輕型卡車自1990年以來，始終處于快速發(fā)展之中。1991年18萬輛，占卡車總產(chǎn)量的40%，略低于中型卡車。到1999年，輕卡產(chǎn)量超過卡車總產(chǎn)量的50%，以后，輕卡所占比例平均為50%以上，是卡車中比例最大的車型。2010年，輕卡總銷量為196萬輛(含非完整車輛、半掛牽引車)，占卡車總產(chǎn)量的52%，輕卡總量平穩(wěn)增長并始終占據(jù)載貨車市場半壁江山以上。

A、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢—趨向?qū)掦w化

目前，我國輕卡的增量結(jié)構(gòu)已發(fā)生明顯變化，正向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，主要體現(xiàn)為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。

在動力配置、車型車身設(shè)計上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載都將成為未來輕卡研發(fā)的大趨勢與未來市場的主流產(chǎn)品。

在產(chǎn)品設(shè)計上，采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。

在動力系統(tǒng)上，一些新銳產(chǎn)品采用了增壓中冷裝置，即優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機的性能與燃料經(jīng)濟性得到很大的提高，這提高了發(fā)動機與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展和高速公路網(wǎng)的建設(shè)，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發(fā)展，目前已經(jīng)占到輕卡總量的15-20%左右。目前寬體輕卡東風(fēng)金霸、鄭州日產(chǎn)凱普斯達、東風(fēng)多利卡、江鈴凱威、慶鈴700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽的超利卡等，這些寬體輕卡產(chǎn)品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的寬度2.0米以上。

寬體輕卡迅猛的發(fā)展勢頭，有寬體輕卡搶占中卡市場之勢。不過兩者的替代性不大，因為不同用戶群的需求不一樣。寬體輕卡在尺寸、發(fā)動機、價位與細(xì)分市場上都與中卡有相當(dāng)大的差異。因此，要根據(jù)不同用戶的不同用途來做傾向性地相對分析。

B、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢—趨向高端化

1、高端輕卡發(fā)展開始增速:

附加值較高的高端輕卡2005年高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。2010年，將達到10多萬輛，其市場份額約占到整體輕卡市場的10%左右。預(yù)計 2020年，高端輕卡將達到50萬輛，市場份額將占到整體輕卡市場的35%。

2、高端輕卡得以快速發(fā)展的主要原因主要有：

a. 輕卡作為一種生產(chǎn)資料與生產(chǎn)工具，與全社會固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長速度有較大相關(guān)性。從長期來看推動運輸行業(yè)增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。

b. 目前，中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟增長方式粗放，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠(yuǎn)沒到車型類別很細(xì)化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價格和使用經(jīng)濟性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長非常緩慢。由于中國經(jīng)濟整體向前發(fā)展的趨勢不可逆轉(zhuǎn)性，可以預(yù)見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊。

c. 從輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢看：目前，四輪農(nóng)用車市場逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，卡車市場的不斷進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

d. 計重收費與國Ⅲ、國IV標(biāo)準(zhǔn)實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端輕卡所蠶食，高端輕卡必將成為市場需求的主流和主力產(chǎn)品。

e. 輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個經(jīng)濟社會的大勢所趨。在這一市場大背景之下，實行分品系營銷，是近年來輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場營銷新動向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對獨立的營銷部門，開展針對細(xì)分市場的營銷活動，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車、南京依維柯等輕卡企業(yè)的重要營銷舉措。

f. 物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢，這勢必要求運輸工具也要與之相匹配。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價格上的優(yōu)勢，但是其維護成本和性能配置已不能契合目前用戶對車輛高使用率和高品質(zhì)的需求。

g. 車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標(biāo)。目前，用戶在購車時價格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，因此，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購車的指標(biāo)

h. 油價狂漲讓高端車流行。費改稅后，成品油價格持續(xù)上漲，導(dǎo)致用戶對高端車的需求日漸增長。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運營成本低，運營壽命更長，在長期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。

i.從長遠(yuǎn)來看，高端卡車更加劃算，而且二手高端車殘值很高，而普通車的最佳使用壽命是3到4年。

j. 高端卡車節(jié)能環(huán)保，并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。因此近年來高端卡車市場一直是商用車增長速度最快的汽車細(xì)分市場，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于行業(yè)平均增長的幅度。

