據(jù)國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心安全實驗室主任工程師王長江介紹，側翻試驗是客車最重要的安全測試之一，側翻是最容量造成重大傷亡的事故項。今年10月8日發(fā)生的客車重大傷亡事故，是在車輛追尾撞擊后側翻導致的，加上事故車輛可能存在側面車身強度不夠，才導致了35人死亡的慘劇。

王長江說，這次側翻試驗是按照新的GB24407規(guī)定的要求進行的，同時也引用了GDP17578規(guī)定的要求。通過嚴格、科學的試驗、檢測，結果證明，東風蓮花系列校車在側翻以后，整車變形非常小，前后擋風玻璃脫離，車頂逃生窗打開，乘員空間保持完整、充足，整個效果是所有校車側翻試驗中最理想的。

隨著非專業(yè)校車導致的事故越來越多，統(tǒng)一校車標準的呼聲越來越高。國家新的GB24407對校車及校車座椅相關標準的推出，對于校車的規(guī)定更加趨于嚴格。過去一些正規(guī)的廠家也有單輛校車進行試驗，但像東風股份這樣進行系列校車側翻試驗，在國內還是首次，屬于國內校車全系列第一翻，充分反映了東風是一個負責任的企業(yè)。

“我們做過很多校車側翻試驗，但東風蓮花校車試驗效果是最好的。側翻后變形量是最小的�！蓖蹰L江對東風蓮花的側翻成果表示祝賀。

東風旅行車公司自2003年起開始對專用校車進行研發(fā)。是國家校車標準起草委員會成員之一。為推進校車事業(yè)發(fā)展，公司領導先后專程拜訪中央政策研究室領導，并在連續(xù)多次全國人大以及北京、湖北等省人大會上提出全國校車發(fā)展及運行解決方案，受到高度關注與好評。

東風系列校車在開發(fā)中貫徹了安全第一的設計思想，針對校車的使用環(huán)境及需求，在國內首次推出了安全包的概念。該系列校車配置了七大安全包，包括預警安全包、性能安全包、逃生安全包、運行安全包、防火安全包、乘員安全包及行駛安全包。確保東風校車最專業(yè)、最安全、最實用，這些安全包的推出使得東風蓮花校車達到了新車安全的所有標準。