汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林表示，純電動汽車和燃料電池汽車的能耗量和排放量最低，應(yīng)該是未來的主選方向，與之相關(guān)的鋰電池和鎳氫電池也是未來技術(shù)方向。目前中國鎳氫電池已經(jīng)達(dá)到了1.4億瓦時的生產(chǎn)能力，預(yù)計2010年底達(dá)到3.6億，而鋰電池目前有9億瓦時的生產(chǎn)能力，到2010年能達(dá)到40億，屆時這些電池可以滿足15萬輛電動車的需要。目前的成本已經(jīng)降到了3元每瓦。

因為適合在電動汽車和插入式混合動力汽車中使用，鋰電池將比鎳氫電池更有發(fā)展前景。日本富士經(jīng)濟(jì)分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機(jī)構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規(guī)模將比上年增長23.7%，達(dá)到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規(guī)模將降至550億日元。

現(xiàn)在，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)，韓國現(xiàn)代等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。