C、輕卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢—趨向微貨化

2005年，江淮汽車公司首次推出用三年時間打造的自主研發(fā)全新產(chǎn)品——小微，以售價在3萬元左右的切入微卡市場。如今形成了帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運、小微和專用車系列品牌產(chǎn)品。2007年，北汽福田汽車開發(fā)的微貨平臺——時代馭菱柴油微貨，從柴油微車入手進入輕卡微車市場。

2010年又推出汽油動力新車型，并推出“汽油微貨———微貨中的重卡”概念。時代馭菱主要配裝465和474兩款發(fā)動機，包括獨立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺。目前，福田微貨形成了柴油微貨和汽油微貨寬系列型譜格局，產(chǎn)品達到20多種，實現(xiàn)了對目標(biāo)市場的有效覆蓋。截止到今年一季度，時代馭菱微貨累計產(chǎn)銷突破10萬輛，取得了不菲的業(yè)績。

2010年6月金杯汽油小卡—— “金馭”上市�！敖瘃S”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動機，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)動力加裝OBD，匹配SABS制動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

輕卡微貨是輕卡與大型微卡市場激烈競爭下的產(chǎn)物。輕卡產(chǎn)品下探至微卡領(lǐng)域是在搶微卡60多萬輛產(chǎn)銷量與16%載貨車的市場份額。輕卡微貨介于低端小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車型，既有微卡小巧靈活的“三圍”身材，又有比微卡要大得多的動力可以拉更多的貨物。

此外，在售價上也可與大微卡一拚的同時，它還可以在其底盤上進行改裝為城市專用車。因此，其功能決定了輕卡微貨無論是在農(nóng)村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作用的需求，尤其是對城市小型物流用車市場具有黑馬潛質(zhì)。

對比目前，市場上的輕卡微貨產(chǎn)品既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。特別是一些輕卡微貨還是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車。

雖然輕卡微貨市場潛力較大，容易沖量，但相對單車?yán)麧櫘吘箚伪�，只能采取薄利多銷的形式。因此，如果一些廠家欲上輕卡微貨項目，還得進行認(rèn)真的科學(xué)的調(diào)查研究工作，才能最后做出決策。不過早上肯定要比遲上要占據(jù)先機，畢竟在此領(lǐng)域還沒形成市場規(guī)模。與此同時，整體輕卡向?qū)Ｓ�、改裝化方向加，其中大噸位的“準(zhǔn)中卡”型廂式車、自卸輕卡將是未來市場上的亮點和熱點。

D、輕卡發(fā)動機發(fā)展趨勢

隨著城市化進程的加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，符合這一市場需求的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，同時該市場又具有利潤較高的特點。輕卡市場向高端化發(fā)展的需求也帶動了輕型發(fā)動機的高端化趨勢，輕卡行業(yè)對于動力配套的認(rèn)識進入新階段，整車企業(yè)普遍對技術(shù)含量較高的高端輕型柴油機做了細(xì)致的開發(fā)規(guī)劃。

目前，國產(chǎn)輕卡配裝的柴油發(fā)動機大多是中低端，485、490柴油發(fā)動機，價格較便宜，具備這兩種機型生產(chǎn)能力的廠家也有很多，因此同質(zhì)化競爭造成產(chǎn)品附加值低。為了爭奪市場而拚命地打價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤變得越來越�。蝗绻�再不開發(fā)往高端發(fā)展的新產(chǎn)品，謀求更大的利潤，繼續(xù)依賴中低端產(chǎn)品，發(fā)動機企業(yè)的生存空間將會越來越小。

眼下只有江鈴、慶鈴、福田、南汽依維柯的中高端輕卡都擁有自產(chǎn)柴油發(fā)動機。但市場上高端輕型柴油機的種類比較少外市場也較小。

據(jù)資料表明：目前，中國輕型卡車柴油機市場的競爭格局可分為三大流派：其一是具有歐系和日系血統(tǒng)的整車企業(yè)自產(chǎn)的發(fā)動機，如江西江鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等；第二是本土自主品牌企業(yè)，包括昆明云內(nèi)、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚柴、江蘇揚動等；第三則是中外合資企業(yè)，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。

隨著中國明年1月1日國Ⅳ排放升級的日益臨近及市場競爭的激烈，各發(fā)動機廠家也在不斷優(yōu)化產(chǎn)品的同時，也在不斷加速與境外發(fā)動機公司的聯(lián)合設(shè)計或合資合作步伐。

