大單胎牽引車在國內(nèi)不是新鮮事物，早在五六年前就火過一陣子。因輕量化而起，也因局限性大消失，去年GB1589新政策剛出來的時候就預(yù)測大單胎牽引車會在輕量化的逼迫下再冒出來。

國內(nèi)用單胎車型沒有那么多情懷，第一出發(fā)點(diǎn)就是為了輕，其次才是省油、省錢的考慮。在不同國家和地區(qū)用單胎牽引車的出發(fā)點(diǎn)會有所不同，北美卡車市場有碳排放標(biāo)準(zhǔn)和能源效率要求，也逼迫著一些物流企業(yè)選擇大單胎6x2牽引車，比國內(nèi)更激進(jìn)。

所以單胎牽引車并不如想象中那么美好，應(yīng)用有局限性，不然經(jīng)過幾年時間發(fā)展早就應(yīng)該滿街跑。陜汽推出的大單胎牽引車選擇的是危化品運(yùn)輸這個細(xì)分工況，這類高附加值貨物公路運(yùn)輸更容易接受大單胎牽引車。

不帶備胎自重8.08噸

根據(jù)最新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）規(guī)定，輪胎使用425mm及以上斷面寬度的車軸最大允許軸荷10噸，等同于雙胎的軸荷限值，在法規(guī)上大單胎牽引車合規(guī)合法。德龍X3000剛好使用425/65R22.5規(guī)格輪胎，最大允許載重量不受影響。

大單胎牽引車第一優(yōu)點(diǎn)是自重輕，在其他東西不變的情況下，2條驅(qū)動軸8條雙胎換成4條大單胎就能減重136公斤左右。減重只是相對而言，對比同品牌同車型有減重效果，橫向與其他品牌對比不一定會更輕。

倘若舍得多花點(diǎn)錢，把全車輪圈換成更輕的鋁合金材質(zhì)，一個鋁合金輪圈約比普通鋼圈輕20多公斤，大單胎牽引車6個輪胎可輕120多公斤的重量。

后軸拖曳臂式空氣懸架為減重貢獻(xiàn)了120公斤重量，氣囊使用進(jìn)口凡士通品牌，每軸2氣囊，駕駛室旁遙控面板可控制氣囊高低。

按照國內(nèi)法規(guī)要求，危化品運(yùn)輸區(qū)前軸必須使用盤式制動器，這車使用前盤后鼓的制動行駛，如果全車使用盤剎又能帶來一些減重效果。

5.5噸級前軸和11.5噸級后軸比普通的物流車規(guī)格要小一些，自重也更輕。有一點(diǎn)必須要提，很多廠商做單胎牽引車為了節(jié)省成本直接套用雙胎的車軸，輪胎橫截面寬度不同，單胎車型的驅(qū)動軸不宜和雙胎車型通用。那種車型驅(qū)動輪會比較靠內(nèi)，左右兩條輪胎橫向間隔很小，行駛穩(wěn)定性不好。

正確的做法就和陜汽一樣使用單胎專用的加寬車軸，這樣才能保證左右兩條輪胎的橫向間隔充足，外觀上看起來也更自然。包括選購單胎掛車也是一樣的道理，需要選擇單胎專用加寬車軸。

其他減重包括單層8mm厚前寬后窄變截面車架（前940-后850）、鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒，前軸2片拋物線鋼板彈簧等。

德龍X3000這款大單胎6x4牽引車不帶備胎自重8.08噸（比同級別配置輕600-800公斤），市面上肯定會存在用雙胎的6x4牽引車自重低于8.08噸。不過產(chǎn)品不在一個等級無法橫向?qū)Ρ�，也許它用了更小空間的駕駛室，更小排量、小馬力的發(fā)動機(jī)，適用的細(xì)分工況完全不同。

多了些安全配置

危險品運(yùn)輸車與普通物流車會有些不同的要求，例如前面說的前軸必須使用盤剎，到2018年危險品運(yùn)輸車的規(guī)定會更嚴(yán)格，要求的車輛配置更高。

排氣口前置是危險品運(yùn)輸車的一個特點(diǎn)，盡可能遠(yuǎn)離后面的危險品，同時預(yù)留好安裝防火罩，避免排氣口出現(xiàn)火花、明火引燃后面的危險品。

