在中國(guó)古代文化里，不偏不倚、折中調(diào)和的中庸之道，既是一種哲學(xué)觀點(diǎn)也是一種自我修養(yǎng)。而將這種觀點(diǎn)用在現(xiàn)代產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計(jì)上，則是一種中間藝術(shù)�！安晦o兩極，勾勢(shì)恰作”的產(chǎn)品，既有別于舊，又沒有過度設(shè)計(jì)與成本，無限貼近用戶當(dāng)下的實(shí)際需要。

在廈門金龍旅行車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“金旅”)最近開發(fā)的一款純電動(dòng)客車上，這種“中間藝術(shù)”得以很好體現(xiàn)。這輛冠名為“D8”的中巴車，從第一眼外觀看來與其拳頭產(chǎn)品“考斯特”一脈相承，整體造型、前后圍都有一種熟悉的親切感。然而細(xì)看起來，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車又與過去的“考斯特”有很大不同。不僅更大，而且內(nèi)部布局、前后懸長(zhǎng)度、動(dòng)力系統(tǒng)都發(fā)生了變化，甚至連車門都多了一個(gè)。

將單選題做成多選題

在開發(fā)這款車之前，金旅公司技術(shù)中心新能源所的工程師們其實(shí)一直在思考一個(gè)問題。新能源車火熱的當(dāng)下，究竟一輛什么樣的車才能更符合通勤班車、團(tuán)體接待、短途客運(yùn)等非公交運(yùn)營(yíng)需要?這輛車是全新開發(fā)還是將原有車型進(jìn)行電驅(qū)系統(tǒng)改造更好?

全新開發(fā)可以完全按照新的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，但瞬息萬變的市場(chǎng)給出的開發(fā)時(shí)間將會(huì)很短。對(duì)一款全新的產(chǎn)品，如果開發(fā)與驗(yàn)證時(shí)間不足勢(shì)必會(huì)影響到產(chǎn)品最終性能表現(xiàn)。而且，當(dāng)下純電動(dòng)客車技術(shù)路線的紛繁多樣，全新開發(fā)的車型是用當(dāng)前普遍使用的中央驅(qū)動(dòng)，還是用更為超前的輪邊驅(qū)動(dòng)。這些都是橫亙?cè)诠こ處熋媲暗碾y題。

而直接在傳統(tǒng)8米通勤車基礎(chǔ)上進(jìn)行純電動(dòng)改造，顯然可以，現(xiàn)在大多數(shù)的產(chǎn)品也都是這樣做的。其好處顯而易見，平臺(tái)成熟、開發(fā)成本較低、產(chǎn)品推向市場(chǎng)速度較快，但缺點(diǎn)同樣也很明顯�；�于傳統(tǒng)動(dòng)力與用途設(shè)計(jì)的產(chǎn)品平臺(tái)，有很多設(shè)計(jì)和適應(yīng)能力在純電動(dòng)產(chǎn)品上就變成了冗余設(shè)計(jì)，車身重量偏高。

而減冗工程牽一發(fā)而動(dòng)全身，如果變動(dòng)太大，成熟平臺(tái)的穩(wěn)定性將不復(fù)存在。不改變，原有的很多設(shè)計(jì)并不能與新能源車的特性契合，尤其是對(duì)純電動(dòng)車現(xiàn)在普遍存在的“續(xù)航焦慮癥”來說，車身重量直接影響的將是匹配電池?cái)?shù)量的多少，帶給用戶的將是增高的成本和運(yùn)營(yíng)中充電時(shí)間的增長(zhǎng)。

怎么辦?兩種方案如何選擇

思忖良久之后，金旅工程師們將目光落在了他們經(jīng)典的7米考斯特上。最終，運(yùn)用“中間藝術(shù)”，他們將只能選擇其一的單選題，做成了多種方案結(jié)合的多選題。

“我們的目標(biāo)是打造一款具有絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，但又能滿足客戶實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求的客車。能夠讓用戶在沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下依然買得起、用的好的新能源車�！苯鹇眉夹g(shù)中心新能源研究所整車室主任陸軍說道，“考斯特的平臺(tái)是一個(gè)經(jīng)典，經(jīng)過這么多年的錘煉，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，對(duì)于我們來說也非常熟悉。

它的一大特點(diǎn)就是車身自重輕，但尺寸偏小，只有7米多，載客能力有限，如果將它車身擴(kuò)展到8米，并根據(jù)新能源動(dòng)力的特性進(jìn)行再設(shè)計(jì)，將會(huì)是一個(gè)很好的方案”。

讓經(jīng)典從頭再來

利用成熟考斯特平臺(tái)實(shí)現(xiàn)減重與降成本的最初目標(biāo)，接下來進(jìn)行的基于新能源動(dòng)力特性再設(shè)計(jì)則是讓經(jīng)典從頭再來的過程。新車型的內(nèi)部代號(hào)也正由此被稱為“純電大考”，型號(hào)從過去的6722變成了6809，不僅長(zhǎng)度有變化，寬度也從2230mm變成了2280mm。

