近日,正興集團發(fā)布公告稱已與中國重汽正式簽署諒解備忘錄,雙方將建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,正興集團將和中國重汽共同開發(fā)多種新型鋼制和鋁制輪轂。
近年來,商用車整車企業(yè)和零部件企業(yè)的合作越來越深入,簽署諒解備忘錄、建立戰(zhàn)略合作伙伴關系、協(xié)作開發(fā)新產品等新聞屢見報端。這是否意味著商用車行業(yè)的整零關系已不再是簡單的“依附式”主從關系,而是向著更密切的協(xié)作關系發(fā)展?
夾縫求存 “整”越強“零”越弱?
“現在的整零關系并沒有什么改善,大部分零部件企業(yè)都在夾縫中生存!庇嘁ι咂噧x表有限公司董事長柳高翔告訴記者。
“2011年經濟形勢不好,下半年更難過,我們這邊有很多小零部件企業(yè)都倒閉了,F在零部件企業(yè)都是在賠錢做!绷呦杞榻B道。據介紹,市場形勢不好導致整車銷不出去,配套價格不但提不上去,反而不斷降低,可零部件企業(yè)的人力、原材料等成本卻在不斷提高。
“2011年公司的工資成本增加了20%,而原材料成本增加了5%~10%。主機廠卻還在不斷壓價,幾乎一個月要調一次!绷呦枵f:“公司現在還撐得住,但每月都在賠錢!
夾縫中生存不僅是主機廠壓價的問題。早期斯太爾體系養(yǎng)活了很多零部件企業(yè),雖然話語權很小,但依附于整車企業(yè)的零部件企業(yè)也能生存得不錯。而如今,多數零部件企業(yè)都受到上有國外品牌、下有假冒偽劣制造商的雙重夾擊。
隨著國內市場開放程度的提高和國外品牌對中國市場越來越重視,國外品牌爭相進入國內市場。消費能力的變化使得用戶不再單純看重價格,而給予品牌更多的關注。商用車技術含量的提升,也對零部件技術水平提出了高要求。
“主機廠也對國外品牌也會壓價,但是沒有那么狠!绷呦枵f道。他告訴記者,國內品牌的質量與國外品牌不相上下,甚至更好,但價格卻要比國外品牌低很多。
“國內品牌的價格被壓縮得很厲害,壓價幅度在30%~40%之間!绷呦杞榻B說:“這就是品牌效應。主機廠如果使用國外品牌的零部件,車輛出了問題可以說不是主機廠的責任。而使用國內零部件,就是廠家的責任了!
而一批不規(guī)范的小企業(yè),不求品牌只求利潤,通過低成本仿冒來獲取利潤,對汽配市場造成很大的沖擊。這進一步擠壓了零部件企業(yè)的生存空間。
除此之外,不管是出于保證供應、提高零部件自制率、追求更好的產品匹配性的考慮,還是整車企業(yè)實力提升,追求產品差異化、個性化的需求,或是企業(yè)、地方政府等多重趨利的推動,整車企業(yè)自建零部件體系已是愈演愈烈。這也從側面進一步壓縮了零部件企業(yè)的市場份額。
“除了少數做大的企業(yè),大多數零部件企業(yè)都是中小企業(yè),國家的政策性扶持也很少!绷呦柩a充道:“很多小企業(yè)撐不下去倒閉了。我們也在考慮轉型,去做別的行業(yè)。”
用實力說話 “整”強“零”亦強?
然而,龍口中宇機械有限公司總工程師遲敏杰對此并不認同:“前幾年,主機廠認為國內產品不如國外產品,國內企業(yè)沒有話語權。但經過這幾年的市場檢驗,證明國內企業(yè)的產品和國外品牌不相上下,零部件企業(yè)的話語權明顯提高!
