時至7月，2018年已過去大半，遼寧曙光汽車集團(簡稱：曙光集團)改革、創(chuàng)新、發(fā)展的任務(wù)依然艱巨。面對群雄逐鹿的商用車市場格局，曙光集團誓言把“轉(zhuǎn)型升級、做專做強”年度經(jīng)營總方針貫徹經(jīng)營工作始終。作為曙光集團旗下的重要整車品牌，黃海客車也隨之進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，全面提升在新能源整車技術(shù)、產(chǎn)品標準化、產(chǎn)品線布局及營銷模式等方面的實力，積極打響企業(yè)“轉(zhuǎn)型升級”攻堅戰(zhàn)。

加大技術(shù)研發(fā)投入 以新能源為核心謀轉(zhuǎn)型

2018年正值曙光集團成立34周年，緊密圍繞“新能源商用車集團”進行布局，以新能源、智能化為主要方向，重點發(fā)展新能源整車及核心系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)被集團列為首要戰(zhàn)略發(fā)展方向。對于以車橋、皮卡、客車三大板塊為產(chǎn)品核心的曙光集團而言，新能源、智能化，其首要的突破口在于客車，而黃海客車的種種布局與作為則為集團交出一份高分答卷。

“2015年至今，曙光斥巨資建立數(shù)字化工廠、實施智能制造，逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)機械制造向現(xiàn)代智能制造戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型�！笔锕饧瘓F總裁梁文利表示，曙光作為遼寧省第二大汽車集團、民族汽車工業(yè)和自主品牌的重要力量，要舉全集團之力助黃�？蛙噷崿F(xiàn)鳳凰涅槃�！�

在集團戰(zhàn)略驅(qū)使下，曙光集團投資15.97億元在遼寧省丹東市臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)新建設(shè)了新能源客車生產(chǎn)基地。2016年6月底，黃海汽車新能源基地正式投產(chǎn)運營，全面提升了黃�？蛙嚨脑燔嚬に囈约皬S區(qū)的自動化生產(chǎn)水平，在隨后的2017年，與其配套的整車試驗室及黃海汽車新能源汽車監(jiān)控中心相繼建成投運，使黃海躋身中國新能源客車制造第一梯隊。

黃�？蛙囇芯吭合嚓P(guān)負責人在接受中國客車網(wǎng)采訪時表示，為了更加完善和提升車輛生產(chǎn)過程中的各項工藝水平，黃海新基地主廠區(qū)生產(chǎn)車間廠房總面積90048平方米，副廠區(qū)生產(chǎn)車間廠房總面積40536平方米，設(shè)計年產(chǎn)量10000輛。一期規(guī)劃完成后，可形成年產(chǎn)1萬輛大、中、小客車整車(含底盤)的產(chǎn)能，涵蓋5-18米的所有客車車型。

“新廠區(qū)中所有的三裝生產(chǎn)線均實現(xiàn)了電動化，提高了產(chǎn)品生產(chǎn)率，縮短生產(chǎn)周期，提高整車裝配精準度質(zhì)量�！秉S�？蛙囇芯吭合嚓P(guān)負責人向中國客車網(wǎng)介紹，新基地的兩種生產(chǎn)工藝是老廠區(qū)所不具備的，一是客車六面體車身合裝工藝;二是客車全承載車身技術(shù)，且逐步以全承載車身技術(shù)為主。在此前的老廠區(qū)僅有少部分產(chǎn)品采用全承載技術(shù)。目前，無論是混合動力客車還是純電動客車都采用全承載車身技術(shù)，向全承載技術(shù)的傾斜，適應(yīng)了當前市場的需求。

“目前黃海擁有14個整車電泳槽，國內(nèi)僅有兩家客車企業(yè)擁有如此規(guī)模的整車電泳設(shè)備�！痹撠撠熑吮硎�，黃海新廠區(qū)在整車制造工藝中的焊裝、涂裝、總裝工藝布置及設(shè)施的應(yīng)用匯集并優(yōu)化了行業(yè)的工藝特點。以整車陰極電泳為例，黃海新能源基地整車陰極電泳工藝需經(jīng)過十三道表面工序處理，電泳鹽霧實驗防腐指標超過1000小時，是原有工藝的3-4倍，整車防腐效果得到大幅提升。

此外，基地車間內(nèi)布置國內(nèi)最新型的焊裝采用數(shù)控合攏抱臺、用于整車檢測的檢測線、四輪定位儀、淋雨設(shè)備;車輛試驗場配備2.3公里的專用試車跑道，設(shè)有扭曲路、石塊路、搓板路、卵石路等特殊路面，以嚴苛檢測驗證確保產(chǎn)品品質(zhì)。