1、玉柴YC4F型發(fā)動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設(shè)計，國Ⅲ機型采用美國德爾福電控高壓共軌技術(shù)、低渦流燃燒室等技術(shù)。同時，由于是按國Ⅱ排放起點進行設(shè)計開發(fā)，同時考慮國Ⅲ、國Ⅳ升級的需要具有排放升級潛力。

2、江淮汽車與美國納威司達公司在北京正式簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，并與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項目》協(xié)議。作為整車配套項目的《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發(fā)動機合資公司，年產(chǎn)能初步規(guī)劃為18萬臺輕型柴油發(fā)動機。江淮N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯(lián)合設(shè)計的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發(fā)動機。

3、南京依維柯躍進新歐卡搭載全新一代意大利菲亞特F1C柴油機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。

4、北汽福田導(dǎo)入了全新歐Ⅵ康明斯產(chǎn)品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發(fā)動機，將成為國內(nèi)首款符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。福田康明斯計劃在2013年年中開始試生產(chǎn)，2013年底大規(guī)模量產(chǎn)。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發(fā)動機。福田汽車也擬計劃從2010年到2014年間陸續(xù)升級歐Ⅴ、歐Ⅵ發(fā)動機技術(shù)，并將產(chǎn)品出口到歐美一線市場。

5、“濰柴動力引進意大利VM公司旗下10個多缸機型的VM發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)，排量在2.9~3.8升之間，與福田康明斯的ISF發(fā)動機物理特性相差無已，也是輕卡市場上中高檔細(xì)分市場的黃金排量。

6、江鈴汽車凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發(fā)動機技術(shù)的江鈴4D系列發(fā)動機，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運匹配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發(fā)動機；順達采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國Ⅲ發(fā)動機。其中，三菱發(fā)動機是從沈陽購買的，五十鈴和福特發(fā)動機是在南昌本部生產(chǎn)的。

7、朝柴 CY4102-C3型柴油機是朝柴與奧地利AVL公司合作開發(fā)的產(chǎn)品，排放達國Ⅲ并具有國Ⅳ排放平臺。此外，東風(fēng)朝柴已獲得美國納威司達萬國的授權(quán)許可，開始生產(chǎn)新型NGD3.0升車用柴油發(fā)動機。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發(fā)動機，在設(shè)計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統(tǒng)，目前達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，具備國Ⅳ、國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的升級能力，可用于各種輕卡、輕客。

F、近年輕卡新銳產(chǎn)品上市

1、江鈴寬體輕卡凱威 凱威整車長度接近8.5米，廂體長度接近6.5米，鎖定300-500km之間的城際物流用車，覆蓋4500、4750兩個軸距，匹配東風(fēng)朝柴和玉柴聯(lián)合研發(fā)的兩款發(fā)動機：4D系列采用五十鈴4HK1技術(shù)，匹配博世電控高壓共軌系統(tǒng)，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%;4E系列采用國際上成熟的電控單體泵技術(shù)。最高安全時速度115KM/H,最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤。

2、江鈴高端凱銳 采用的4JB1 電控高壓共軌歐III 發(fā)動機，后續(xù)可升級到歐Ｖ標(biāo)準(zhǔn) 最高安全速度達115KM/H，百公里油耗僅為８L；聯(lián)合美國福特、日本五十鈴工程師對凱銳采用低重心設(shè)計，在極大提高底盤承載能力采用了無盲區(qū)三探頭倒車?yán)走_，提高安全性，中置越野式排氣管降低整車噪音效果；吸能式雙層保險杠確保了碰撞時的被動安全；洞孔散熱式中網(wǎng)增強發(fā)動機燃燒效率，提高散熱能力，保護發(fā)動機。

3、東風(fēng)凱普特N300 東風(fēng)汽車自主高端產(chǎn)品－凱普特N300輕卡正式上市。凱普特輕卡技術(shù)源于日產(chǎn)凱普斯達的產(chǎn)品。其軸距為3350mm，承載量為2噸，車廂長4130mm、寬1910mm、高380mm。配備高剛性駕駛室、排氣制動、橫向穩(wěn)定桿，選用ABS+EBD等多項安全設(shè)置。凱普特N300車型軸距達到3350mm，承載量為2噸，并裝備了日產(chǎn)的ZD30發(fā)動機。，最大功率為103kW，共軌油壓能達到1600Bar；在50km/h等速油耗僅7.7L/100km，比一般車型油耗下降了6%-10%。凱普特N300輕卡售價為11.98萬元人民幣。同平臺的ZD30發(fā)動機排氣后處理系統(tǒng)采用DOC+DPF裝置及電控水冷EGR技術(shù)，滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有升級到歐Ⅴ的潛力。同時采用國際知名品牌采埃夫ZF的變速器。

