筆者最早看到和接觸到新能源汽車是在五年多前，當(dāng)時(shí)和現(xiàn)在在對許多主流汽車車企和非主流汽車車企進(jìn)行調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有與三個(gè)轱轆和四個(gè)輪子的車廠都在搞所謂的新能源汽車，有合資、自主甚至是農(nóng)用車（低速汽車）也在上新能源汽車。有些乘用車生產(chǎn)廠家的大門口都掛上了“中國新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地”等招牌，到工廠里轉(zhuǎn)一圈或參觀一下新車展示，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大部分是電動(dòng)車。重型卡車和大型客車生產(chǎn)廠家也基本是燃?xì)馄�車是壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)的汽車，這還有點(diǎn)兒靠譜。而乘用車生產(chǎn)廠家的所謂新能源汽車絕大多數(shù)都沒量產(chǎn)，僅此在每年N多次展會(huì)上亮一下相、做一次秀而已罷了。

作為在乘用車與商用車生產(chǎn)廠家工作了三十年而出來的筆者，深知廠家要“亮相”和“做秀”的重要性：一是彰顯最時(shí)髦的科研成就成果，與所謂的“與國際接軌”；二是也是最重要的是搶占國家對“新能源汽車”補(bǔ)貼政策；三是從高等院校和其它車企挖掘人才；四是借“新能源汽車”之名，跑馬圈地，用于蓋商品房買賣或其它經(jīng)營為其主要目的。

筆直有一老同事和好朋友，系從清華汽車系畢業(yè)的高材生，后又到國外讀的是新能源汽車研究生，學(xué)成回國后又在某新能源汽車研究機(jī)構(gòu)工作了三年半。每與向他請教有關(guān)新能源汽車時(shí)，他都說：“越整越整不明白了，越搞越糊涂了”。前年，有一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車的研究課題，筆直突擊性惡補(bǔ)和研究了二個(gè)多月新能源汽車相關(guān)知識，以及當(dāng)時(shí)中央和地方出臺的一系列五花八門、眼花繚亂的政策后，也更是“越整越整不明白了，越搞越糊涂了”！于是寫了一篇頗被爭議的文章，名叫“中國式新能源汽車：對上忽悠黨中央、對下欺騙老百姓”。

今天偶然打開塵封二年的此劣文，加上今年以來對許多生產(chǎn)廠家和市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)筆者對“中國式新能源汽車”下的結(jié)論雖有點(diǎn)偏頗，但還是印證了當(dāng)初筆者的判斷。

面對不可再生資源——石油的緊缺和緊張局面，從國家層面上看除了漲價(jià)還漲價(jià)外別無出路，這對關(guān)系到民生民計(jì)的公交車輛和私人車輛除有重大影響外，但對日趨惡性膨脹的官車來說卻絲毫無作用，搶奪搜刮來老百姓血汗錢，足以能夠支撐起巨大的公務(wù)車。當(dāng)下官車才不會(huì)對新能源車有所關(guān)注呢，尤其是制定新能源汽車政策的各級官員們對全國各地的新能源汽車造假和騸取國家補(bǔ)貼政策的行為，基本上是“睜一只眼睛或閉一只眼睛”的默認(rèn)態(tài)度，因?yàn)檎�治GDP上需要。于是就形成了上下忽悠左右欺騙前后矛盾的全國性“村村冒煙、家家點(diǎn)火”的“新能源汽車”熱潮，并演變成一浪高過一浪的“群眾運(yùn)動(dòng)”。國家在這場“新能源汽車”運(yùn)動(dòng)中，取得了國際上政治GPD光彩奪目形象、各地方政府撈足了政績上的GDP，各級官員皆可借此雞犬升天、各生產(chǎn)廠家也賺取了政策上補(bǔ)貼的真金白銀與跑馬圈地的最終目的，可謂“三贏”而皆大歡喜，但最終倒霉的就不言而喻了，地球人皆知。

以下是筆者對一些中國式新能源汽車的粗淺認(rèn)識：

新能源汽車顧名思義是使用非常規(guī)能源的汽車，目前包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等,其廢氣排放量比較低，具有節(jié)能環(huán)保的重要功能。

