提升橋的作用是顯而易見的，重載時降下來能起到承重的作用，空車時升起來能減少行駛阻力，降低油耗，也能減少輪胎的磨損。

提升橋應(yīng)用在車輛上不同的位置時，它的作用和能力會有所不同。目前應(yīng)用提升橋的卡車中，比較常見的是雙后橋牽引車，有后橋提升，即6X2R，也有中橋提升，即6X2F。那么在牽引車中這兩種提升橋有什么區(qū)別呢？

后提升對比中提升結(jié)構(gòu)更簡單

后提升橋：在驅(qū)動橋之后，跟傳動軸不會產(chǎn)生干涉，車橋和底盤部件布置較為常規(guī)，結(jié)構(gòu)相比中橋提升更為簡單。

中提升橋：在驅(qū)動橋之前，由于要避免跟傳動軸干涉，通常要使用彎軸的車橋，V型推桿的布置也要有所改變（偏置V推）。

后提升對比中提升哪個更優(yōu)

1.后橋提升結(jié)構(gòu)更簡單，某程度來說是個優(yōu)勢；

2.一般來說，由于有傳動軸的干涉，中提升橋的離地高度相對較少；

3.提升橋舉升后，車輛相當(dāng)于4X2驅(qū)動，后橋提升的整體軸距更小，因此轉(zhuǎn)彎半徑也更少（但如果提升橋具有轉(zhuǎn)向功能，中提升的轉(zhuǎn)向則更靈活）；

4.由于牽引車結(jié)構(gòu)的影響（鞍座位于雙后橋之間），拖掛時最后橋的軸荷是最大的，所以當(dāng)提升橋降下時，后提升橋負(fù)擔(dān)的重量比中提升橋更大；

5.同樣由于牽引車結(jié)構(gòu)的影響（鞍座位于第二軸之后），當(dāng)后橋提升時，受到懸臂梁力矩的影響，軸荷會過度集中在驅(qū)動橋，而轉(zhuǎn)向橋的軸荷減少，因此前橋的附著力會降低，一定程度上影響轉(zhuǎn)向性能，甚至?xí)霈F(xiàn)翹頭的現(xiàn)象（因此國外卡車有可以移動的鞍座，就是為了轉(zhuǎn)移軸荷）；

編后語

總的來說，中提升和后提升其實各有優(yōu)勢，而由于結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)向靈活和軸荷分布的特點，國內(nèi)外牽引車應(yīng)用后提升橋會更為普遍。以上僅個人結(jié)合國外資料所寫觀點，卡友們?nèi)绻懈嘁娊�，可以發(fā)表意見一起討論。

最后說一個提升橋的缺點：印度塔塔卡車有這么一個功能，當(dāng)車輛熄火后，提升橋會自動降下，廠商稱之為提升橋防盜功能，因為在印度，車橋提升后，車輪容易被偷。