4、東風(fēng)輕卡福瑞卡W系列 全新品牌的東風(fēng)福瑞卡W系列下線上市。東風(fēng)福瑞卡是東風(fēng)股份自主研發(fā)的一款面向三四級市場的主力產(chǎn)品，標(biāo)志著東風(fēng)福瑞卡的產(chǎn)品型譜進一步完善，市場競爭力進一步提升。

5、北汽福田歐馬可C 配備康明斯全球首款I(lǐng)SF3.8直列四缸高壓直噴柴油發(fā)動機 , 電控高壓共軌系統(tǒng), 精確控制發(fā)動機的燃燒過程，在油耗比同類國際品牌低5%-7%的同時功率卻提升了10-20KW。康明斯排放處理系統(tǒng)采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)和采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)(CEGR)達到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)模塊化構(gòu)造只需簡單改動就可使發(fā)動機升級到歐V排放。

6、北汽福田奧鈴CTX 奧鈴CTX國Ⅳ新品匹配的康明斯ISF3.8升發(fā)動機，功率高達125kW，扭矩也達到600N.m，起步排放標(biāo)準(zhǔn)即為國Ⅳ，并可輕松升級至國Ⅴ水平。其后處理技術(shù)是現(xiàn)階段最先進的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，與高壓共軌系統(tǒng)、ECU電子模塊、智能化車載診斷 (OBD) 系統(tǒng)等技術(shù)同步應(yīng)用，不僅油耗可降低8%、功率輸出提升30%以上，最大扭矩也達到同類產(chǎn)品的1.5倍，匹配的德國采埃孚細(xì)高齒設(shè)計變速器，以及經(jīng)過英國蓮花技術(shù)優(yōu)化的后橋。奧鈴國Ⅳ產(chǎn)品的推出，標(biāo)志著中高端輕卡市場又提升至一個全新的價值高度。

7、躍進新歐卡K101、K301 K301新歐卡搭載依維柯索菲姆SOFIM8140-E4發(fā)動機，82千瓦（110馬力），采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ，還具備升級到國Ⅴ的能力。底盤和剎車系統(tǒng)采用依維柯技術(shù)進行優(yōu)化，全新設(shè)計駕駛室。

8、躍進小福星 躍進小福星是南京依維柯躍進品牌“財神”S系列經(jīng)濟型輕卡中的1噸車新品，主要定位于柴油微型貨車和更小噸位貨物運輸市場。躍進小福星采用國內(nèi)先進的可變速比轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向輕便，操控靈活。集輕卡的承載能力、微卡的輕巧和靈活于一身。

9、江淮帥鈴HFC1042車型采用窄體駕駛室，短軸距設(shè)計，采用江淮在五十鈴4JB1技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)的2.771升4DA1-2C發(fā)動機，采用了整車液壓盤式制動器，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

另外，帥鈴Ⅲ邁斯福發(fā)動機、寬體版的江淮帥鈴Ⅲ采用納威司達邁斯福發(fā)動機，最大160馬力，滿足國IV排放，變速箱選用伊頓5檔箱，配盤式制動器。帥鈴Ⅲ的縱梁抗彎截面系數(shù)相比帥鈴Ⅱ提高了5%，前后橋有效載荷也有所提高，底盤則采用等孔位設(shè)計，更方便改裝。

10、金杯SY1030搭載國內(nèi)云柴490QZL發(fā)動機，沿用五十鈴N系列駕駛室技術(shù)并加以優(yōu)化，外觀、內(nèi)飾也重新進行了設(shè)計，駕駛室進行了局部改造。另一款國四排放標(biāo)準(zhǔn)SY1024系列，搭載G4AC發(fā)動機，可滿足國IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，底盤沿用金杯海獅的成熟技術(shù)，主要面向城市物流市場。