A、生物乙醇汽車生物乙醇汽車使用乙醇(酒精)為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟。在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

雖然國家統(tǒng)計(jì)局年年在高調(diào)歌唱中國糧食在大豐收，但為何若干年后又眾權(quán)威機(jī)構(gòu)和媒體又唱衰欠收，真假難辯。但不可否認(rèn)的是改革開放以來，我國每年進(jìn)口糧食卻在大幅上升，為何年年糧食大豐收，還要年年用外匯購買大量的糧食？難道年年糧食大豐收為何還有上億人國民現(xiàn)仍處于溫飽線以下？全國有數(shù)不清的貧窮地區(qū)人民甚至連溫飽還沒解決，正巧在與饑寒交迫作掙扎。因此，若花費(fèi)和糟蹋巨大的糧食做生物乙醇(酒精)為燃料的汽車，那是從難民災(zāi)民的口中搶奪生命口糧，對中國人民的犯罪，根本就是一條行不通的新能源之路。

B、混合動(dòng)力汽車指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前,國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛都是以乘用車為主流的汽油混合動(dòng)力，國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。電動(dòng)與燃油之間實(shí)現(xiàn)相互切換，并主要以燃油為燃料，其節(jié)能減排的作用并不顯著，可能并不符合中國現(xiàn)階段和未來的新能源發(fā)展目標(biāo)，但在城市工況下具有一定的節(jié)能減排現(xiàn)實(shí)意義。

C、燃?xì)馄�車指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。燃?xì)馄�車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車。燃?xì)馄�車從目前看來，在商用車領(lǐng)域具有現(xiàn)實(shí)可行性前景，在乘用車的出租車領(lǐng)域也取得了不菲的成績單。但加氣站分布不全理和稀少以及氣品質(zhì)差也在制約著燃?xì)馄�車市場的良性和健康發(fā)展。不過燃?xì)馄�車是一個(gè)看得見摸得著非常靠譜的新能源汽車。

D、氫動(dòng)力汽車系一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案�！芭c傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20-30%。由于氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ�，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放�！庇捎跉鋭�(dòng)力汽車技術(shù)更為復(fù)雜且價(jià)格昂貴，現(xiàn)階段在我國還處于在專業(yè)高等院校與研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)階段，真正在實(shí)現(xiàn)成熟量產(chǎn)化生產(chǎn)，還是個(gè)不知要到猴年馬月。

E、純電動(dòng)汽車主要采用電力驅(qū)動(dòng)，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)純電動(dòng)汽車機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。由于電動(dòng)車蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量少且電池較貴，沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故純電動(dòng)汽車購買價(jià)格一是貴二是使用成本比燃油汽車貴。

此外，純電動(dòng)汽車還存在著另一嚴(yán)重的問題，就是廢棄的電池如何處理？如果處置不當(dāng)，不僅毒害當(dāng)代，而且對未來中華民族子孫后代的危害更加恐怖可怕�，F(xiàn)在全國城鄉(xiāng)滿大街小巷都跑著電動(dòng)自行車，有取代傳統(tǒng)自行車之勢，試想一下，若全國有上億輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)機(jī)動(dòng)車的廢舊電池得不到妥善處理的話，那中國將成為全世界最大最嚴(yán)重的有毒物體的擴(kuò)散國，周邊國家也將會(huì)受到毀滅性地打擊。屆時(shí)中華民族的子孫是否還能繁延發(fā)展下去？中華民族是否還能生存下去世？這些關(guān)乎中華民族是否斷子絕孫的大問題，從沒引起當(dāng)權(quán)者的關(guān)注，只顧眼前蠅頭利益，不恤以毀滅種族和全面毒害鄰國為其慘重代價(jià)的最快方式來賺取銀子。因此，在純電動(dòng)汽車廢舊電池尚不能處理好的情況下，筆者極力反對發(fā)展純電動(dòng)汽車，是貽害中國經(jīng)濟(jì)肌體和毒害全體國民的鼠目寸光的短視行為。

