早在2008年北京車展之時，德國MAN公司就將2008國際年度卡車的獲得者TGX和TGS卡車帶到了中國。首次亮相國內(nèi)的這兩款重卡以其新穎的外觀與卓越的底盤設(shè)計吸引了不少參觀者的目光。但三年過去了，當初亮相的這2款重卡在路上依然難以見到，但越是罕見好奇心就越大，這次小編來到了位于北京天竺的曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司，與這位低調(diào)的獅王來一次近距離接觸。

初冬的北京，降下了入冬以來第一場冬雨，天氣已經(jīng)變得相當寒冷。一臺MAN TGS 18.400牽引車靜靜的停在院子里，干凈的白色與這個季節(jié)很配。趁咱們試車員挪車之際，小編還是先介紹一下TGS的歷史吧。

MAN TGX/TGS卡車正式與公眾亮相的時間是2007年9月，它們是作為MAN公司的旗艦車型TGA卡車的全新?lián)Q代車型推向市場。有人肯定會問，那既然是TGA的換代車型，為什么會延伸出TGX與TGS兩種卡車呢？答案是MAN公司為了更好的細化市場，將以前的TGA裝配窄體駕駛室的車型更新?lián)Q代為TGS，而裝配寬體駕駛室的車型則演變?yōu)榱薚GX卡車。兩者在市場上的對手也有所差別，TGS卡車的主要競爭對手為斯堪尼亞G系列、奔馳Axor等重型卡車，而TGX的對手則為斯堪尼亞R系列、奔馳Actros等歐洲旗艦級重卡。

TGS卡車的前臉設(shè)計很能夠體現(xiàn)出一種歐洲卡車特有的雄壯感覺，這種特殊的氣質(zhì)是國內(nèi)的山寨廠商永遠不能企及的高度。V型前臉作為歐洲卡車最先運用在重卡上的設(shè)計風格再次在TGS卡車上發(fā)揚光大。TGA卡車進氣格柵的格狀進風口在MAN公司的新一代車型上都改為了黑色的塑料面罩，MAN字樣與代表性的雄獅標志采用了拋光材質(zhì)，驕傲的擺放在面罩正中央。

大燈也是新款車型可圈可點的地方。不規(guī)則的矩形大燈內(nèi)包含了近光、遠光及轉(zhuǎn)向燈的功能，透明的燈罩給人清爽的干凈。光從外面很難看出這個大燈的亮點是什么，只有打開才能發(fā)現(xiàn)，在近遠光大燈與轉(zhuǎn)向燈之間有一條行車燈，能夠發(fā)出白色泛紫的燈光，非常漂亮。

● 外觀細節(jié)值得稱贊

歐洲卡車的細節(jié)設(shè)計總是讓人稱贊，最主要的原因是在設(shè)計車輛時，工程師是真正以駕駛員的角度去設(shè)計車輛，而不是光喊口號紙上談兵。

保險杠空格用于登車的地方都覆蓋了塑膠防滑層，為駕乘人員在前方檢查、做清潔等需要踩在上面的時候提供一份保障。

比起TGA卡車兩塊分開的后視鏡，TGS也有所改進，將兩塊鏡子組合到一整塊大門鏡里，讓整車外觀更加整潔，也能夠在一定程度上減少風阻。

前擋風玻璃的窗框，框沿厚度自上而下逐漸增加，這是因為在卡車在雨中高速行駛時，雨刷器刮起的雨水會被氣流吹走飄到側(cè)窗上影響視線，而這個設(shè)計最大的好處則是能夠?qū)�氣流吹起的雨水擋住并沿窗框流下，不讓刮起的雨水飄到側(cè)窗上。

車門的下沿將上面的兩級踏板蓋住，僅露出最下面一級臺階，這樣的好處在于減少風阻，同時也防止有人扒車。踏板上也經(jīng)過了打孔處理，提供摩擦力的同時也不會積水。

駕駛室后部沒有側(cè)窗，這也是德國卡車的特點，保證了整車了密封性與私密性。高頂部分的焊接處加裝了2個小燈，在漆黑的夜晚接取掛車線路也不必發(fā)愁了。

● 底盤設(shè)計體現(xiàn)真功夫

全浮式駕駛室減震全部采用空氣彈簧，前后各2個，空氣彈簧使用了ZF下屬的Sachs公司的產(chǎn)品。

消音筒與尾氣處理裝置融合在一個矩形的大罐子里，外面采用帶有MAN標的銀色面板裝飾。儲氣筒、蓄電池、油水分離器等都集成在前輪擋泥板后部，結(jié)構(gòu)緊湊，充分利用空間。注意電瓶蓋下方的紅色小鑰匙，那就是開關(guān)整車電源總閘的地方。

電瓶防護蓋與尾氣處理罐上方都有明顯的禁止踩踏圖案

在大梁的另一邊，660升的鋁制油箱為長途續(xù)航提供保障，不僅如此，75升的AdBlue的尿素罐也與油箱融合在一起，通過藍色的小蓋子能夠看出它的存在。

著名的Jost公司鞍座，型號為JSK37C，鞍座高度185毫米、安裝板高度12毫米

TGS卡車采用德國的大陸牌輪胎，尺寸為315/80R 22.5，在輪胎上可以很清楚的看見Long-Distance字樣，代表此輪胎專門針對長途運輸市場。

前后盤式制動車橋也已經(jīng)是TGS的標準配備。除此之外，ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)以及EBS電子制動控制系統(tǒng)等等電子安全設(shè)施將全程保護車輛的行駛安全。

