早在2008年北京車展之時，德國MAN公司就將2008國際年度卡車的獲得者TGX和TGS卡車帶到了中國。首次亮相國內(nèi)的這兩款重卡以其新穎的外觀與卓越的底盤設計吸引了不少參觀者的目光。但三年過去了，當初亮相的這2款重卡在路上依然難以見到，但越是罕見好奇心就越大，這次小編來到了位于北京天竺的曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司，與這位低調(diào)的獅王來一次近距離接觸。

初冬的北京，降下了入冬以來第一場冬雨，天氣已經(jīng)變得相當寒冷。一臺MAN TGS 18.400牽引車靜靜的停在院子里，干凈的白色與這個季節(jié)很配。趁咱們試車員挪車之際，小編還是先介紹一下TGS的歷史吧。

MAN TGX/TGS卡車正式與公眾亮相的時間是2007年9月，它們是作為MAN公司的旗艦車型TGA卡車的全新?lián)Q代車型推向市場。有人肯定會問，那既然是TGA的換代車型，為什么會延伸出TGX與TGS兩種卡車呢？答案是MAN公司為了更好的細化市場，將以前的TGA裝配窄體駕駛室的車型更新?lián)Q代為TGS，而裝配寬體駕駛室的車型則演變?yōu)榱薚GX卡車。兩者在市場上的對手也有所差別，TGS卡車的主要競爭對手為斯堪尼亞G系列、奔馳Axor等重型卡車，而TGX的對手則為斯堪尼亞R系列、奔馳Actros等歐洲旗艦級重卡。

TGS卡車的前臉設計很能夠體現(xiàn)出一種歐洲卡車特有的雄壯感覺，這種特殊的氣質(zhì)是國內(nèi)的山寨廠商永遠不能企及的高度。V型前臉作為歐洲卡車最先運用在重卡上的設計風格再次在TGS卡車上發(fā)揚光大。TGA卡車進氣格柵的格狀進風口在MAN公司的新一代車型上都改為了黑色的塑料面罩，MAN字樣與代表性的雄獅標志采用了拋光材質(zhì)，驕傲的擺放在面罩正中央。

大燈也是新款車型可圈可點的地方。不規(guī)則的矩形大燈內(nèi)包含了近光、遠光及轉(zhuǎn)向燈的功能，透明的燈罩給人清爽的干凈。光從外面很難看出這個大燈的亮點是什么，只有打開才能發(fā)現(xiàn)，在近遠光大燈與轉(zhuǎn)向燈之間有一條行車燈，能夠發(fā)出白色泛紫的燈光，非常漂亮。

● 外觀細節(jié)值得稱贊

歐洲卡車的細節(jié)設計總是讓人稱贊，最主要的原因是在設計車輛時，工程師是真正以駕駛員的角度去設計車輛，而不是光喊口號紙上談兵。

保險杠空格用于登車的地方都覆蓋了塑膠防滑層，為駕乘人員在前方檢查、做清潔等需要踩在上面的時候提供一份保障。

比起TGA卡車兩塊分開的后視鏡，TGS也有所改進，將兩塊鏡子組合到一整塊大門鏡里，讓整車外觀更加整潔，也能夠在一定程度上減少風阻。

前擋風玻璃的窗框，框沿厚度自上而下逐漸增加，這是因為在卡車在雨中高速行駛時，雨刷器刮起的雨水會被氣流吹走飄到側(cè)窗上影響視線，而這個設計最大的好處則是能夠?qū)�氣流吹起的雨水擋住并沿窗框流下，不讓刮起的雨水飄到側(cè)窗上。

車門的下沿將上面的兩級踏板蓋住，僅露出最下面一級臺階，這樣的好處在于減少風阻，同時也防止有人扒車。踏板上也經(jīng)過了打孔處理，提供摩擦力的同時也不會積水。

駕駛室后部沒有側(cè)窗，這也是德國卡車的特點，保證了整車了密封性與私密性。高頂部分的焊接處加裝了2個小燈，在漆黑的夜晚接取掛車線路也不必發(fā)愁了。

● 底盤設計體現(xiàn)真功夫

全浮式駕駛室減震全部采用空氣彈簧，前后各2個，空氣彈簧使用了ZF下屬的Sachs公司的產(chǎn)品。

消音筒與尾氣處理裝置融合在一個矩形的大罐子里，外面采用帶有MAN標的銀色面板裝飾。儲氣筒、蓄電池、油水分離器等都集成在前輪擋泥板后部，結(jié)構(gòu)緊湊，充分利用空間。注意電瓶蓋下方的紅色小鑰匙，那就是開關(guān)整車電源總閘的地方。

電瓶防護蓋與尾氣處理罐上方都有明顯的禁止踩踏圖案

在大梁的另一邊，660升的鋁制油箱為長途續(xù)航提供保障，不僅如此，75升的AdBlue的尿素罐也與油箱融合在一起，通過藍色的小蓋子能夠看出它的存在。

著名的Jost公司鞍座，型號為JSK37C，鞍座高度185毫米、安裝板高度12毫米

TGS卡車采用德國的大陸牌輪胎，尺寸為315/80R 22.5，在輪胎上可以很清楚的看見Long-Distance字樣，代表此輪胎專門針對長途運輸市場。

前后盤式制動車橋也已經(jīng)是TGS的標準配備。除此之外，ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)以及EBS電子制動控制系統(tǒng)等等電子安全設施將全程保護車輛的行駛安全。