遲敏杰認為,2011年市場大勢不好,整車廠的銷量下降,零部件企業(yè)自然受到影響,中小型零部件企業(yè)受影響更大。
遲敏杰同時認為,主機廠的成本在上升,利潤有所降低,壓價現象肯定存在。這是客戶和供貨商之間的關系,是供需雙方的博弈。“利潤都在降低,量大了利潤肯定要下降,我們也得讓一部分利潤給主機廠!边t敏杰說。
“但關鍵還要看產品。如果產品質量和產品應用等方面比較超前,就不存在這個問題!边t敏杰告訴記者。據了解,龍口中宇機械有限公司目前與整車廠仍然是按照慣例每年年底議價,頻繁壓價現象并不明顯。
而從另一角度看,國外品牌的強勢也成為國內品牌爭取話語權的有利條件。在產品質量不相上下的前提下,國外品牌是直接將現成產品拿到國內,沒有成本優(yōu)勢,整車廠在產品匹配上也要付出較多精力。同時,國內產品在服務上更具優(yōu)勢,更能適應用戶需求。
“前提是產品必須好,要實用,和國外品牌比有一定的競爭優(yōu)勢!边t敏杰告訴記者:“可能在新技術的引入上,由于國外技術發(fā)展比國內快,國外品牌一開始會占據主導,比如后處理系統(tǒng)等。但隨著降成本的需要,這些技術必然國產化,國內產品質量上來后,優(yōu)勢也會逐漸顯現。”
隨著整車技術水平和科技含量的提高,整零企業(yè)之間也需要更多技術上的銜接和研發(fā)體系的滲透,需要更密切的合作關系!艾F在整車廠和零部件廠的關系更密切了,一般都是通過戰(zhàn)略合作或簽訂協(xié)議等方式加強合作。我們正在做這方面的工作!边t敏杰告訴記者。
零部件企業(yè)整體仍處劣勢
那么,國內的整零關系究竟是有所平衡還是一方更強?“國內除了像玉柴、濰柴、法士特、漢德車橋、萬向傳動等幾家零部件企業(yè),多數零部件企業(yè)的生存狀況極為艱難。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示。他認為,濰柴、玉柴、法士特等企業(yè)起步較早,市場份額較大。這部分先發(fā)展起來的零部件企業(yè)在整零關系中已經具備一定的話語權,可以和整車廠討價還價,其利潤來源和后續(xù)的研發(fā)投入都能得到保證。
“這些企業(yè)的生存沒什么問題,但可以說是鳳毛麟角!弊T秀卿對零部件行業(yè)的未來很是憂慮:“絕大多數零部件企業(yè)都沒有核心技術,就是簡單的復制,2011年破產的企業(yè)很多,以后會越來越多!
隨著國際零部件品牌越來越深入地進入國內市場,將吞食更多的份額。目前真正核心的零部件幾乎都是國際品牌的天下。以車輛的“心臟”——發(fā)動機為例,其核心零部件包括控制系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動機后處理系統(tǒng)等,這些領域被博世、電裝和德爾福等企業(yè)把持著。
此外,整車廠近年來也越來越多地將駕駛室放到德國、意大利、日本等地設計!霸俦热,駕駛室內飾件多是美國偉世通的,空調用德國貝爾的,ABS系統(tǒng)是克諾爾、威伯科的。”譚秀卿解釋說:“增壓器也是很核心的零部件。之前我去山東康躍科技公司看過,它們的產品做得還不錯,主要給濰柴配套。但現在濰柴用霍尼韋爾或霍尼賽特等國際品牌的比重在逐漸增大。”
整車廠使用國際品牌的零部件增多,必然導致整車成本上漲,而這部分成本壓力則轉嫁到國內零部件企業(yè)身上。“國內主機廠拿零部件廠很不在意,可以說在壓榨和剝削它們。零部件廠快被主機廠逼死了。”有業(yè)內人士如此描述一些零部件企業(yè)的悲慘境遇。
“每年整車廠舉行的零部件招標,其實就是誰的價格低,給誰的份額就高。”有知情人士透露:“主機廠使用國外產品和國內產品價格差異很大,利潤都讓國外產品賺去了!
“雖然業(yè)內有不少聲音呼吁重視這個現象,國家也提出要扶持零部件企業(yè)。但到目前為止,除了濰柴、玉柴、法士特等少數企業(yè)好一點之外,其他企業(yè)沒得到什么好處。政策扶持也很少!弊T秀卿告訴記者。
技術升級難度提高,需要更多投入,整車廠為了轉嫁成本壓力,持續(xù)壓縮國內零部件企業(yè)的利潤,加上缺乏政策扶持,國內零部件企業(yè)的生存空間越來越小,無力投入資金提升技術,可國外品牌通過在國內拿到的利潤,有更多資金繼續(xù)研發(fā)。這就形成了惡性循環(huán),致使國內零部件企業(yè)和國外品牌的差距越來越大,市場份額越來越低。
“這很可怕,將來核心技術都要被國外壟斷!弊T秀卿告誡道:“行業(yè)目前對零部件廠很不公平,持續(xù)下去要吃大虧!