11、慶鈴600P 純正五十鈴血統(tǒng)高端輕卡、五十鈴4KH1發(fā)動機，匹配日本電裝公司高壓共軌系統(tǒng)。

G、中國輕卡市場發(fā)展趨勢預(yù)期

今后10年之內(nèi)，我國正處在人均GDP從2000美元向5000美元變化的經(jīng)濟高速發(fā)展時期，GDP的年增長率將保持在8%以上。按發(fā)達國家這一時期汽車需求增長與GDP增長的相應(yīng)關(guān)系可知，我國汽車需求的年增長率應(yīng)在2位數(shù)以上。

目前，我國還處在二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向全面小康社會的過渡時期中，城鄉(xiāng)2個市場的差異還會在相當(dāng)長時間內(nèi)存在；但是，由于各地經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，一、二、三產(chǎn)業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，城市化水平提升，通過新農(nóng)村建設(shè)使城鄉(xiāng)差別縮小，城鄉(xiāng)2個汽車市場的差異也將逐步減小。但由于我國地廣人多、經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡的特點長期存在，汽車產(chǎn)品的多元化和多層次結(jié)構(gòu)將不會改變。

汽車與經(jīng)濟社會發(fā)展息息相關(guān)。特別是作為生產(chǎn)資料和生產(chǎn)運輸工具的卡車，就是一個現(xiàn)階段中國經(jīng)濟發(fā)展變化的縮影，其發(fā)展變化起伏幾乎與國民經(jīng)濟相一致。從今天我國社會與汽車市場發(fā)展的差異化狀態(tài)看，隨著農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，農(nóng)村城市化進程的不斷推進及一些中心特大型城市衛(wèi)星城的星羅棋布建立，將會給輕型卡車市場帶來如下方面的積極因素：

由于我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不平衡特點，對輕型商用車的新增需求、更新需求和個性化需求將長期同時存在：但隨著汽車保有量的增大，目前已從新增需求為主向著以更新和替代需求為主的階段轉(zhuǎn)變，客戶是否購車的決定因素，也將由價格高低向著生命周期內(nèi)綜合性價比高低轉(zhuǎn)變。這一需求特征的轉(zhuǎn)變甚至?xí)�引發(fā)我國輕卡產(chǎn)業(yè)競爭格局的重新調(diào)整。

輕卡是中國商用車領(lǐng)域最大的分支，隨著輕卡市場保有量的逐漸增大，輕卡后市場的利潤將更加可觀，預(yù)計到2015年，輕卡保有量將達到約1500-2000萬輛。

從新千年開始，整本卡車市場結(jié)構(gòu)朝輕重二極分化發(fā)展的趨勢越來越明顯。各類型卡車的增長和下降呈現(xiàn)出同步態(tài)勢，增長或下降的幅度不同，調(diào)整著其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，這是卡車市場發(fā)展的一個重要規(guī)律。

運輸化階段分為初步運輸化和完善運輸化2個階段。工業(yè)化初期，紡織工業(yè)和冶金、原材料正處于發(fā)展階段時，煤炭和鋼鐵產(chǎn)量的增長幅度超過GDP的增長，經(jīng)濟對運輸業(yè)的需求主要表現(xiàn)在量的增長，要求迅速擴大運輸能力，以滿足較快增長的運輸需求。此時的運輸化也處于起步階段。

當(dāng)工業(yè)化發(fā)展到以機電工業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的階段時，運輸化開始進入一個完善的階段，并達到一個較高的水平。在這一時期，雖然煤炭、冶金和原材料等傳統(tǒng)工業(yè)仍然在繼續(xù)發(fā)展，但是科技含量較高的高新技術(shù)產(chǎn)品數(shù)量的增加刺激了GDP的增長，并對運輸?shù)目煽啃缘忍岢隽诵乱�求�?/p>

后運輸化階段對應(yīng)的是后工業(yè)化階段。當(dāng)經(jīng)濟發(fā)展進入到以信息技術(shù)、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)為主的階段時，貨物運輸總量和周轉(zhuǎn)總量將不再大幅增長。這個階段，雖然GDP仍在增長，但公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量可能是零增長甚至負(fù)增長。

卡車的保有量與公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量密切相關(guān)，一定的公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量對應(yīng)著一定的卡車保有量；所以，公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的零增長或負(fù)增長，最為直接的反映就是承擔(dān)公路運輸?shù)目ㄜ嚁?shù)量出現(xiàn)零增長甚至負(fù)增長，每年卡車的銷售量，只是滿足更新需求，而基本沒有新增需求。