車尾配備2條導(dǎo)靜電拖帶，產(chǎn)生的靜電很容易引起火災(zāi)，對待易燃易爆危險品要有敬畏之心。

制動管路使用德國VOSS接頭，威伯科WABCO制動閥和4通道進(jìn)口ABS防抱死系統(tǒng)。配備ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)，駕駛室內(nèi)有開關(guān)可關(guān)閉ASR功能。

單胎牽引車對胎壓要求比較高，危險品運(yùn)輸車也需要更高的安全性，一套胎壓監(jiān)測系統(tǒng)必不可少。德龍X3000配的不是主動式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，而是基于輪速被動監(jiān)測胎壓，存在精度不足和延遲的缺點(diǎn)，但是好過沒有，這套系統(tǒng)增加的成本也更低。

車內(nèi)提供了一個220V三孔電源插座要給個好評，最大允許功率150w，普通的數(shù)碼電子產(chǎn)品充電都夠用。

標(biāo)配發(fā)動機(jī)輔助制動

作為國內(nèi)最早引進(jìn)的康明斯重型車用發(fā)動機(jī)之一，西安康明斯ISM11發(fā)動機(jī)定位一直比較高端，用在危險品運(yùn)輸車上剛好符合定位。最大功率440馬力，排放緊跟國標(biāo)，達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)。ISM11標(biāo)配發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)，皆可博公司產(chǎn)品，車內(nèi)單獨(dú)有一跟操縱桿控制。

匹配的法士特16JSD200T手動16擋變速器可以選配液力緩速器，在連續(xù)長下坡路段保證車輛的安全性。

雖然只有440馬力輸出，卻配備了3.08后橋速比和直接擋變速器，這樣算來最高擋經(jīng)濟(jì)車速大約是70-90km/h。不過危險品運(yùn)輸車強(qiáng)制限速80km/h，按照這個配置大約1200轉(zhuǎn)就能達(dá)到80km/h車速，發(fā)動機(jī)巡航轉(zhuǎn)速較低，容易達(dá)到理想的油耗水平。16擋變速器的多檔位優(yōu)勢在一定程度上可以彌補(bǔ)動力儲備偏低的缺陷。

大單胎牽引車的局限性

最后再談?wù)劥髥翁�牽引車的局限性。單胎的�?yōu)點(diǎn)很明顯，自重輕，輪胎接觸面積小，減少了滾動阻力，油耗會更低。大單胎的更換成本要比雙胎車型更低，理論數(shù)據(jù)上經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢很明顯。

關(guān)鍵詞就在“理論上”。實(shí)際使用中大單胎需要面對不少問題。首先是輪胎的更換周期短，雖然理論上買一條大單胎比買雙胎價格更便宜，可是為了保證安全性，大單胎在輪胎花紋較厚的時候就要提前更換，不然會增加在路上爆胎的風(fēng)險。而雙胎車型“不把雞蛋放在一個籃子里”，輪胎差不多磨光花紋再更換都不怕，輪胎爆一條胎還能勉強(qiáng)支撐行駛。大單胎的輪胎使用成本算下來最終不一定會比雙胎便宜。

第二個是配套問題，推廣了這么多年的大單胎在市面上還不能達(dá)到隨意購買的程度，今年還在朋友圈看到有人大單胎掛車在路上爆掉一只輪胎，備胎用完了，路上找不到購買大單胎的地方，最后還是靠一條普通的小規(guī)格單胎換上去勉強(qiáng)支撐著下高速。

其他的安全性、濕滑路面制動力不足等問題就不講了，上面兩條就是很難解決的問題。

不過呢，大單胎車型存在也有他的合理性，確實(shí)油耗和自重都更低，只要能保證運(yùn)輸路線道路狀況良好，自己帶多條備胎，經(jīng)濟(jì)效益會有所增加。最終還是要按需選擇，不是所有的路況和工況都適合大單胎車型。

一直強(qiáng)調(diào)，多個配置多種選擇，廠商能提供大單胎車型是好事，不要因為有一些客觀存在的缺點(diǎn)就把它貶得一無是處。作為購車者認(rèn)真思考計算自己的工況和需求購買就行了，總比想要卻買不到好。