作為重卡領(lǐng)域的新進(jìn)廠商，大運的表現(xiàn)一直不溫不火，不管是品牌認(rèn)知度還是產(chǎn)品特征鮮明程度都與原有的老牌廠商存在一定的差距。當(dāng)然，“后發(fā)制人”并不代表沒有機(jī)會，借鑒前輩們的經(jīng)驗避免自己重蹈覆轍，也同樣能獲得更快的進(jìn)步速度。而從大運近期的動向來看，他們好像確實正在嘗試這樣的發(fā)展路線。

2017年初山西大運連連爆出多個重磅新聞，不僅宣布與奔馳合作開發(fā)“頂級重卡”，還和康明斯有了進(jìn)一步的接觸，種種跡象表明大運很可能會在今年放出多個大招兒，而其中最有可能的就是發(fā)動機(jī)上的改變。

搞大新聞 結(jié)盟奔馳與康明斯

先說與奔馳聯(lián)合研發(fā)“頂級重卡”的事件，關(guān)于這個項目大運目前并沒有透露太多的信息，但首先可以確定的是新車將會采用奔馳卡車上的柴油發(fā)動機(jī)。從目前的發(fā)展進(jìn)度來看，2016年9月份大運已經(jīng)為N9重卡成功匹配了奔馳OM457 12L發(fā)動機(jī)，而搭載OM460 13L發(fā)動機(jī)的N9也已登上了工信部網(wǎng)站，預(yù)計將會在近期投放到市場。

這里有一點值得注意，奔馳之前僅為中國提供過OM457發(fā)動機(jī)，而馬力更大的OM460發(fā)動機(jī)（覆蓋功率段為295kW-390kW）則從未在國產(chǎn)重型車上有過搭載的先例，N9是首例。這也同時說明了大運和奔馳的合作并不是鬧著玩兒而已，而是要動“真家伙”。

相比大運和奔馳之間撲朔迷離的關(guān)系，大運和康明斯之間的合作就顯得更加明朗。其實早在2015年底，大運就推出了搭載3.9L康明斯引擎奧普力中卡，而該車型也是大運和康明斯首次合作的產(chǎn)物。

在2017年1月份，一款搭載福田康明斯ISGe5 12L發(fā)動機(jī)的重型卡車登上了工信部第292批新車公告，這是康明斯發(fā)動機(jī)首次在大運重型車上搭載。與此同時，康明斯全球副總裁劉曉星來到大運進(jìn)行考察交流，并與大運集團(tuán)董事長遠(yuǎn)勤山進(jìn)行了深入會談。

在大運官網(wǎng)所發(fā)布的新聞稿中，“技術(shù)交流、應(yīng)用匹配、商務(wù)合作、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”成為了關(guān)鍵的字眼，而這正是劉曉星在會談中對康明斯與大運日后合作所表達(dá)的期望。種種跡象表明，康明斯發(fā)動機(jī)未來將會大批量裝配在大運的新車和現(xiàn)有車型上，并且為大運提供包括新發(fā)動機(jī)研發(fā)、車型改進(jìn)、售后維修等一攬子運營體系。

效仿福田？ 不只是巧合

說到這里，大家是不是覺得大運以后的發(fā)展模式有點像某個老牌廠商現(xiàn)在的做法？沒錯，這個老牌廠商就是福田。目前福田重卡的動力配備就是以康明斯發(fā)動機(jī)為主，并且在N9點火試驗之前，福田就推出了搭載奔馳OM457發(fā)動機(jī)的“超級卡車”。

如果這么說有點牽強(qiáng)的話，我們不妨回想一下福田以前的發(fā)展模式。福田早期在重型車輛上主打“濰柴發(fā)動機(jī)+法師特變速箱+漢德車橋”的組合方式，而當(dāng)福田在這個框架下取得一定成功后，大運同樣在自家的車型上采用了這種配置。如果說這也是巧合的話，那么也必然是有原因的巧合。

蹣跚學(xué)步？ 并沒那么簡單

當(dāng)然，“師夷長技以制夷”的主張已在我們心中根深蒂固，雖然該名句特指的是國外列強(qiáng)，但究其道理主要說的還是通過借鑒他人先進(jìn)的技術(shù)來提升自己的制造能力。如今的大運像一個尚且年幼的孩子，自然需要成年人的教導(dǎo)和輔助。雖然有成功案例供借鑒，但在實際執(zhí)行上卻并不輕松。

首先，福田早在1998年就進(jìn)軍卡車市場，到目前為止所沉淀的經(jīng)驗和方法論都是福田目前所取得成就的重要一環(huán)。而大運直到2009年底才正式投產(chǎn)，時間上的差距很難用其他東西來彌補(bǔ)，即便有別人提供先進(jìn)的設(shè)備，但一項技術(shù)從應(yīng)用到磨合再到正式銷售都是一個漫長的過程，并且沒有捷徑可走。

其次，福田相比大運更懂客戶的心理。俗話說：日久見人心，和消費者打交道的時間更長就更知道他們需要什么。福田就是抓住了這一點，在產(chǎn)品的營銷方式上大做文章。其推出的“超級卡車”就是一個很好的案例，通過樹立一個標(biāo)新立異的FLAG，將現(xiàn)有商品進(jìn)行包裝后再以新品的身份銷售到市場，不斷保持產(chǎn)品的新鮮度，延長其生命力。

與奔馳深度合作 機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存

當(dāng)然，大運也并不是沒有機(jī)會，能看到別人成功背后的原因并加以學(xué)習(xí)也是自己能力的體現(xiàn)，例如美國蘋果公司在早期也借鑒了日本索尼的設(shè)計理念，正所謂“天下文章一大抄，抄的好的不算抄”。

并且大運與奔馳的合作還暗藏玄機(jī)，既然是“聯(lián)合研發(fā)”就不只是把奔馳的發(fā)動機(jī)拿來用這么簡單，新車從底盤、駕駛室、電控設(shè)備以及發(fā)動機(jī)等模塊的開發(fā)都可能會有奔馳方面的直接參與。在這種模式下，新車的安全性、可靠性性、易用性都將會大幅提升。如此看來，大運不僅套用了福田以前的老路子，還將“找外援”的游戲規(guī)則發(fā)揚光大，進(jìn)一步提升自家產(chǎn)品的品質(zhì)。

編后語：

一個企業(yè)的成敗往往掌握在決策層手里，此次大運的多個大動作意義很明朗，就是要借鑒成功的案例來打造能讓人眼前一亮的產(chǎn)品，并且打破以往陳舊的觀念，重新樹立自家品牌的公眾形象�？ㄜ囍�家也會繼續(xù)關(guān)注大運接下來的走向，為大家?guī)�來更多新鮮內(nèi)容。