● 舒適運營的懸掛配置

當我第一眼看見這臺TGS卡車的前橋懸掛的時候，差點以為眼睛看花了，前橋懸掛僅有一片拋物線鋼板彈簧！再看看，確定了，就是一片！對于歐洲的標載運輸來說，前橋一片鋼板彈簧完全足以應(yīng)付車貨總重40噸的標準，但在國內(nèi)……呃，不好說。

后橋采用了4點式電控空氣懸掛。對于歐洲進口車來說，空氣懸掛基本上已經(jīng)作為標準配備了，但在國產(chǎn)車看來，空氣懸掛依然屬于高檔的配置。但事實上空氣懸掛的可靠性比鋼板彈簧更高。氣懸在給駕乘人員提供了較高舒適性的同時減少了對車身的損壞，提高了整車的使用壽命，降低了整車使用維修成本，提高了運輸效率。

● 面罩內(nèi)部簡潔清晰

接下來該掀開駕駛室看看發(fā)動機了，打開前面罩，電器設(shè)備、空調(diào)冷凝器與剎車系統(tǒng)控制線路等等各個部件安裝相當簡潔，標準的德式風格。

在副駕駛第一級腳踏板內(nèi)側(cè)有駕駛室的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，打開蓋子，按下電鈕，駕駛室開始緩慢翻轉(zhuǎn)。其實小編認為電動翻轉(zhuǎn)駕駛室是很中國化的配置，也是為了迎合國內(nèi)消費者的使用習慣。因為在歐洲本土，卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)幾乎都采用手動的方式，歐洲人認為，卡車需要翻轉(zhuǎn)駕駛室的機會簡直少得可憐，沒必要采用電動機構(gòu)增加購車成本。

駕駛室翻起來了，巨大的MAN D2066LF41發(fā)動機展現(xiàn)在眼前。能將發(fā)動機做到如此精美的地步著實讓人贊嘆，用工業(yè)藝術(shù)品的形容也不為過。發(fā)動機罩上的Common rail字樣也表明了它采用共軌噴射的形式。這臺排量10.5升的D2066發(fā)動機為直列6缸渦輪增壓柴油發(fā)動機、每缸4氣門的形式。最大輸出功率400馬力，最大扭矩則為1900牛米，排放達到歐洲4號標準。

變速箱采用德國ZF公司的ZF 16S222 DD手動變速箱，16個前進檔+2個倒檔，檔把上只有4個檔位格，通過高低檔和半檔撥片將基本4檔細化為16檔，由于采用了H型的檔閘，換檔行程短而準確。

● 駕駛室內(nèi)部一探究竟

最后該進入TGS的駕駛室內(nèi)一探究竟了，首先進入視線的是帶有MAN標志的氣墊座椅，這個座椅帶有氣動高度調(diào)節(jié)，快速降低和垂直減震調(diào)節(jié)以及腰部支撐和兩側(cè)包裹等功能，有效為長途行車減輕疲勞。后橋空氣彈簧控制器被固定在駕駛員座位下方，通過它可以控制氣囊的充氣狀態(tài)以調(diào)整車輛高度。

駕駛室內(nèi)部主要以深色材料為主，門把手采用鋁制材料，觸感相當不錯

由于是新車，儀表上面覆蓋了一層保護膜，但透過薄膜依然能看見西門子提供的儀表顯示很清晰，轉(zhuǎn)數(shù)表分別用綠色與紅色的指示燈來告訴駕駛員經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)與紅線區(qū)域。儀表中央的多功能顯示屏則能夠顯示很多行車信息。

環(huán)形旋鈕的空調(diào)控制如同中高級轎車一樣，旋轉(zhuǎn)時的阻尼與手感相當具有德國車的風范，讓人愛不釋手。下面一排按鍵也是觸手可及。

原廠配備的MAN Basicline收音機+CD的機頭與內(nèi)飾風格融為一體，毫不突兀

這臺TGS卡車采用的是LS駕駛室，帶有2個臥鋪。在座椅后面的臥鋪長2.2米，寬度為80厘米，完全就是一個單人床的尺寸。床墊填充物非常飽滿，可以為駕乘人員提供良好的休息場所。

● 駕駛室內(nèi)部細節(jié)掃描

上層臥鋪帶有防護網(wǎng)，防止在急剎時人員或行李從上層跌落。

儲物空間相當豐富，儲物格內(nèi)帶有燈光照明

手動天窗通過下方的拉桿操作，但天窗缺少紗窗，在夏季蚊蟲可能通過此處飛進駕駛室內(nèi)，拉桿可以充當毛巾架使用。

● 編后語

看到這里，或許各位對于這位低調(diào)的獅王有了一個較為詳細的認識。據(jù)悉，德國MAN公司接下來將在國內(nèi)加大推廣力度，大型4S店也即將在上海和廣州開業(yè)，或許在不久以后，國內(nèi)公路上的獅王會逐漸多起來，與目前國內(nèi)主流的歐洲進口重卡一較高下。