我們應(yīng)當(dāng)理智的看到，在純電動(dòng)汽車非常發(fā)達(dá)的日本，為何日本車商竭力在華推銷普銳斯電動(dòng)車，而在日本本土卻銷量奇少？推而廣之，為何歐、日、美本土上的轉(zhuǎn)基因食品沒有，卻大量傾銷到中國來，讓中國人做試驗(yàn)的大白鼠。所以不難理解，這些不良國家的最終目的就是要讓中華民族斷子絕孫地快速滅亡，而迎合與配合實(shí)現(xiàn)這些惡毒陰謀的中國裸官們，雖還在中國手握權(quán)杖，但早已不是中國人了，而是全家持有外國綠卡的外國人了。這些國人都必須警惕，當(dāng)下凡是越高調(diào)的越唱好的，往往越是最坑害中國老百姓的政策，如同當(dāng)年忽悠百姓的計(jì)劃生育、養(yǎng)老金、公積金政策等等，官員們只顧眼下?lián)沏y子、扔包袱甩責(zé)任，而現(xiàn)在民眾老了誰也不管了。現(xiàn)在國人有一種定式思維模式，凡是現(xiàn)在出臺的任何一項(xiàng)政策，哪怕是確切利好的好政策，老百姓也不會(huì)相信，甚至是反相看反向行，其公信力、合法性一落千丈，在國人眼里心中早已蕩然無存。

因此，近年來出臺的一系列少數(shù)利益集團(tuán)拍腦袋瓜子的新能源汽車政策應(yīng)當(dāng)緩行，尤其是純電動(dòng)汽車，首先電池就是個(gè)大問題。如在在新能源公交車的推廣上，特別是2008年奧運(yùn)會(huì)的環(huán)保要求和日益緊迫的PM2.5的壓力，讓北京在奧運(yùn)會(huì)前上馬了純電動(dòng)公交車。然而，在奧運(yùn)會(huì)后的這幾年，“車輛的運(yùn)營不是很好，主要還是電池不行，使用的電池衰減得很厲害，壽命實(shí)在太短，而車內(nèi)的電路線束更是隔三差五就出問題�！�

圖：純電動(dòng)公交車在鳥巢

據(jù)悉，北京電動(dòng)公交車，年運(yùn)營成本在1億元以上，如果按公里來估算的話，每公里的花費(fèi)高達(dá)7元，比普通公交車高出一倍還要多。電池日常的運(yùn)營維護(hù)成本難以承受之重，新?lián)Q的那批電池，一組80萬元，50組就是4000萬元。從目前的運(yùn)營狀況來看，投資一個(gè)充電站要數(shù)千萬元，純電動(dòng)公交車不僅不能盈利，而且像是一個(gè)無底洞。

與此同時(shí)，一些城市的電動(dòng)出租車?yán)m(xù)航里程短、電池壽命不盡如人意等困境。如果說僅僅為了環(huán)境效益，完全可以考慮走其他道路，比如天然氣公交、混合動(dòng)力公交、無軌電車等。從全國各大城市對純電動(dòng)公交使用情況看，在目前電池難題還沒有取得突破的情況下，大規(guī)模推廣是弊大于利，地方財(cái)政無力支撐這一無底洞。從全國范圍看，各地充電站建設(shè)不完善，甚至有的地方投資充電站根本就是空穴來風(fēng)，騙取國家財(cái)政上的補(bǔ)貼、獲取GDP政績、忽悠一下市民。

不久前，曾有媒體爆出，豐田暫停電動(dòng)車項(xiàng)目的研發(fā)和推廣。盡管最后豐田方面出面澄清，但還是引發(fā)了人們對于電動(dòng)車的重新思考。豐田副總裁兼研發(fā)部門主管內(nèi)山田竹志(Takeshi Uchiyamada)說：“在經(jīng)過難度堪比登月旅行的開發(fā)歷程之后，它們的續(xù)航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的稅款抵扣優(yōu)惠，售價(jià)依然讓人望而生畏；而且在能上路之前要花大量時(shí)間充電。當(dāng)前電動(dòng)汽車的性能無法滿足社會(huì)需求，不管是汽車的續(xù)航里程，還是成本，抑或是充電所需時(shí)間�！�

