和幾個月前頻繁接受采訪的主動曝光不同，9月27日技術(shù)講解會上，萬如意不愿過多談?wù)撚嘘P(guān)江淮合資項目的最新進展，“只是希望借此機會介紹一下納威司達的技術(shù)優(yōu)勢。”

早在今年6月合肥之行后，“本土萬”（納威司達中國區(qū)總裁萬如意）與“國際左”（安徽江淮汽車股份有限公司董事長左延安）就已達成某種共識：不管是長頭車還是平頭車，只要能夠滿足客戶需求就是好車！

這是一個新的起點，自然也是一次新的冒險。曾經(jīng)的“黑貓白貓論”締造了大國經(jīng)濟的崛起，如今的“長頭平頭論”能否讓中國商用車界”變臉“？

華爾街”傷不起“

跨國公司在華爭市猶如一片苦瓜，看似美味，實則苦澀。即便精明如默多克，也沒能逃過國際巨頭中國本土化過程中進一步、退兩步的宿命，何況是姍姍來遲的納威司達。

幾天后，傳來了美國”占領(lǐng)華爾街“游 行蔓延升級的報道：運動持續(xù)4周，已蔓延至美國847個城市，局勢仍在擴大。據(jù)悉，失業(yè)率居高不下是觸發(fā)這次游 行的主要導火索之一，根據(jù)美國勞工部公布的最新就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至8月份美國已有30多個州的就業(yè)人數(shù)開始下降，美國經(jīng)濟陷入二次衰退。因美聯(lián)儲發(fā)布的黯淡預期再次引發(fā)市場對全球經(jīng)濟增長放緩的擔憂，十年時間美國國債收益率跌至20世紀40年代以來的最低水平：道瓊斯工業(yè)股票平均價格指數(shù)下跌3.51%，標準普爾500指數(shù)下跌3.19%，納斯達克綜合指數(shù)下跌3.25%。

就連剛上任不久后的國際貨幣基金組織總裁克里斯蒂娜·拉加德也不看好美國經(jīng)濟，”疲弱的增長（2011年美國經(jīng)濟增速約為1.5%，僅是勞動力擴張所需增速的一半）加上政府、金融機構(gòu)和家庭的疲弱資產(chǎn)負債表，正相互構(gòu)成負面影響�！�

對于那些曾經(jīng)在北美市場中不可一世的國際巨頭來說，夢想漸漸離他們遠去，新興市場能否成為老牌歐美國家可以抓住的最后一根稻草？這也正是萬如意急于敲定長頭車在華項目的顧慮所在。

縱使納威司達中型卡車和特種卡車北美市場保有量第一，重型卡車保有量第二；2011年重型卡車在北美市場份額約占20%～21%，校車占約50%，中型卡車約占40%左右，仍令操盤手們心存余悸，畢竟日益疲軟的美國經(jīng)濟并不能獨挑大梁。

創(chuàng)建一項強有力的新興市場戰(zhàn)略已經(jīng)上升為許多跨國公司發(fā)展議程中的頭等大事，誰都在為能夠注入中國元素而歡喜鼓舞，納威司達亦是如此。

冒險中國

就在剛剛結(jié)束的2011全球汽車論壇第二次年會上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠透過《汽車觀察》建議那些”外來者“們：”隨著發(fā)展中國家經(jīng)濟體正變得日益多樣化和更具競爭力，跨國公司需要采用一些戰(zhàn)略方法來了解這些國家的內(nèi)部差異，并將自己的優(yōu)勢資源集中投放于最具前途的細分市場中�！�

眾所周知，納威司達的優(yōu)勢資源正是其”變臉“北美卡車市場的長頭車，而這一優(yōu)勢在中國目前還是一片空白。其實，直到1986年美國商用車市場也都是以平頭車為主，可為何到了2006年，平頭車在美國全部被淘汰？這與政府法規(guī)和州際公路的發(fā)展緊密相關(guān)。

據(jù)納威司達集團中國產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)副總裁嚴敬德博士介紹：上世紀50年代初，美國牽引車總長（含掛廂）限制在13米左右；后來聯(lián)邦政府出臺了一個高速公路的法令，于1956年把總長限制從13米增加到了大約20米左右；到了1976年，聯(lián)邦高速公路又出臺一個法令，把整車總長上限從20米左右增加到23米，其目的是為了增加運力，減少物流成本；1980年左右，美國州際高速公路基本建設(shè)完成，1982年出現(xiàn)了新的法令，取消了對卡車總長度的限制，改為只對拖掛進行限制。

長度限制不再是限制最大值，而是限制最小值，聯(lián)邦政府給的最小值限制是48英尺，在此基礎(chǔ)上，各個州都有自由度，根據(jù)自己的實際情況定長度。另一方面，由于美國聯(lián)邦政府在1980年放寬了對公路運輸行業(yè)的控制，物流業(yè)得以迅速發(fā)展，新的物流公司不斷涌現(xiàn)，從而造成了駕駛員的短缺，駕駛員對駕乘安全性以及舒適性的要求也開始逐步提高，在很大程度上影響了物流公司的采購決策，促進了長頭車的市場發(fā)展。這樣一來，取消了對牽引車（即車頭）長度的限制，導致長頭車很快大規(guī)模出現(xiàn)，慢慢取代了平頭車。

“但今天我們要考慮的是未來，而非過去�！眱H上任中國區(qū)總裁三個月時間的萬如意不敢自稱內(nèi)行，但始終堅信中國的汽車媒體非常敏感于其市場、產(chǎn)品、政府職能的發(fā)揮，“甚至比企業(yè)更了解用戶的實際需求”，并試圖通過媒體調(diào)查來反映用戶的真實訴求。