● 舒適運營的懸掛配置

當我第一眼看見這臺TGS卡車的前橋懸掛的時候，差點以為眼睛看花了，前橋懸掛僅有一片拋物線鋼板彈簧！再看看，確定了，就是一片！對于歐洲的標載運輸來說，前橋一片鋼板彈簧完全足以應付車貨總重40噸的標準，但在國內(nèi)……呃，不好說。

后橋采用了4點式電控空氣懸掛。對于歐洲進口車來說，空氣懸掛基本上已經(jīng)作為標準配備了，但在國產(chǎn)車看來，空氣懸掛依然屬于高檔的配置。但事實上空氣懸掛的可靠性比鋼板彈簧更高。氣懸在給駕乘人員提供了較高舒適性的同時減少了對車身的損壞，提高了整車的使用壽命，降低了整車使用維修成本，提高了運輸效率。

● 面罩內(nèi)部簡潔清晰

接下來該掀開駕駛室看看發(fā)動機了，打開前面罩，電器設備、空調(diào)冷凝器與剎車系統(tǒng)控制線路等等各個部件安裝相當簡潔，標準的德式風格。

在副駕駛第一級腳踏板內(nèi)側(cè)有駕駛室的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，打開蓋子，按下電鈕，駕駛室開始緩慢翻轉(zhuǎn)。其實小編認為電動翻轉(zhuǎn)駕駛室是很中國化的配置，也是為了迎合國內(nèi)消費者的使用習慣。因為在歐洲本土，卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)幾乎都采用手動的方式，歐洲人認為，卡車需要翻轉(zhuǎn)駕駛室的機會簡直少得可憐，沒必要采用電動機構(gòu)增加購車成本。

駕駛室翻起來了，巨大的MAN D2066LF41發(fā)動機展現(xiàn)在眼前。能將發(fā)動機做到如此精美的地步著實讓人贊嘆，用工業(yè)藝術(shù)品的形容也不為過。發(fā)動機罩上的Common rail字樣也表明了它采用共軌噴射的形式。這臺排量10.5升的D2066發(fā)動機為直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機、每缸4氣門的形式。最大輸出功率400馬力，最大扭矩則為1900牛米，排放達到歐洲4號標準。

變速箱采用德國ZF公司的ZF 16S222 DD手動變速箱，16個前進檔+2個倒檔，檔把上只有4個檔位格，通過高低檔和半檔撥片將基本4檔細化為16檔，由于采用了H型的檔閘，換檔行程短而準確。

● 駕駛室內(nèi)部一探究竟

最后該進入TGS的駕駛室內(nèi)一探究竟了，首先進入視線的是帶有MAN標志的氣墊座椅，這個座椅帶有氣動高度調(diào)節(jié)，快速降低和垂直減震調(diào)節(jié)以及腰部支撐和兩側(cè)包裹等功能，有效為長途行車減輕疲勞。后橋空氣彈簧控制器被固定在駕駛員座位下方，通過它可以控制氣囊的充氣狀態(tài)以調(diào)整車輛高度。

駕駛室內(nèi)部主要以深色材料為主，門把手采用鋁制材料，觸感相當不錯

由于是新車，儀表上面覆蓋了一層保護膜，但透過薄膜依然能看見西門子提供的儀表顯示很清晰，轉(zhuǎn)數(shù)表分別用綠色與紅色的指示燈來告訴駕駛員經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)與紅線區(qū)域。儀表中央的多功能顯示屏則能夠顯示很多行車信息。

環(huán)形旋鈕的空調(diào)控制如同中高級轎車一樣，旋轉(zhuǎn)時的阻尼與手感相當具有德國車的風范，讓人愛不釋手。下面一排按鍵也是觸手可及。

原廠配備的MAN Basicline收音機+CD的機頭與內(nèi)飾風格融為一體，毫不突兀

這臺TGS卡車采用的是LS駕駛室，帶有2個臥鋪。在座椅后面的臥鋪長2.2米，寬度為80厘米，完全就是一個單人床的尺寸。床墊填充物非常飽滿，可以為駕乘人員提供良好的休息場所。

● 駕駛室內(nèi)部細節(jié)掃描

上層臥鋪帶有防護網(wǎng)，防止在急剎時人員或行李從上層跌落。

儲物空間相當豐富，儲物格內(nèi)帶有燈光照明

手動天窗通過下方的拉桿操作，但天窗缺少紗窗，在夏季蚊蟲可能通過此處飛進駕駛室內(nèi)，拉桿可以充當毛巾架使用。

● 編后語

看到這里，或許各位對于這位低調(diào)的獅王有了一個較為詳細的認識。據(jù)悉，德國MAN公司接下來將在國內(nèi)加大推廣力度，大型4S店也即將在上海和廣州開業(yè)，或許在不久以后，國內(nèi)公路上的獅王會逐漸多起來，與目前國內(nèi)主流的歐洲進口重卡一較高下。