“8·26”陜西包茂高速特大事故將有著20多年歷史、市場(chǎng)規(guī)模達(dá)180億元的臥鋪客車(chē)行業(yè)史無(wú)前例地推上風(fēng)口浪尖，臥鋪客車(chē)“存廢”問(wèn)題引人關(guān)注。

國(guó)家有關(guān)部門(mén)早在去年就發(fā)文要求停止生產(chǎn)長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)，然而，政策一出卻引發(fā)臥鋪客車(chē)熱銷(xiāo)的景象。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，包茂高速特大事故的發(fā)生，將加速臥鋪客車(chē)退市，但需求依然存在，新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)來(lái)臨。

長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)

退市已是大勢(shì)所趨

臥鋪客車(chē)自上世紀(jì)80年代誕生之初，就被貼上了“國(guó)情車(chē)”的標(biāo)簽。因其舒適度高、便利等特點(diǎn)在長(zhǎng)途客運(yùn)行業(yè)中扮演重要角色， 1990年至2000年，臥鋪客車(chē)發(fā)展經(jīng)歷了較為風(fēng)光的10年。然而，隨著近幾年陸續(xù)發(fā)生的幾起重大交通事故，臥鋪客車(chē)安全性開(kāi)始遭到公眾質(zhì)疑。

去年7月22日，一輛從山東威海開(kāi)往湖南長(zhǎng)沙的雙層大客車(chē)在京珠高速突發(fā)大火燃燒，造成41人死亡的慘劇。這場(chǎng)特大交通事故也成為臥鋪客車(chē)命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號(hào)文，明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車(chē)新產(chǎn)品申報(bào)《公告》。自 2012 年3月1日起，相關(guān)企業(yè)應(yīng)暫停生產(chǎn)、銷(xiāo)售臥鋪客車(chē)產(chǎn)品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車(chē)產(chǎn)品《公告》，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)暫停辦理臥鋪客車(chē)注冊(cè)登記�！�

根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)正在運(yùn)行的臥鋪客車(chē)有3萬(wàn)余輛，占客運(yùn)車(chē)總數(shù)不足1%，但在2004年至2011年，全國(guó)一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪客車(chē)事故共計(jì)38起，占到了事故總數(shù)的20%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，從專(zhuān)業(yè)角度考慮，臥鋪客車(chē)的安全系數(shù)相對(duì)比座位客車(chē)確實(shí)要低一些，臥鋪客車(chē)車(chē)廂較高，穩(wěn)定性比座位客車(chē)要差。同時(shí)，臥鋪客車(chē)還存在車(chē)內(nèi)環(huán)境差、空間狹小、通風(fēng)不足、衛(wèi)生條件差、易燃物多等問(wèn)題。一旦發(fā)生突發(fā)狀況，迅速疏散也有較大難度。

隨著近些年鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，臥鋪客車(chē)的需求也有所下降。于是行業(yè)內(nèi)人士逐步達(dá)成共識(shí)：臥鋪客車(chē)本來(lái)就是一個(gè)特殊國(guó)情下的過(guò)渡產(chǎn)品，沒(méi)有達(dá)到大規(guī)模的市場(chǎng)需求，從去除安全隱患的角度出發(fā)，還不如干脆讓它“退休”。

632號(hào)令被業(yè)界稱(chēng)為臥鋪客車(chē)的“暫停令”，輿論普遍認(rèn)為，按現(xiàn)有臥鋪客車(chē)的使用年限推算，臥鋪客車(chē)將在五六年后退出客運(yùn)市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)，臥鋪客車(chē)的退市已是大勢(shì)所趨。

市場(chǎng)需求仍存

臥鋪客車(chē)雖然被“喊�！保�但仍然面臨市場(chǎng)需求的尷尬。

據(jù)記者了解，乘坐臥鋪客車(chē)是很多偏遠(yuǎn)地區(qū)特別是鐵路不發(fā)達(dá)地區(qū)，群眾長(zhǎng)距離出行的主要甚至是唯一方式。同時(shí)，臥鋪客車(chē)也是春節(jié)等節(jié)假日交通運(yùn)輸?shù)闹饕�保障。根�?jù)2011年9月工信部牽頭公安部、國(guó)家質(zhì)檢總局、交通運(yùn)輸部專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)，臥鋪客車(chē)服務(wù)對(duì)象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工以及個(gè)體從業(yè)者等中低收入人群。

