“窮則變，變則通，通則久”，古人的經(jīng)驗之談總能讓人受益。凡事萬物，皆要隨著形勢的變化而變化，不懂變通者終會因止步不前而被時刻處于變革中的行業(yè)形勢甩在身后，處于轉(zhuǎn)型風(fēng)口的道路運輸行業(yè)即是如此。

2018年8月底，海格智慧客車體驗行走進湖北宜昌，多家公交、旅游運輸企業(yè)“論劍”宜昌。其中，湖北宜昌交運集團股份有限公司(簡稱：宜昌交運)在困中求變的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展經(jīng)驗可以說為傳統(tǒng)交運企業(yè)未來業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型與車輛采購提供了一條值得參考借鑒的發(fā)展路徑。

如何在軌道交通沖擊下求生存?這是個問題

宜昌，古稱夷陵，位于湖北省西南部、長江上中游分界處，建制歷史逾兩千年。宜昌依長江而建，是湖北省域副中心城市，同是中國中部重要的交通樞紐，擁有漢宜高速公路、318國道等國家重要的交通動脈，公路客運市場需求和發(fā)展?jié)摿�廣闊。

在宜昌道路運輸企業(yè)中，宜昌交運絕對稱得上是“扛把子”。宜昌交運是中國道路客運一級企業(yè)、交通運輸部重點聯(lián)系企業(yè)和湖北省道路運輸行業(yè)首家上市公司。公司1998年8月成立，趕上了我國道路客運發(fā)展的黃金期。10多年前，宜昌交運在行業(yè)內(nèi)較早引入空調(diào)客車，因快捷、舒適的特點受到熱捧，善于創(chuàng)新的宜昌交運得以快速發(fā)展。

然而，市場的發(fā)展規(guī)律有時讓人難以捉摸，種種行業(yè)形勢讓宜昌交運來到了不得不變的十字路口�！�2012年對于宜昌交運來說是一道分水嶺�！币瞬�交運負責(zé)人向中國客車網(wǎng)介紹：“這一年，漢宜動車開通，宜昌交運的支柱性業(yè)務(wù)之一——武漢至宜昌的長途班線業(yè)務(wù)受到巨大沖擊，就像是一塊天外飛石，把這個道路運輸巨人砸懵了，公司的客運量從高峰時的年700多萬人次到近乎‘腰斬’”。面對如此情形，集團相關(guān)負責(zé)人迅速做出決定——業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

面對“軌道交通影響下，道路運輸企業(yè)如何生存”這一共性問題，宜昌交運經(jīng)過調(diào)研、分析、討論后得出一個解決，即公鐵對接、城鄉(xiāng)連接是條值得嘗試的路。他們的理念是，都說動車是道路運輸行業(yè)的猛虎，猛虎來了，不要與其正面碰撞，而應(yīng)該敞開懷抱擁抱它，避其鋒芒并尋找合作機會。

“既然要軌道交通必然搶占市場份額，那我們就要學(xué)會揚長避短。直接競爭不過，那就見縫插針尋找機會�！币瞬�交運負責(zé)人向中國客車網(wǎng)表示，這個機會就是公鐵對接、城鄉(xiāng)連接。就這樣，宜昌交運的城際公交計劃橫空出世。2014年6月6日，其開通宜昌到興山的第一條城際公交線路，一炮走紅。線路開通后，廣大市民紛紛來乘坐，熱情極高。

因為嘗到了甜頭，宜昌交運趁熱打鐵，陸續(xù)開通宜昌至宜都、長陽、五峰、遠安、秭歸、枝江的城際公交線路，受到沿線市民的積極反饋。就在海格智慧客車體驗行宜昌站的當(dāng)天，宜昌城際公交實現(xiàn)從城區(qū)到8個縣市的全覆蓋。這種城際公交受到市民踴躍乘坐，市場反應(yīng)十分熱烈，宜昌交運宛若新生。

城際公交線網(wǎng)愈發(fā)密集，沿線市民反饋積極，事實證明，宜昌交運這次“揚長避短”實屬明智。宜昌交運集團客運三分公司負責(zé)人向中國客車網(wǎng)介紹，相對于之前的客運班線車，城際公交的票價下降了30%-40%，而且比之前的發(fā)車班次更密集，受到追捧自然是情理之中。

趟出轉(zhuǎn)型升級“新路子” 在優(yōu)化服務(wù)方面做文章

面對綜合交通運輸體系的新格局，宜昌交運的成功探索為傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了成功的樣本案例。城際公交之為什么會一炮而紅?對此，經(jīng)營805、806、807、808四條城際公交線路的宜昌交運集團客運三分公司很有發(fā)言權(quán)。

客運三分公司負責(zé)人向中國客車網(wǎng)介紹，城際公交之所以一炮而紅，歸結(jié)于五點，一是低票價，票價較之前平均下降30%左右;二是多站點，方便乘客就近上下車;三是高密度，密集發(fā)車，減少乘客等待，提升乘客選擇城際公交出行的粘性;四是用車大容量，保證乘客乘坐的舒適性;五是優(yōu)服務(wù)，通過周到服務(wù)來提升乘客乘坐體驗。

之于客運企業(yè)而言，每一條線路的盈利、每一種業(yè)務(wù)模式的成功都絕非偶然，除了集團明智地選擇了“揚長避短”的經(jīng)營模式之外，負責(zé)承運車輛品質(zhì)更是關(guān)鍵。據(jù)中國客車網(wǎng)了解，宜昌交運集團客運三分公司現(xiàn)有城際公交客車69臺，其中30臺是海格客車。“之所以選擇海格，是因為海格客車的綜合實力突出。這么多年使用下來，不管是公司管理層，還是駕駛員，包括乘客對海格品牌的印象都非常好。海格客車安全性高、工藝精細，乘坐舒適，非常符合宜昌交運集團的用車需求�！币瞬�交運負責(zé)人表示。

有了高品質(zhì)的車輛保障，在優(yōu)化服務(wù)方面，宜昌交運也是下足了功夫。“成立客運三分公司就是集團在城際公交領(lǐng)域打造服務(wù)品牌的重要舉措�！币瞬�交運負責(zé)人向中國客車網(wǎng)介紹：“公司要求駕駛員要在迎賓時協(xié)助乘客放行李，上車后對乘客進行安全提醒，幫助乘客系好安全帶，每天清洗車輛，定期對座套進行更換。公司會每半年進行一次服務(wù)質(zhì)量回訪，及時接收服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員定期反饋回來的意見。”長此以往，“服務(wù)好”便成為宜昌交運的符號之一。

除城際公交外，宜昌交運還在積極拓展業(yè)務(wù)范疇。借助長江三峽旅游資源天然稟賦，宜昌交運以團隊建設(shè)為保障，以品牌服務(wù)為核心，大力發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)，完成“一主兩副”城市旅游集散中心和“一主四輔”公共旅游客運港站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，先后推出“交運*兩壩一峽”、“交運*景區(qū)直通車”、“交運*長江夜游”、“交運*升船機”等優(yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品。與此同時，包括網(wǎng)約車、定制公交等業(yè)務(wù)也在規(guī)劃之中。

失之東隅，收之桑榆。在軌道交通帶來的巨大沖擊下，宜昌交運審時度勢、揚長避短，業(yè)務(wù)規(guī)模不降反升，正在迎來它的第二次輝煌。正是因為宜昌交運城際公交的成功案例，神農(nóng)架、荊州等地的相關(guān)部門也有意與宜昌交運合作，謀求“困中求變”的轉(zhuǎn)型升級新思路。