由此可見，中國經(jīng)濟的發(fā)展階段決定了未來一段時期內(nèi)中國的公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將呈上升趨勢，這一趨勢必將帶動卡車市場總量繼續(xù)擴大。

展望未來，2020年我國GDP的構(gòu)成中，第三產(chǎn)業(yè)比重超過50%，第二產(chǎn)業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)在GDP的構(gòu)成中的比重都將下降，主要產(chǎn)生公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)將減少對運輸裝備的需求量。公路貨物周轉(zhuǎn)量和卡車保有量存在高度相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.98。據(jù)此預(yù)測，2020年左右將是我國卡車發(fā)展的一個重要拐點。屆時，公路運輸業(yè)對卡車的需求將由現(xiàn)在的以新增需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿�新需求為主，對卡車需求總量將長期保持在一個比較穩(wěn)定的水平上，不會出現(xiàn)大幅增長或大幅下降。

H、未來中國輕卡市場需求變化預(yù)測

從近幾年輕卡的走勢看，輕卡市場一直占據(jù)卡車市場半壁江山。受低速汽車（四輪農(nóng)用車）升級換代，二三級市場、農(nóng)村市場和中西部市場開發(fā)力度加大等因素影響，輕卡行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的態(tài)勢,但隨著部分低速汽車企業(yè)（如山東五征和已并入東風(fēng)的凱馬汽車）的加入和各企業(yè)產(chǎn)能的不斷擴張，行業(yè)的競爭態(tài)勢也進一步加劇。預(yù)計2012-2015年，輕卡行業(yè)仍將會保持10%以上的市場增幅。結(jié)合國家宏觀經(jīng)濟及政策法規(guī)實施、以及消費需求升級，判斷目標(biāo)市場容量走勢如下：

輕卡未來的發(fā)展優(yōu)勢：隨著城鎮(zhèn)化程度加速，輕型車成為城鎮(zhèn)物流的主力、二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，農(nóng)用車優(yōu)勢不再，用戶轉(zhuǎn)投輕型車。

1、分高中低檔需求預(yù)測 中低檔在相當(dāng)長一段時間都是輕卡行業(yè)的主銷市場，然后隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展特別是城市化進程加快和農(nóng)用車替代需求的增加，大量用戶棄農(nóng)用車轉(zhuǎn)選低端輕卡，使低端輕卡占份額很高，市場的容量龐大。當(dāng)前一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)需求已經(jīng)呈現(xiàn)快速向中高端轉(zhuǎn)移的趨勢，將來國內(nèi)低端產(chǎn)品份額會有所下降，中端產(chǎn)品份額會逐年上漲，而高端輕卡側(cè)會呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，但由于基數(shù)略小，而市場比重還是要比中、低端要低。高端輕卡將會隨著我國經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變及消費的升級在相當(dāng)長一段時間內(nèi)保持增長，預(yù)計今后每年的增速會保持在30%上下，以適應(yīng)中國市場需求。

2、分噸位需要預(yù)測 從噸位上看，輕卡目前各噸級結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，主要集中在2.0噸和3.0噸這部分以城市物流輕卡為主，占有大部分的市場容量，預(yù)計未來3噸及以上的輕卡將曾現(xiàn)上升趨勢，輕卡將呈現(xiàn)出大型化趨勢。1.5-2.5噸的低噸位輕卡將繼續(xù)實現(xiàn)快速增長，以替代四輪農(nóng)用車市場。所以未來輕卡的發(fā)展趨勢是向高低兩個方向延伸發(fā)展。

3、分價格需求預(yù)測 從產(chǎn)品價格來看，輕卡產(chǎn)品的平均價格有上升的趨勢，其主要原因是排放法規(guī)升級導(dǎo)致發(fā)動機的升級和換代成本上升和高端輕卡市場擴容帶動的平均價格上升。從價格等級來看，8-11萬元的中高端輕卡和10萬以上的高端輕卡市場容量有進一步上升的趨勢。3-4萬元的低端輕卡市場容量會有所下滑。排放法規(guī)的升級和低利潤將導(dǎo)致部分輕卡企業(yè)的產(chǎn)品價格向上延伸。