5月16日，揚州亞星客車發(fā)布公告，公司董事長金長山因個人原因提出辭職，從2008年6月26日擔任董事長起，金長山掌舵亞星客車剛滿十年，而這十年也正是亞星客車失去的十年。

亞星客車全稱揚州亞星客車股份有限公司，于1999年8月31日在上交所上市。上市之初，股東是由揚州亞星客車集團和其它公司組成，其中國有獨資公司亞星客車集團持股比例為67.67%，為控股股東。

想當年亞星也曾闊過，就憑亞星這個招牌估計很多人都如雷貫耳。他們一切命運的轉(zhuǎn)折就在2003年。

那一年發(fā)生了嘿多嘿多的事，比如“非典”疫情。而對于亞星來說，這一年他們被揚州格林柯爾收購60.67%股權，從而投入到資本狂人顧雛軍的麾下，其公司也從揚州市屬國企變成了民營企業(yè)。

放眼當時的國內(nèi)，資本玩家遍地叢生，唐萬新兄弟、郭廣昌、宋如華、牟其中、仰融。。。。。。而顧雛軍當時正如日中天，在各個行業(yè)攻城略地，就如現(xiàn)在的BAT，能被顧看上那都是八輩子修來的福。

然而亞星人并盼來卻不是飛黃騰達，而是一地雞毛。

正是從2003年那一年開始，亞星客車連續(xù)三年出現(xiàn)虧損，并先后被施行退市風險警示和股票暫停上市。2005年9月，顧雛軍因涉嫌經(jīng)濟犯罪被佛山市檢察院批準逮捕，而格林柯爾所持有的公司股權也被先后凍結(jié)。

為了保證公司正常的經(jīng)營，2006年7月，曾經(jīng)甩手的亞星客車集團又做了接盤俠，把當初出售的60.67%的股權又買了回來，并在2006年底啟動資產(chǎn)重組，將揚州柴油機公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入亞星。

在揚州市財政補貼7000萬的背景下，亞星客車2006年實現(xiàn)扭虧，并在2007年6月恢復上市。

度過2003年至2007年公司業(yè)績下滑及控制權變更的動蕩期，亞星客車從2008年開始逐漸走向穩(wěn)定。就在此時，金長山臨危受命，開始執(zhí)掌亞星客車，這個位子一坐就是十年。

客觀來說，在金長山執(zhí)掌的這10年間，亞星客車營收總收入有了較大的增長，從2007年的4.84億元增長到2016年的33.96億元，特別是最近三年保持了較高速增長，2016年營收同比增長率更是達到68.94%，接近這十年的最高水平。

但是這十年的休養(yǎng)生息并不能抵消10年前走過的那段彎路，放眼同行業(yè)，他們對亞星的態(tài)度已從當年的艷羨變成了不屑，宇通、中通、安凱、金龍、亞夏。。。他們的銷售都已經(jīng)以萬輛計，而亞星2016年整車銷量才只有6042輛。

而在營收的大幅增長下，實際上是亞星試圖用低價和賒銷來奪回市場的努力，最高時其應收賬款竟然占營業(yè)收入的八成以上，這導致亞星的資金鏈異常緊張，2017一季末資產(chǎn)負債率竟駭人的超過95%，離資不抵債只有一步之遙。而客車上市公司的平均負債率在60%-85%之間。

長期的資金緊張讓亞星的業(yè)務舉步維艱，幾乎陷入了惡性循環(huán)。

2017年一季度亞星營收達到2.9億，但其營業(yè)利潤只有區(qū)區(qū)不到500萬。

這十年間，通過計算亞星客車十年間累計虧損1.69億元，而扣除非經(jīng)常損益后虧損高達3.54億元。從下圖可以看出，十年間亞星客車有三年凈利潤是虧損的，分別是在2009年、2011年、2014年，如果按扣非凈利潤看，那么這十年亞星客車有七年是虧損的，時間跨度為2008年至2014年。2008年、2010年、2012年、2013年這四年間，雖然凈利潤是正值，但是在扣非之后，當年實際是虧損的。

翻閱、梳理亞星客車這十年來的年度報告，我們發(fā)現(xiàn)亞星客車的主營業(yè)務帶來的利潤微薄，大量的凈利潤來自于政府補貼，十年間獲得的各項補貼累計超過1.2億元。

2016年、亞星客車的營收達到33.96億元，凈利潤6231萬元，這個規(guī)模并無突出之處，但需要關注的是他們扣除非經(jīng)常損益的凈利潤達到6002萬元，也就是說，他們?nèi)ツ杲K于可以不用靠處置資產(chǎn)和政府補貼來維持了，這是近些年亞星不多的亮點。

但進入2017年，亞星客車的狀況卻又急轉(zhuǎn)直下，前四個月客車銷量累計下滑7%，其中4月份單月下滑達到66%，其原因不得而知。

在過去的十年，亞星人雖然在努力找回曾經(jīng)的榮耀，但一失足成千古恨，他們只能用更多的時間來為當初的挫折買單。

如今10年已逝，從年齡上看，1965年出生的金長山才52歲，按理說正是當打之年，如果有能力，帶領亞星再奮斗十年也是順理成章的事，但如今他卻掛冠而去，原因難以預料，其去向也成謎團。