和幾個(gè)月前頻繁接受采訪的主動(dòng)曝光不同，9月27日技術(shù)講解會(huì)上，萬(wàn)如意不愿過(guò)多談?wù)撚嘘P(guān)江淮合資項(xiàng)目的最新進(jìn)展，“只是希望借此機(jī)會(huì)介紹一下納威司達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”

早在今年6月合肥之行后，“本土萬(wàn)”（納威司達(dá)中國(guó)區(qū)總裁萬(wàn)如意）與“國(guó)際左”（安徽江淮汽車股份有限公司董事長(zhǎng)左延安）就已達(dá)成某種共識(shí)：不管是長(zhǎng)頭車還是平頭車，只要能夠滿足客戶需求就是好車！

這是一個(gè)新的起點(diǎn)，自然也是一次新的冒險(xiǎn)。曾經(jīng)的“黑貓白貓論”締造了大國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，如今的“長(zhǎng)頭平頭論”能否讓中國(guó)商用車界”變臉“？

華爾街”傷不起“

跨國(guó)公司在華爭(zhēng)市猶如一片苦瓜，看似美味，實(shí)則苦澀。即便精明如默多克，也沒(méi)能逃過(guò)國(guó)際巨頭中國(guó)本土化過(guò)程中進(jìn)一步、退兩步的宿命，何況是姍姍來(lái)遲的納威司達(dá)。

幾天后，傳來(lái)了美國(guó)”占領(lǐng)華爾街“游 行蔓延升級(jí)的報(bào)道：運(yùn)動(dòng)持續(xù)4周，已蔓延至美國(guó)847個(gè)城市，局勢(shì)仍在擴(kuò)大。據(jù)悉，失業(yè)率居高不下是觸發(fā)這次游 行的主要導(dǎo)火索之一，根據(jù)美國(guó)勞工部公布的最新就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至8月份美國(guó)已有30多個(gè)州的就業(yè)人數(shù)開始下降，美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入二次衰退。因美聯(lián)儲(chǔ)發(fā)布的黯淡預(yù)期再次引發(fā)市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的擔(dān)憂，十年時(shí)間美國(guó)國(guó)債收益率跌至20世紀(jì)40年代以來(lái)的最低水平：道瓊斯工業(yè)股票平均價(jià)格指數(shù)下跌3.51%，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)下跌3.19%，納斯達(dá)克綜合指數(shù)下跌3.25%。

就連剛上任不久后的國(guó)際貨幣基金組織總裁克里斯蒂娜·拉加德也不看好美國(guó)經(jīng)濟(jì)，”疲弱的增長(zhǎng)（2011年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速約為1.5%，僅是勞動(dòng)力擴(kuò)張所需增速的一半）加上政府、金融機(jī)構(gòu)和家庭的疲弱資產(chǎn)負(fù)債表，正相互構(gòu)成負(fù)面影響�！�

對(duì)于那些曾經(jīng)在北美市場(chǎng)中不可一世的國(guó)際巨頭來(lái)說(shuō)，夢(mèng)想漸漸離他們遠(yuǎn)去，新興市場(chǎng)能否成為老牌歐美國(guó)家可以抓住的最后一根稻草？這也正是萬(wàn)如意急于敲定長(zhǎng)頭車在華項(xiàng)目的顧慮所在。

縱使納威司達(dá)中型卡車和特種卡車北美市場(chǎng)保有量第一，重型卡車保有量第二；2011年重型卡車在北美市場(chǎng)份額約占20%～21%，校車占約50%，中型卡車約占40%左右，仍令操盤手們心存余悸，畢竟日益疲軟的美國(guó)經(jīng)濟(jì)并不能獨(dú)挑大梁。

創(chuàng)建一項(xiàng)強(qiáng)有力的新興市場(chǎng)戰(zhàn)略已經(jīng)上升為許多跨國(guó)公司發(fā)展議程中的頭等大事，誰(shuí)都在為能夠注入中國(guó)元素而歡喜鼓舞，納威司達(dá)亦是如此。

冒險(xiǎn)中國(guó)

就在剛剛結(jié)束的2011全球汽車論壇第二次年會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠透過(guò)《汽車觀察》建議那些”外來(lái)者“們：”隨著發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)體正變得日益多樣化和更具競(jìng)爭(zhēng)力，跨國(guó)公司需要采用一些戰(zhàn)略方法來(lái)了解這些國(guó)家的內(nèi)部差異，并將自己的優(yōu)勢(shì)資源集中投放于最具前途的細(xì)分市場(chǎng)中�！�

眾所周知，納威司達(dá)的優(yōu)勢(shì)資源正是其”變臉“北美卡車市場(chǎng)的長(zhǎng)頭車，而這一優(yōu)勢(shì)在中國(guó)目前還是一片空白。其實(shí)，直到1986年美國(guó)商用車市場(chǎng)也都是以平頭車為主，可為何到了2006年，平頭車在美國(guó)全部被淘汰？這與政府法規(guī)和州際公路的發(fā)展緊密相關(guān)。

據(jù)納威司達(dá)集團(tuán)中國(guó)產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴(yán)敬德博士介紹：上世紀(jì)50年代初，美國(guó)牽引車總長(zhǎng)（含掛廂）限制在13米左右；后來(lái)聯(lián)邦政府出臺(tái)了一個(gè)高速公路的法令，于1956年把總長(zhǎng)限制從13米增加到了大約20米左右；到了1976年，聯(lián)邦高速公路又出臺(tái)一個(gè)法令，把整車總長(zhǎng)上限從20米左右增加到23米，其目的是為了增加運(yùn)力，減少物流成本；1980年左右，美國(guó)州際高速公路基本建設(shè)完成，1982年出現(xiàn)了新的法令，取消了對(duì)卡車總長(zhǎng)度的限制，改為只對(duì)拖掛進(jìn)行限制。

長(zhǎng)度限制不再是限制最大值，而是限制最小值，聯(lián)邦政府給的最小值限制是48英尺，在此基礎(chǔ)上，各個(gè)州都有自由度，根據(jù)自己的實(shí)際情況定長(zhǎng)度。另一方面，由于美國(guó)聯(lián)邦政府在1980年放寬了對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)的控制，物流業(yè)得以迅速發(fā)展，新的物流公司不斷涌現(xiàn)，從而造成了駕駛員的短缺，駕駛員對(duì)駕乘安全性以及舒適性的要求也開始逐步提高，在很大程度上影響了物流公司的采購(gòu)決策，促進(jìn)了長(zhǎng)頭車的市場(chǎng)發(fā)展。這樣一來(lái)，取消了對(duì)牽引車（即車頭）長(zhǎng)度的限制，導(dǎo)致長(zhǎng)頭車很快大規(guī)模出現(xiàn)，慢慢取代了平頭車。

“但今天我們要考慮的是未來(lái)，而非過(guò)去。”僅上任中國(guó)區(qū)總裁三個(gè)月時(shí)間的萬(wàn)如意不敢自稱內(nèi)行，但始終堅(jiān)信中國(guó)的汽車媒體非常敏感于其市場(chǎng)、產(chǎn)品、政府職能的發(fā)揮，“甚至比企業(yè)更了解用戶的實(shí)際需求”，并試圖通過(guò)媒體調(diào)查來(lái)反映用戶的真實(shí)訴求。