早在2008年北京車展之時,德國MAN公司就將2008國際年度卡車的獲得者TGX和TGS卡車帶到了中國。首次亮相國內(nèi)的這兩款重卡以其新穎的外觀與卓越的底盤設(shè)計吸引了不少參觀者的目光。但三年過去了,當初亮相的這2款重卡在路上依然難以見到,但越是罕見好奇心就越大,這次小編來到了位于北京天竺的曼恩商用車輛貿(mào)易(中國)有限公司,與這位低調(diào)的獅王來一次近距離接觸。
初冬的北京,降下了入冬以來第一場冬雨,天氣已經(jīng)變得相當寒冷。一臺MAN TGS 18.400牽引車靜靜的停在院子里,干凈的白色與這個季節(jié)很配。趁咱們試車員挪車之際,小編還是先介紹一下TGS的歷史吧。
MAN TGX/TGS卡車正式與公眾亮相的時間是2007年9月,它們是作為MAN公司的旗艦車型TGA卡車的全新?lián)Q代車型推向市場。有人肯定會問,那既然是TGA的換代車型,為什么會延伸出TGX與TGS兩種卡車呢?答案是MAN公司為了更好的細化市場,將以前的TGA裝配窄體駕駛室的車型更新?lián)Q代為TGS,而裝配寬體駕駛室的車型則演變?yōu)榱薚GX卡車。兩者在市場上的對手也有所差別,TGS卡車的主要競爭對手為斯堪尼亞G系列、奔馳Axor等重型卡車,而TGX的對手則為斯堪尼亞R系列、奔馳Actros等歐洲旗艦級重卡。
TGS卡車的前臉設(shè)計很能夠體現(xiàn)出一種歐洲卡車特有的雄壯感覺,這種特殊的氣質(zhì)是國內(nèi)的山寨廠商永遠不能企及的高度。V型前臉作為歐洲卡車最先運用在重卡上的設(shè)計風格再次在TGS卡車上發(fā)揚光大。TGA卡車進氣格柵的格狀進風口在MAN公司的新一代車型上都改為了黑色的塑料面罩,MAN字樣與代表性的雄獅標志采用了拋光材質(zhì),驕傲的擺放在面罩正中央。
大燈也是新款車型可圈可點的地方。不規(guī)則的矩形大燈內(nèi)包含了近光、遠光及轉(zhuǎn)向燈的功能,透明的燈罩給人清爽的干凈。光從外面很難看出這個大燈的亮點是什么,只有打開才能發(fā)現(xiàn),在近遠光大燈與轉(zhuǎn)向燈之間有一條行車燈,能夠發(fā)出白色泛紫的燈光,非常漂亮。
● 外觀細節(jié)值得稱贊
歐洲卡車的細節(jié)設(shè)計總是讓人稱贊,最主要的原因是在設(shè)計車輛時,工程師是真正以駕駛員的角度去設(shè)計車輛,而不是光喊口號紙上談兵。
保險杠空格用于登車的地方都覆蓋了塑膠防滑層,為駕乘人員在前方檢查、做清潔等需要踩在上面的時候提供一份保障。
比起TGA卡車兩塊分開的后視鏡,TGS也有所改進,將兩塊鏡子組合到一整塊大門鏡里,讓整車外觀更加整潔,也能夠在一定程度上減少風阻。
前擋風玻璃的窗框,框沿厚度自上而下逐漸增加,這是因為在卡車在雨中高速行駛時,雨刷器刮起的雨水會被氣流吹走飄到側(cè)窗上影響視線,而這個設(shè)計最大的好處則是能夠?qū)饬鞔灯鸬挠晁畵踝〔⒀卮翱蛄飨,不讓刮起的雨水飄到側(cè)窗上。
車門的下沿將上面的兩級踏板蓋住,僅露出最下面一級臺階,這樣的好處在于減少風阻,同時也防止有人扒車。踏板上也經(jīng)過了打孔處理,提供摩擦力的同時也不會積水。
駕駛室后部沒有側(cè)窗,這也是德國卡車的特點,保證了整車了密封性與私密性。高頂部分的焊接處加裝了2個小燈,在漆黑的夜晚接取掛車線路也不必發(fā)愁了。
● 底盤設(shè)計體現(xiàn)真功夫
全浮式駕駛室減震全部采用空氣彈簧,前后各2個,空氣彈簧使用了ZF下屬的Sachs公司的產(chǎn)品。
消音筒與尾氣處理裝置融合在一個矩形的大罐子里,外面采用帶有MAN標的銀色面板裝飾。儲氣筒、蓄電池、油水分離器等都集成在前輪擋泥板后部,結(jié)構(gòu)緊湊,充分利用空間。注意電瓶蓋下方的紅色小鑰匙,那就是開關(guān)整車電源總閘的地方。
電瓶防護蓋與尾氣處理罐上方都有明顯的禁止踩踏圖案
在大梁的另一邊,660升的鋁制油箱為長途續(xù)航提供保障,不僅如此,75升的AdBlue的尿素罐也與油箱融合在一起,通過藍色的小蓋子能夠看出它的存在。
著名的Jost公司鞍座,型號為JSK37C,鞍座高度185毫米、安裝板高度12毫米
TGS卡車采用德國的大陸牌輪胎,尺寸為315/80R 22.5,在輪胎上可以很清楚的看見Long-Distance字樣,代表此輪胎專門針對長途運輸市場。
前后盤式制動車橋也已經(jīng)是TGS的標準配備。除此之外,ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)以及EBS電子制動控制系統(tǒng)等等電子安全設(shè)施將全程保護車輛的行駛安全。