車身變大僅是表象，真正的變化體現(xiàn)在內(nèi)部。在底盤總布置上，“純電大考”轉(zhuǎn)換常規(guī)思路，打破了過去考斯特的布置方式，將短前懸、長(zhǎng)后懸根據(jù)純電動(dòng)車的應(yīng)用特性改為了前后懸?guī)缀跸嗤�的比例。而且由于電�?dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，電池又布置在車身的中部，這樣的設(shè)計(jì)使得整車軸荷分配更加合理，操控性更好。變長(zhǎng)的軸距和輪距也讓整車在縱向和橫向的穩(wěn)定性上都得到了提升，行駛更穩(wěn)定。

同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間的更有效利用。較長(zhǎng)的前懸突破了以往車門只能開在中間的限制，在前軸前和后軸后各開一個(gè)車門，不僅讓上下車變得更為方便，車內(nèi)的座位數(shù)量也較以往的中門設(shè)計(jì)更多，實(shí)現(xiàn)了33+1的布置。

而且這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于純電動(dòng)車的安全性也有所提高。車門不再位于電池艙上方，在極端情況電池系統(tǒng)出現(xiàn)燃燒時(shí)，避免了著火點(diǎn)首先將疏散通道封鎖的問題。

在底盤布置之外，為了將經(jīng)典之名再次打響，“純電大考”在安全、效率、舒適性等多方面都做了進(jìn)一步的優(yōu)化。如對(duì)于眾人擔(dān)心的電池過熱著火問題，除了正常的煙霧監(jiān)測(cè)和自動(dòng)滅火裝置外，“純電大考”的電池艙內(nèi)壁還鋪設(shè)了特殊防火材料，試驗(yàn)表明，這種防火材料在一側(cè)達(dá)到5000度高溫時(shí)，另一側(cè)的溫度僅不足100度，給乘員留有足夠的疏散時(shí)間。

在效率提升方面，除了從車身結(jié)構(gòu)上減重增效外，金旅還從電機(jī)效率和電控策略上進(jìn)行優(yōu)化。采用比傳統(tǒng)異步電機(jī)效率更高的低速大扭矩永磁磁阻同步電機(jī)，并通過控制策略的改變，讓電機(jī)與控制系統(tǒng)的匹配程度更高。“電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，都有最佳的功率曲線范圍，現(xiàn)在我們純電大考95%的工況都在電機(jī)的最高效區(qū)域，電耗效果很滿意�！标戃娬f道。

特別值得一提的是，由于對(duì)底盤系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，在“純電大考”電氣系統(tǒng)上，金旅將“All-IN-ONE”產(chǎn)品集成概念應(yīng)用其中。電轉(zhuǎn)向控制器、電氣泵控制器、DC/DC變換器、整車控制器等過去獨(dú)立的控制器被融為一體，6合1的集成式控制器總成沒有了過去彼此之間的線束聯(lián)結(jié)，整體體積更小、重量更輕、可靠性更高。

集成化的控制方式也降低了售后故障檢測(cè)的難度，提升了快速響應(yīng)的效率，降低用戶的維護(hù)成本。此外，還實(shí)現(xiàn)了高低壓分離，低壓部件和高壓部件分別布置于車輛的前側(cè)及后側(cè)，消除工作中的電磁干擾，進(jìn)一步提升電氣系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。

對(duì)于用戶普遍關(guān)注的純電動(dòng)車電池問題，“純電大考”皆選用國(guó)內(nèi)一線品牌供應(yīng)商，確保電池?fù)碛谐�長(zhǎng)的使用壽命。BMS電池管理系統(tǒng)能主動(dòng)均衡與自動(dòng)維護(hù)電池，確保長(zhǎng)期使用的一致性，在1C倍率100%DOD的循環(huán)下，達(dá)到3000次以上充放電。

而且設(shè)計(jì)了快速補(bǔ)電的功能，允許2C快補(bǔ)6分鐘，正常1C充電模式下，1小時(shí)即可充滿。電池的防護(hù)也采用了與電機(jī)系統(tǒng)一樣的IP67等級(jí)，使得整車的涉水深度可達(dá)400毫米以上，居于同類產(chǎn)品領(lǐng)先的水平。

將經(jīng)典的產(chǎn)品再設(shè)計(jì)需要勇氣，而將經(jīng)典的產(chǎn)品與現(xiàn)代的需求進(jìn)行再融合則是一種藝術(shù)�！凹冸姶罂肌边@款志在讓用戶不需要補(bǔ)貼也用的起的新能源車，其實(shí)并不是在致敬經(jīng)典，而是要讓經(jīng)典從頭再來。其投放市場(chǎng)后的表現(xiàn)，我們拭目以待!