近日，高速公路上的幾輛紅巖“巨無霸”中置軸貨運(yùn)列車刷爆了卡車人的朋友圈，從卡友的路透照中可以看出，這款飛馳在公路上的中置軸貨運(yùn)列車，是申通快遞剛剛上路運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)第一批中置軸貨運(yùn)列車，這或?qū)㈤_啟國(guó)內(nèi)全新物流運(yùn)輸模式新紀(jì)元，促進(jìn)國(guó)家GB1589政策法規(guī)所倡導(dǎo)的規(guī)范、高效物流運(yùn)輸有效落地，對(duì)甩掛運(yùn)輸也將產(chǎn)生革命性的影響。

據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這款紅巖中置軸貨運(yùn)列車能夠掛牌上路，說明已不再停留于試用階段，而是經(jīng)過國(guó)家交通部門的審批，在完全符合法規(guī)的前提下，正式上路營(yíng)運(yùn)了。

最新版GB1589的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)中置軸車型迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇，主流重卡企業(yè)紛紛響應(yīng)法規(guī)要求，研發(fā)生產(chǎn)自己的中置軸產(chǎn)品。而作為國(guó)內(nèi)最大快遞物流企業(yè)之一的申通物流，為何會(huì)選擇紅巖中置軸貨運(yùn)列車作為其快遞運(yùn)輸車呢？這或許與上汽依維柯紅巖超強(qiáng)的新品研發(fā)能力和快速的市場(chǎng)反應(yīng)能力密不可分。

一方面，上汽依維柯紅巖作為中國(guó)最早的中外合資重卡企業(yè)，在研發(fā)技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)上與生俱來有著歐洲先進(jìn)的技術(shù)基因，中置軸產(chǎn)品的快速推出，離不開其借鑒IVECO在歐洲成熟中置軸產(chǎn)品的應(yīng)用。譬如早在今年5月，國(guó)內(nèi)首款中置軸轎運(yùn)車正式上路運(yùn)營(yíng)就得益于上汽依維柯紅巖的領(lǐng)先技術(shù)支持，其中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)占有率已達(dá)到61%以上。正因上汽依維柯紅巖中置軸產(chǎn)品的成熟應(yīng)用，對(duì)于申通這樣的大型物流企業(yè)來說，選擇上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車，無論在技術(shù)、品質(zhì)還是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上，都有更高的可靠性，勇于創(chuàng)新者始終立于潮頭。

據(jù)上汽依維柯紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中置軸貨運(yùn)列車運(yùn)輸模式在歐洲已經(jīng)非常普遍，IVECO在這方面有著成熟的技術(shù)支持，這款率先交付申通快遞并迅速投入使用的紅巖杰獅C500 4×2中置軸貨運(yùn)列車，與歐洲主力車型一脈相承，并結(jié)合中國(guó)道路運(yùn)輸環(huán)境和法規(guī)要求進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)，無論在整車的穩(wěn)定性、安全性還是動(dòng)力性能等方面，都更符合國(guó)內(nèi)快遞物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于高效、穩(wěn)定的需求。

另一方面，對(duì)于快遞運(yùn)輸行業(yè)而言，除了對(duì)運(yùn)輸車的穩(wěn)定性要求嚴(yán)苛之外，其運(yùn)輸效率也是用戶考量的重中之重。據(jù)了解，這款紅巖中置軸貨運(yùn)列車整車貨箱長(zhǎng)度接近20米，在新規(guī)限制的中置軸掛車總長(zhǎng)不得超過20米的規(guī)定之內(nèi)，該車的車廂長(zhǎng)度做到了最大尺寸，較傳統(tǒng)車型容積提升80%以上。同時(shí)，該車全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的同時(shí)，有效的降低車輛自重。