在網(wǎng)絡(luò)上，有不少網(wǎng)友們對(duì)于臥鋪客車(chē)的“退休”產(chǎn)生了留戀。有網(wǎng)友表示，“臥鋪?zhàn)�著舒服，可以睡，可以躺，睡一覺(jué)就到家了，不用轉(zhuǎn)車(chē)�！� “我知道有安全隱患，但如果退市了，回家坐什么？火車(chē)票難買(mǎi)，高鐵太貴，只有臥鋪車(chē)適合我們這些打工的�！�

在乘客眼中，臥鋪客車(chē)相比于火車(chē)、飛機(jī)，搭乘更靈活，線路豐富，最主要的是票價(jià)不貴，還解決了乘客長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)的疲倦感。特別是在春運(yùn)期間，對(duì)路途較遠(yuǎn)的外來(lái)務(wù)工人員來(lái)說(shuō)，臥鋪客車(chē)能睡覺(jué)，也能帶較多行李，性價(jià)比比較高。

一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也贊同此種觀點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊接受媒體采訪時(shí)曾表示：“臥鋪客車(chē)比較便捷，其"就近招手"上車(chē)的搭乘方式，導(dǎo)致市場(chǎng)仍有很大需求�！�

而在客運(yùn)企業(yè)眼中，臥鋪客車(chē)的人均運(yùn)輸成本低于同等長(zhǎng)度的座位客車(chē)，只要上座率有保證，使用臥鋪客車(chē)能給客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)更高收益。

去年底，632號(hào)文件一出曾引發(fā)臥鋪客車(chē)熱銷(xiāo)。據(jù)媒體報(bào)道，2011年底至2012年初，國(guó)內(nèi)部分客運(yùn)企業(yè)紛紛出手購(gòu)買(mǎi)大量臥鋪客車(chē)。專(zhuān)家認(rèn)為，這也側(cè)面證實(shí)，雙層臥鋪客車(chē)的市場(chǎng)確有需求。

還有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，臥鋪客車(chē)的淘汰應(yīng)是一個(gè)逐步推進(jìn)的過(guò)程，目前要做的是加強(qiáng)對(duì)臥鋪客車(chē)安全運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管。“現(xiàn)在市場(chǎng)仍有較大需求，人為抑制需求必將滋生"黑車(chē)"和非法客運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展�！�

市場(chǎng)需要補(bǔ)缺

如果不出臺(tái)強(qiáng)制退出令，臥鋪客車(chē)的命運(yùn)將是在報(bào)廢后逐漸淡出市場(chǎng)。據(jù)記者了解，在632號(hào)文件發(fā)布后，不少客車(chē)企業(yè)已經(jīng)相繼停止生產(chǎn)臥鋪客車(chē)。記者撥打了宇通客車(chē)客服熱線，對(duì)方稱(chēng)“公司已經(jīng)不再銷(xiāo)售臥鋪車(chē)，現(xiàn)在銷(xiāo)售有座椅客車(chē)，可以半躺著休息”。

根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)共有在營(yíng)臥鋪客車(chē)3萬(wàn)余輛、客位近100萬(wàn)個(gè)。按照目前國(guó)產(chǎn)臥鋪客車(chē)50萬(wàn)元至60萬(wàn)元的平均報(bào)價(jià)，這一市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)150億元至180億元人民幣。

仍然存在的市場(chǎng)剛性需求和不小的市場(chǎng)規(guī)模，讓國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)并不甘心放棄這一市場(chǎng)。與宇通一樣，不少客車(chē)企業(yè)開(kāi)始未雨綢繆，研發(fā)臥鋪客車(chē)的替代產(chǎn)品。

據(jù)媒體報(bào)道，滬上最大的客運(yùn)企業(yè)交運(yùn)巴士客運(yùn)集團(tuán)已引進(jìn)了一批商務(wù)座豪華車(chē)，乘客在系好安全帶后可以調(diào)整座椅靠背的角度，形成較為舒適的“半臥”狀態(tài)。

記者也從蘇州金龍客車(chē)公司了解到，金龍推出了新款的海格代臥客車(chē)，該代臥車(chē)型乘客區(qū)每排三個(gè)座位，左側(cè)兩個(gè)，右側(cè)一個(gè)，安裝半躺式座椅，并配有“腿托”，乘客坐著比較舒服，適應(yīng)長(zhǎng)途客運(yùn)需求。

對(duì)于替代車(chē)型的市場(chǎng)前景，目前國(guó)內(nèi)各個(gè)客車(chē)企業(yè)仍持不確定態(tài)度。多數(shù)企業(yè)均認(rèn)為，替代車(chē)型各家都已經(jīng)出來(lái)了，但其前景如何，一要看政策將來(lái)的執(zhí)行程度，二要看市場(chǎng)的接受程度。