在網絡化系統(tǒng)中的采埃孚商用車技術有很多潛在優(yōu)勢，這些優(yōu)勢正被采埃孚進行的多個項目一一發(fā)掘。采埃孚開發(fā)了重型卡車的底盤概念，并已在一款樣車中進行了測試。這個底盤概念結合了前橋獨立懸掛和空氣彈簧支架以及一個線性控制轉向系統(tǒng)。與目前作為重卡標準配置的剛性車橋不同，這款底盤系統(tǒng)大大降低了簧下質量：輕型底盤對路面干擾的響應更好，在提升行駛舒適性的同時有效保護了路面。車橋支座已經過時，而獨立車輪懸掛在安裝空間方面給了汽車制造商更多靈活的選擇。采埃孚的多個事業(yè)部都為此系統(tǒng)的研發(fā)做出了貢獻，其中也包括采埃孚與博世公司的合資業(yè)務采埃孚轉向系統(tǒng)事業(yè)部。

系統(tǒng)網絡化提升車輛舒適性與安全性

集所有集團事業(yè)部之力的另一個跨學科項目是卡車傳動與底盤技術的網絡化研究，共有三種應用方案：第一種是自動變速器系統(tǒng)和電子控制減振器的網絡化。它可以有效補償車輛負載時的問題，尤其是車輛在起步和停止時駕駛室的仰俯情況。在這個方案中，采埃孚新的駕駛室懸架也得到了應用：系統(tǒng)無需前穩(wěn)定桿，所以穩(wěn)定功能被轉嫁到后方。一個特殊的控制單元可以接受傳感器信號，瞬間識別車輛的行駛工況，并通過液壓缸來控制駕駛室懸架，主動穩(wěn)定駕駛室。

第二種網絡化方案集合了商用車主動轉向系統(tǒng)和電子減振系統(tǒng)CDC (連續(xù)阻尼控制)，保證了精確穩(wěn)定的主動轉向，及轉向時車輪良好的抓地力。應用方案的第三種形式是商用車自動變速器系統(tǒng)和主動轉向系統(tǒng)的網絡化。采埃孚使自治化駕駛成為可能，可以實現無人駕駛。

扭振減振器確保平穩(wěn)傳動

作為動力總成專家，采埃孚薩克斯可以在傳動系中以最優(yōu)化的方法集成不同的減振概念，形成可持續(xù)的解決方案用于生產。采埃孚在減振技術方面豐富經驗成就了扭振減振器產品。使用扭振減振器的目標是防止發(fā)動機扭矩過高達到峰值，保護傳動系和連接單元因顛簸造成的損傷�，F在，每一輛搭載動力換檔變速器或應用靜液壓傳動的商用車都能選擇扭振減振器來，以簡單的形式實現平穩(wěn)傳動。如果傳動系中的受力未被分解抵消，影響的不僅是乘駕的舒適性，也會造成傳動部件的磨損。作為避免扭轉振動的標準解決方案，安裝扭振減振器被廣泛應用。扭振減振器位于發(fā)動機后扭矩流處，其基礎是減振盤技術。

對于更多嚴苛要求，采埃孚薩克斯提供了DynaDamp的解決方案。DynaDamp與雙質量飛輪的技術相同，而在更先進的技術水平上，可靠減弱了扭轉振動。

新的后橋懸架實現更輕簧下質量

智能的后橋懸掛解決方案來自采埃孚的新型多邊連接穩(wěn)定連桿技術。與鋁制V型推力桿和彈簧曲囊支架結合應用，多邊連接穩(wěn)定桿在車橋處為其提供了縱向、橫向以及垂直徑向的載荷支撐。由于這種創(chuàng)新的設計和緊湊型結構，新型后橋懸掛重量更輕，進而實現了車輛更小的簧下質量，對于行駛安全性和舒適性的提升至關重要。運輸車隊也能獲益于質量更輕的車輛，因為相對于車輛質量的降低，裝載能力得到了提升。輕量化的另一項積極作用在于保護路面。

除此之外，采埃孚仍在大力推廣業(yè)界公認的十字推力桿，十字推力桿的重量優(yōu)勢也顯而易見。采埃孚計劃將預裝工作直接安排在裝配基地進行，由此降低組裝和物流成本。

分動箱VG 750：中型全驅卡車的理想選擇

采埃孚是9噸以上全驅車輛分動箱市場的領導者，為全球眾多知名商用車制造商提供部件。2檔全驅分動箱是中型全驅商用車的理想配置。鋁殼緊湊設計順應了輕量化傳動部件的發(fā)展趨勢。VG 750的兩檔方案使車輛實現高越野能力和強機動性�；�礎版本分動箱的前橋驅動可通過氣動控制實現。中央差速器的選裝可使車輛實現全時前橋驅動。

所有采埃孚分動箱都能與采埃孚自動驅動管理系統(tǒng)(ADM)結合應用。此款全自動化系統(tǒng)是全驅車輛整個傳動系性能優(yōu)化的關鍵因素。此系統(tǒng)的開發(fā)目標是滿足車輛行駛安全性、經濟性和人性化需求等，承擔全橋和分動箱差速開關功能的中央控制，適用于所有全輪驅動車輛。