整體遷入新廠區(qū)僅僅是黃海實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的一個契機，據(jù)中國客車網(wǎng)了解，黃�？蛙囘�將以現(xiàn)有產(chǎn)品線為基礎(chǔ)，進一步完善新能源產(chǎn)品序列。目前，黃海主要集中在純電動以及氣電混合動力方面的研發(fā)投入，未來還將擴充磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池客車以及燃料電池客車，以新能源產(chǎn)品序列為核心推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

精進制造工藝水平 圍繞節(jié)能降耗與輕量化做文章

經(jīng)濟新常態(tài)下，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈是各大車企發(fā)展的著力點，這對于商用車企業(yè)尤甚。但受困于企業(yè)規(guī)模與研發(fā)實力，如何鏈合研發(fā)、生產(chǎn)、制造成為困擾一些中小型車企的老大難問題。作為一家老牌集成式汽車生產(chǎn)研發(fā)及制造企業(yè)，黃�？蛙囍铝σ哉�車為核心打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將其打造成集團的核心競爭力。

整體遷入新廠區(qū)，黃�？蛙囋诋a(chǎn)能與工藝顯著提升的同時亦在2018年在戰(zhàn)略層面對新能源產(chǎn)品線做進一步完善。以純電動和插電式混合動力為主要技術(shù)路線，以燃料電池為長期技術(shù)儲備，針對城市公交、物流配送、團體通勤、旅游租賃、短途客運、高端商務(wù)、特種用途等不同細分市場，打造標準型新能源整車產(chǎn)品。目前，黃海客車現(xiàn)已形成完整的新能源商用車產(chǎn)品布局。

“現(xiàn)在黃海主要著眼于產(chǎn)品的輕量化設(shè)計、安全性以及新能源控制策略、節(jié)能降耗方面的突破。”黃�？蛙�研究院相關(guān)負責人向中國客車網(wǎng)介紹，黃海首先對產(chǎn)品進行輕量化技術(shù)改進。利用一些高強度鋼來替代傳統(tǒng)鋼材，使用了510L鋼材替代了原有的Q235和Q345鋼材，使整車重量降低的同時也降低了油耗和氣耗。部分車型也采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，進一步優(yōu)化產(chǎn)品節(jié)能降耗水平。

“除輕量化優(yōu)化設(shè)計之外，黃海在整車的涉水、絕緣、電纜線的選用等方面在全國供應(yīng)商中進行了優(yōu)選，很多車型動力電池采用后置或頂置的布置方式,在城市內(nèi)澇的工況下黃�？蛙嚳梢哉�常行駛�！痹撠撠熑吮硎�，安全性上，黃海純電動客車將動力電池、控制電器集中布置在車輛的后部電池倉內(nèi)，做到了電池箱尺寸統(tǒng)一、環(huán)境統(tǒng)一、溫度統(tǒng)一，加上獨特的電池倉熱管理系統(tǒng)，在出現(xiàn)碰撞、車輛起火冒煙時不會波及到乘客區(qū)，保障車輛在極端環(huán)境下的安全運行。

“在新能源控制策略方面。2008年黃海新能源客車首次批量交車，至今已經(jīng)有10年的時間，在控制策略上積累了豐富的經(jīng)驗�！痹撠撠熑私榻B，2017年黃海在整車的實驗領(lǐng)域進行了技術(shù)投資，建設(shè)了整車試驗室及黃海汽車新能源汽車監(jiān)控中心，新增了整車轉(zhuǎn)鼓測功機、環(huán)境倉等試驗設(shè)備，可根據(jù)國家汽車行業(yè)標準法規(guī)及客戶需求,做好遼寧曙光汽車集團內(nèi)部汽車整車產(chǎn)品試驗檢測工作，也可根據(jù)測試結(jié)果，優(yōu)化改進車輛性能、降低車輛能耗、提高產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)產(chǎn)品全天候試驗。

新能源汽車監(jiān)控中心建成后，則可對新能源車從生產(chǎn)到運營全過程監(jiān)控，實現(xiàn)了車輛安全管理與運營管理;尤其是對新能源車輛驅(qū)動系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等關(guān)鍵總成進行監(jiān)控，實現(xiàn)對新能源車輛位置、車速、累計里程、發(fā)動機工況、三電系統(tǒng)工況、電池極值數(shù)據(jù)、車輛故障報警等相關(guān)數(shù)據(jù)信息在新能源監(jiān)控平臺上直觀實時顯示，并將車輛終端上傳的實時數(shù)據(jù)在服務(wù)器存儲備份。

2018年，在傳統(tǒng)客車增速放緩、競爭加劇的形勢下，黃�？蛙�積極進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，以新能源、智能化為主導(dǎo)，通過自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略聯(lián)盟，在新能源基地的技術(shù)加持下推出了以純電動、氣電混動客車為代表的系列新能源產(chǎn)品，成功攻略了國內(nèi)并拓展了海外市場�；�于以上種種，我們也期待黃海客車在未來能夠給曙光集團、給中國客車行業(yè)貢獻更多。