今年9月，美國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量近3年來(lái)首次出現(xiàn)下跌。而俄羅斯卡車(chē)產(chǎn)量也在8月的短暫增長(zhǎng)后再次出現(xiàn)下降。受歐債危機(jī)及經(jīng)濟(jì)衰退的影響，歐洲這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，不僅使歐洲幾乎所有主流品牌汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下跌，還影響到在歐美市場(chǎng)占比較大的美、俄汽車(chē)廠商。

美俄卡車(chē)銷(xiāo)量下跌

據(jù)Wards Auto數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)9月中重型卡車(chē)銷(xiāo)量同比小幅下跌2.8%，至26548輛。這是美國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)近3年來(lái)首次出現(xiàn)下跌，美國(guó)上一次卡車(chē)銷(xiāo)量同比下跌還是在2009年12月，當(dāng)時(shí)重型卡車(chē)銷(xiāo)量下跌了13%。據(jù)悉，Class 6和Class 8兩個(gè)卡車(chē)類(lèi)別9月交付量分別下跌27.9%和9.1%，成為美卡車(chē)市場(chǎng)當(dāng)月總體下跌的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

在Class 8卡車(chē)類(lèi)別中，西星跌幅高達(dá)31.3%，使得其母公司戴姆勒的銷(xiāo)量同比下跌4.9%，International的跌幅亦高達(dá)30%，而其他卡車(chē)制造商跌幅溫和，其中沃爾沃Mack卡車(chē)是惟一一個(gè)出現(xiàn)上漲的品牌，漲幅達(dá)47.1%。

沃爾沃Mack卡車(chē)

大部分卡車(chē)制造商兩位數(shù)的下跌導(dǎo)致了Class 6總體銷(xiāo)量下跌27.9%，其中福特下跌48.6%，International下跌36.6%，而日野則增長(zhǎng)了46.5%。在Class 7卡車(chē)類(lèi)別中，福特激增的110%及Freightliner攀升的55.7%，抵消了UD卡車(chē)和肯沃斯分別下跌的63.6%和33.1%。依靠福特、克萊斯勒及Freightliner在Class 5類(lèi)別車(chē)型及五十鈴和International在Class 4類(lèi)別車(chē)型的搶眼表現(xiàn)，這兩個(gè)卡車(chē)類(lèi)別分別出現(xiàn)超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)幅度，分別增長(zhǎng)36.2%及23.4%。

盡管9月美國(guó)大型卡車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下跌，但是美國(guó)今年前三季度中重型卡車(chē)的總銷(xiāo)量仍同比上漲19.5%，增長(zhǎng)至259499輛。

無(wú)獨(dú)有偶，根據(jù)俄羅斯國(guó)際統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年9月，俄羅斯卡車(chē)產(chǎn)量為1.9萬(wàn)輛，同比下降14.6%。其中，俄羅斯最大的卡車(chē)制造商——卡瑪斯汽車(chē)9月卡車(chē)產(chǎn)量超過(guò)4100輛，2011年同期為4400輛，同比下降6.8%；而伊熱夫斯克汽車(chē)廠由于旗下伊日-27175面包車(chē)即將停產(chǎn)，9月產(chǎn)量?jī)H為296輛，同比降幅高達(dá)41.3%；加里寧格勒阿夫多托爾汽車(chē)廠于9月初投產(chǎn)現(xiàn)代HD-78商用車(chē)，未達(dá)規(guī)模產(chǎn)量。

俄羅斯卡車(chē)專(zhuān)家指出，俄國(guó)內(nèi)卡車(chē)產(chǎn)量下降源于對(duì)俄羅斯入世的擔(dān)憂(yōu)，和俄國(guó)內(nèi)集體夏季休假也不無(wú)關(guān)聯(lián)。據(jù)悉，俄卡車(chē)產(chǎn)量在8月曾有小幅增長(zhǎng)，9月再次下降，而在8月之前，俄羅斯卡車(chē)產(chǎn)量呈連續(xù)下降趨勢(shì)。