● 舒適運營的懸掛配置
當我第一眼看見這臺TGS卡車的前橋懸掛的時候,差點以為眼睛看花了,前橋懸掛僅有一片拋物線鋼板彈簧!再看看,確定了,就是一片!對于歐洲的標載運輸來說,前橋一片鋼板彈簧完全足以應(yīng)付車貨總重40噸的標準,但在國內(nèi)……呃,不好說。
后橋采用了4點式電控空氣懸掛。對于歐洲進口車來說,空氣懸掛基本上已經(jīng)作為標準配備了,但在國產(chǎn)車看來,空氣懸掛依然屬于高檔的配置。但事實上空氣懸掛的可靠性比鋼板彈簧更高。氣懸在給駕乘人員提供了較高舒適性的同時減少了對車身的損壞,提高了整車的使用壽命,降低了整車使用維修成本,提高了運輸效率。
● 面罩內(nèi)部簡潔清晰
接下來該掀開駕駛室看看發(fā)動機了,打開前面罩,電器設(shè)備、空調(diào)冷凝器與剎車系統(tǒng)控制線路等等各個部件安裝相當簡潔,標準的德式風格。
在副駕駛第一級腳踏板內(nèi)側(cè)有駕駛室的翻轉(zhuǎn)機構(gòu),打開蓋子,按下電鈕,駕駛室開始緩慢翻轉(zhuǎn)。其實小編認為電動翻轉(zhuǎn)駕駛室是很中國化的配置,也是為了迎合國內(nèi)消費者的使用習慣。因為在歐洲本土,卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)幾乎都采用手動的方式,歐洲人認為,卡車需要翻轉(zhuǎn)駕駛室的機會簡直少得可憐,沒必要采用電動機構(gòu)增加購車成本。
駕駛室翻起來了,巨大的MAN D2066LF41發(fā)動機展現(xiàn)在眼前。能將發(fā)動機做到如此精美的地步著實讓人贊嘆,用工業(yè)藝術(shù)品的形容也不為過。發(fā)動機罩上的Common rail字樣也表明了它采用共軌噴射的形式。這臺排量10.5升的D2066發(fā)動機為直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機、每缸4氣門的形式。最大輸出功率400馬力,最大扭矩則為1900牛米,排放達到歐洲4號標準。
變速箱采用德國ZF公司的ZF 16S222 DD手動變速箱,16個前進檔+2個倒檔,檔把上只有4個檔位格,通過高低檔和半檔撥片將基本4檔細化為16檔,由于采用了H型的檔閘,換檔行程短而準確。
● 駕駛室內(nèi)部一探究竟
最后該進入TGS的駕駛室內(nèi)一探究竟了,首先進入視線的是帶有MAN標志的氣墊座椅,這個座椅帶有氣動高度調(diào)節(jié),快速降低和垂直減震調(diào)節(jié)以及腰部支撐和兩側(cè)包裹等功能,有效為長途行車減輕疲勞。后橋空氣彈簧控制器被固定在駕駛員座位下方,通過它可以控制氣囊的充氣狀態(tài)以調(diào)整車輛高度。
駕駛室內(nèi)部主要以深色材料為主,門把手采用鋁制材料,觸感相當不錯
由于是新車,儀表上面覆蓋了一層保護膜,但透過薄膜依然能看見西門子提供的儀表顯示很清晰,轉(zhuǎn)數(shù)表分別用綠色與紅色的指示燈來告訴駕駛員經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)與紅線區(qū)域。儀表中央的多功能顯示屏則能夠顯示很多行車信息。
環(huán)形旋鈕的空調(diào)控制如同中高級轎車一樣,旋轉(zhuǎn)時的阻尼與手感相當具有德國車的風范,讓人愛不釋手。下面一排按鍵也是觸手可及。
原廠配備的MAN Basicline收音機+CD的機頭與內(nèi)飾風格融為一體,毫不突兀
這臺TGS卡車采用的是LS駕駛室,帶有2個臥鋪。在座椅后面的臥鋪長2.2米,寬度為80厘米,完全就是一個單人床的尺寸。床墊填充物非常飽滿,可以為駕乘人員提供良好的休息場所。
● 駕駛室內(nèi)部細節(jié)掃描
上層臥鋪帶有防護網(wǎng),防止在急剎時人員或行李從上層跌落。
儲物空間相當豐富,儲物格內(nèi)帶有燈光照明
手動天窗通過下方的拉桿操作,但天窗缺少紗窗,在夏季蚊蟲可能通過此處飛進駕駛室內(nèi),拉桿可以充當毛巾架使用。
● 編后語
看到這里,或許各位對于這位低調(diào)的獅王有了一個較為詳細的認識。據(jù)悉,德國MAN公司接下來將在國內(nèi)加大推廣力度,大型4S店也即將在上海和廣州開業(yè),或許在不久以后,國內(nèi)公路上的獅王會逐漸多起來,與目前國內(nèi)主流的歐洲進口重卡一較高下。