、電池組單體一致性差、電量衰減快及使用壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)等難題亟待攻克，因此新能源公交車在滿足公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)方面還顯得能力不足。”

南昌公交運(yùn)輸集團(tuán)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人也提到電池技術(shù)方面的問(wèn)題：“電池能量密度低、價(jià)格高，續(xù)駛里程總體較短，十分影響公交車輛的正常運(yùn)營(yíng)里程。同時(shí)，新能源車輛因增加了電池、電機(jī)等電氣設(shè)備，自重較傳統(tǒng)車輛增加，所以在一定程度上影響了新能源車的節(jié)能效果。氣電混合新能源車輛尾部裝有電機(jī)，占用了車身部分體積，使得載客量有所下降。”

昆明公交集團(tuán)分析了新能源車輛綜合性故障高于常規(guī)車輛的原因：“目前所購(gòu)買的新能源車輛涵蓋了14個(gè)整車廠的26種車型、11種控制系統(tǒng)和10種儲(chǔ)能系統(tǒng)，部分整車廠的新能源客車核心‘三電’ 部分沒(méi)有獨(dú)立開(kāi)發(fā)，由不同的相關(guān)配套廠提供，配件供應(yīng)及技術(shù)支持也就較為復(fù)雜。”

他們同時(shí)指出，“待料時(shí)間較長(zhǎng)，配件無(wú)法供應(yīng)等情況經(jīng)常發(fā)生，加之整車廠不能獨(dú)立研發(fā)控制系統(tǒng)，不能為系統(tǒng)后續(xù)使用提供技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，售后服務(wù)重視程度不夠、準(zhǔn)備不足，維護(hù)、維修保養(yǎng)滯后等情況，對(duì)用車單位特別是公交企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)造成了一定程度影響，因此也給新能源車輛的全面推廣應(yīng)用普及帶來(lái)了一定阻礙�！�

充電設(shè)施仍是“瓶頸”

據(jù)湖北省黃石市城市公交集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹：“該市目前尚無(wú)一座新能源汽車充電站、無(wú)一個(gè)充電樁，配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后�！�

從各地區(qū)實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，充電樁建設(shè)主要面臨著以下三方面困難：首先，城市公交是一項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)，承擔(dān)了大量社會(huì)義務(wù)，而充電樁建設(shè)需要大量的資金投入，并需配備一定數(shù)量的專業(yè)充電人員，這將增加人工維護(hù)成本；其次，由于城市公交場(chǎng)站非常緊張，公交車進(jìn)場(chǎng)率非常低，有些城市部分車輛露宿街頭，“在公交場(chǎng)站內(nèi)停放車輛都捉襟見(jiàn)肘，在公交場(chǎng)站建設(shè)充電樁仍需研究�！编嵵菔泄�共交通總公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

另外，場(chǎng)地電力不足是困擾新能源汽車充電的又一困難。充電樁屬于大功率用電設(shè)備，通常在60千瓦以上，而現(xiàn)有公交場(chǎng)站負(fù)荷一般在300~600千瓦，且處于電力滿載狀態(tài)，鄭州市公共交通總公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：“大批量建設(shè)充電樁，將會(huì)超出場(chǎng)站的電力負(fù)荷，但是公交場(chǎng)站在城市人口繁華地段，電力增容顯得十分困難�！�

鑒于純電動(dòng)車輛的續(xù)駛里程不能滿足公交企業(yè)的使用需求，基礎(chǔ)配套設(shè)施相對(duì)滯后，電站建設(shè)問(wèn)題正在成為制約新能源公交推廣應(yīng)用的重要因素。

會(huì)上，各城市公交系統(tǒng)代表紛紛建議，政府在制定新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)劃時(shí)應(yīng)綜合考慮公交場(chǎng)站用地，在相關(guān)手續(xù)辦理和土地規(guī)劃方面做到高效和科學(xué)性，以加快充電站等配套設(shè)施服務(wù)建設(shè)。