雖然俄羅斯9月卡車(chē)產(chǎn)量下降幅度超過(guò)兩位數(shù)，但俄羅斯國(guó)內(nèi)1～9月卡車(chē)整體產(chǎn)量仍達(dá)到15.2萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)1.4%，表明了俄羅斯卡車(chē)市場(chǎng)增速放緩的趨勢(shì)。卡瑪斯汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)與此保持一致，1～9月，其卡車(chē)、底盤(pán)以及組裝和維修汽車(chē)數(shù)量達(dá)3.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。

另?yè)?jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)商用車(chē)制造商委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1～9月，俄國(guó)內(nèi)載重量為6～16噸的中型卡車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11%，而載重超過(guò)16噸的重卡銷(xiāo)量則同比下降5%，MAN卡車(chē)、烏拉爾卡車(chē)及斯堪尼亞卡車(chē)均有不同程度增長(zhǎng)；卡瑪斯汽車(chē)公司1～9月在俄銷(xiāo)售1.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。該委員會(huì)指出，舊車(chē)回收組裝計(jì)劃的實(shí)施導(dǎo)致了俄第三季度末的銷(xiāo)量增速漸緩，尤其是重卡市場(chǎng)，但年底前汽車(chē)銷(xiāo)量仍將樂(lè)觀。

俄企謀求中俄合作振興車(chē)市

早在建國(guó)初期，沈陽(yáng)第一汽車(chē)制造廠從工廠設(shè)計(jì)到工廠設(shè)備仿制吉爾汽車(chē)，從此開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新紀(jì)元。東風(fēng)汽車(chē)也曾從前蘇聯(lián)引進(jìn)了一系列汽車(chē)制造工廠并仿制前蘇聯(lián)卡車(chē)作為中國(guó)汽車(chē)的原型。時(shí)光荏苒，歷史變遷，中俄車(chē)企角色互換�，F(xiàn)在，中國(guó)自主品牌東風(fēng)汽車(chē)計(jì)劃最早在2013年開(kāi)始在吉爾卡車(chē)廠組裝東風(fēng)專(zhuān)用車(chē)，為振興俄羅斯卡車(chē)品牌提供資金和技術(shù)支持。

吉爾已有近90年生產(chǎn)卡車(chē)的歷史，是俄羅斯歷史最悠久的卡車(chē)制造商，因巨額債務(wù)問(wèn)題曾在2011年5～9月停產(chǎn)，后在莫斯科政府援助下重新開(kāi)工生產(chǎn)，避免了破產(chǎn)厄運(yùn)。此次東風(fēng)入主將掀開(kāi)俄羅斯振興卡車(chē)工業(yè)的又一步。

不過(guò)，東風(fēng)聯(lián)手吉爾只是中俄車(chē)企合作的開(kāi)始，東風(fēng)還將借機(jī)與包括莫斯科地區(qū)制造商在內(nèi)的俄羅斯本土生產(chǎn)商展開(kāi)新型合作關(guān)系并已經(jīng)與其中的潛在合作伙伴進(jìn)行談判。

俄羅斯汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家表示，此舉有望重振俄卡車(chē)制造商，也是莫斯科政府為實(shí)現(xiàn)今年早些時(shí)候定下的目標(biāo)而努力的產(chǎn)物。莫斯科政府在今年5月明確尋找合伙人聯(lián)合經(jīng)營(yíng)吉爾汽車(chē)以生產(chǎn)相關(guān)的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2013年，吉爾汽車(chē)廠將生產(chǎn)出雷諾和現(xiàn)代的某型號(hào)產(chǎn)品。