我國新能源汽車線路問題因在各方利益搏弈下忽左忽右而搖擺不定。為盡快排除影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種不利因素，國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2012年至2020年期間的發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)線路�！兑�(guī)劃》指出，純電驅(qū)動(dòng)將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前的主要任務(wù)就是推動(dòng)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車，節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

就在國內(nèi)主流和非主流因所屬車系不同，進(jìn)而對新能源汽車線路問題爭論不休的情況下，如山東、安徽、河南等內(nèi)陸省份的一些農(nóng)用車企業(yè)早已悄然大批量地搞出了純電動(dòng)的三輪和四輪農(nóng)用車，甚至是純電動(dòng)農(nóng)民轎車和農(nóng)村出租車，有一些不僅流向周邊鄰省的縣城和鄉(xiāng)村，還向一些第三世界國家出口。以“農(nóng)村包圍城市”的形式，早已占據(jù)中國廣大農(nóng)村市場。如電動(dòng)農(nóng)民轎車外觀上形似奇瑞QQ汽車，還有些哈飛的路寶，平均售價(jià)視電池組合的數(shù)量而定，一般都在1.0-1.5萬元之間，但一般在使用2-3年后，就要更換全部電池，一大組電池的平均售價(jià)要在5千多元以上。如果是農(nóng)村縣城出租車，電池更換速度還要快些，一年更換的電池要在3.0-5.0千元左右，而且絕大多數(shù)的廢舊電池就隨便丟棄了，基本上是無人回收�？上攵�知，這些被丟棄的廢舊電池對農(nóng)作物的毒害有多大，對水源和空氣的污染更是怵目驚心。其毒害的循環(huán)作用不僅當(dāng)?shù)剞r(nóng)民身受重金屬其害，而且被污穢的糧食和副食品如蔬菜又流入大中城市市民的餐桌，延續(xù)毒害作用。

農(nóng)村純電動(dòng)汽車售價(jià)雖不高，但更換電池相對農(nóng)民收入是相當(dāng)高了。不過其重大意義在于實(shí)現(xiàn)了中國農(nóng)民階級的“轎車夢”，開這些電動(dòng)轎車的不需要駕駛證，有些甚至可以上當(dāng)?shù)氐母咚俟�路。農(nóng)村電動(dòng)轎車更換電池如此昂貴，那主流汽車制造企業(yè)的純電動(dòng)汽車的電池就更貴了。據(jù)悉，一輛中高級轎車更換全部電池組的價(jià)格在10-15萬元，C或D級高級轎車一組電池則高達(dá)20萬元以上。如果幾年更換一次，其費(fèi)用就更加可觀，一般車主是無法能承受的負(fù)擔(dān)。此外，現(xiàn)階段無論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力汽車，在二手車市場和租賃公司都難以出手和出租，車主一旦購買只能自用，難以二手轉(zhuǎn)手買賣。

中國政府對于發(fā)展新能源汽車的決心日月可鑒，然而，對于如何發(fā)展卻始終沒有摸到奇門八脈，依然是尋著嚴(yán)重禍國殃民的“摸著石頭過河”投機(jī)機(jī)會(huì)主義道路來回瞎折騰而勞民傷財(cái)。在新能源汽車技術(shù)沒有突破和模式上沒有創(chuàng)新的情況下，舉國家之力發(fā)展作為新技術(shù)的最高體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”加上胡亂補(bǔ)貼再多都是浮云�！爸袊�式新能源汽車”戰(zhàn)略思維如何突圍？急需商榷與冷思考！該因噎廢食時(shí)就應(yīng)當(dāng)廢良，否則就會(huì)被噎死。因此，與其如無頭蒼蠅的亂碰壁，不如當(dāng)下立即對官車進(jìn)行確實(shí)可行的不作秀般的嚴(yán)格管控，中國能源出路才有健康的通道。唯有如此，中國的汽車能源可節(jié)約三分有其一的功效，這才是利國益民的最好政策與非常措施而順民心達(dá)民意！