據(jù)了解，目前，吉爾汽車(chē)在俄羅斯卡車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)第三位的份額，GAZ集團(tuán)作為俄羅斯最大的汽車(chē)生產(chǎn)商，占據(jù)了47.3%的市場(chǎng)份額，俄羅斯重卡制造商KAMAZ集團(tuán)則占據(jù)市場(chǎng)排名第二的份額。有俄羅斯經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析認(rèn)為，俄羅斯卡車(chē)三巨頭之一的吉爾汽車(chē)聯(lián)合東風(fēng)汽車(chē)生產(chǎn)東風(fēng)專(zhuān)用車(chē)，是俄羅斯專(zhuān)用車(chē)企業(yè)又向前邁進(jìn)的重要一步，將成為進(jìn)一步振興俄羅斯專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)契機(jī)。

美企多管齊下挽救頹勢(shì)

與俄羅斯卡車(chē)廠商重在挖掘自身生產(chǎn)潛力而尋求與中國(guó)卡車(chē)廠商合作不同，美國(guó)卡車(chē)廠商看重的則是規(guī)模日益龐大的中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)。美卡車(chē)制造商佩卡集團(tuán)攜旗下DAF(達(dá)夫)全系3款車(chē)型——重型車(chē)CF、中型車(chē)LF、旗艦卡車(chē)XF系列以及兩款佩卡發(fā)動(dòng)機(jī)，借北京國(guó)際車(chē)展平臺(tái)尋求與中國(guó)本土車(chē)企合作，以更好地進(jìn)入中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)。佩卡集團(tuán)副總裁賽達(dá)瑞表示，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的卡車(chē)市場(chǎng)，高端卡車(chē)將成為中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的方向，佩卡將繼續(xù)加快在中國(guó)的發(fā)展速度，尋求更多的合作伙伴。

沃爾沃、戴姆勒等國(guó)際車(chē)企早已相繼與中國(guó)本土商用車(chē)企展開(kāi)合作。作為國(guó)際車(chē)企的采購(gòu)基地和零部件供應(yīng)商，中國(guó)的重要性同樣不容忽視。據(jù)了解，佩卡集團(tuán)在中國(guó)的采購(gòu)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅速，從2010年的約6.2億元人民幣增長(zhǎng)至2011年的20億元人民幣。2012年，濱州渤�；钊�順利通過(guò)美國(guó)商用車(chē)巨頭納威司達(dá)A級(jí)供應(yīng)商審核評(píng)審并將為其供貨。

肯沃斯Class重型卡車(chē)

鑒于用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)卡車(chē)不僅僅考慮車(chē)輛本身，售后服務(wù)的優(yōu)劣也是重要參考標(biāo)準(zhǔn)之一。美國(guó)卡車(chē)制造商肯沃斯利用特定金融服務(wù)計(jì)劃推出了延長(zhǎng)保修期的獎(jiǎng)勵(lì)以刺激市場(chǎng)銷(xiāo)量的提高。通過(guò)佩卡財(cái)政資金購(gòu)買(mǎi)全新肯沃斯Class 8級(jí)別重型卡車(chē)用于標(biāo)準(zhǔn)的高速公路運(yùn)輸將獲得額外的價(jià)值6150美元(約合38390元人民幣)的2年/32萬(wàn)公里保修期限�？ㄜ�(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，肯沃斯利用佩卡金融延長(zhǎng)保修期，解決用戶(hù)后顧之憂(yōu)，對(duì)于刺激銷(xiāo)售無(wú)疑是很好的促銷(xiāo)方式。

美國(guó)車(chē)企在提升燃燒效率上也下足工夫，以應(yīng)對(duì)不斷升級(jí)的排放標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)各大車(chē)企大多選擇SCR技術(shù)以減少氮氧化物、碳?xì)浠�合物、一氧化碳及顆粒物排放，不少車(chē)企將SCR系統(tǒng)與柴油顆粒過(guò)濾器協(xié)作以實(shí)現(xiàn)更好的減排效果。

但美國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家表示，采用SCR技術(shù)，車(chē)企大多將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)，從而導(dǎo)致用戶(hù)負(fù)擔(dān)加大。而納威司達(dá)選擇EGR技術(shù)路線與其他技術(shù)相結(jié)合，使其在滿(mǎn)足排放要求的過(guò)程中能保持足夠的靈活性。