今年9月，美國卡車市場銷量近3年來首次出現(xiàn)下跌。而俄羅斯卡車產(chǎn)量也在8月的短暫增長后再次出現(xiàn)下降。受歐債危機(jī)及經(jīng)濟(jì)衰退的影響，歐洲這一全球最大的汽車市場需求持續(xù)萎縮，不僅使歐洲幾乎所有主流品牌汽車銷量大幅下跌，還影響到在歐美市場占比較大的美、俄汽車廠商。

美俄卡車銷量下跌

據(jù)Wards Auto數(shù)據(jù)顯示，美國9月中重型卡車銷量同比小幅下跌2.8%，至26548輛。這是美國卡車市場近3年來首次出現(xiàn)下跌，美國上一次卡車銷量同比下跌還是在2009年12月，當(dāng)時重型卡車銷量下跌了13%。據(jù)悉，Class 6和Class 8兩個卡車類別9月交付量分別下跌27.9%和9.1%，成為美卡車市場當(dāng)月總體下跌的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

在Class 8卡車類別中，西星跌幅高達(dá)31.3%，使得其母公司戴姆勒的銷量同比下跌4.9%，International的跌幅亦高達(dá)30%，而其他卡車制造商跌幅溫和，其中沃爾沃Mack卡車是惟一一個出現(xiàn)上漲的品牌，漲幅達(dá)47.1%。

沃爾沃Mack卡車

大部分卡車制造商兩位數(shù)的下跌導(dǎo)致了Class 6總體銷量下跌27.9%，其中福特下跌48.6%，International下跌36.6%，而日野則增長了46.5%。在Class 7卡車類別中，福特激增的110%及Freightliner攀升的55.7%，抵消了UD卡車和肯沃斯分別下跌的63.6%和33.1%。依靠福特、克萊斯勒及Freightliner在Class 5類別車型及五十鈴和International在Class 4類別車型的搶眼表現(xiàn)，這兩個卡車類別分別出現(xiàn)超過兩位數(shù)的增長幅度，分別增長36.2%及23.4%。

盡管9月美國大型卡車市場出現(xiàn)下跌，但是美國今年前三季度中重型卡車的總銷量仍同比上漲19.5%，增長至259499輛。

無獨(dú)有偶，根據(jù)俄羅斯國際統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年9月，俄羅斯卡車產(chǎn)量為1.9萬輛，同比下降14.6%。其中，俄羅斯最大的卡車制造商——卡瑪斯汽車9月卡車產(chǎn)量超過4100輛，2011年同期為4400輛，同比下降6.8%；而伊熱夫斯克汽車廠由于旗下伊日-27175面包車即將停產(chǎn)，9月產(chǎn)量僅為296輛，同比降幅高達(dá)41.3%；加里寧格勒阿夫多托爾汽車廠于9月初投產(chǎn)現(xiàn)代HD-78商用車，未達(dá)規(guī)模產(chǎn)量。

俄羅斯卡車專家指出，俄國內(nèi)卡車產(chǎn)量下降源于對俄羅斯入世的擔(dān)憂，和俄國內(nèi)集體夏季休假也不無關(guān)聯(lián)。據(jù)悉，俄卡車產(chǎn)量在8月曾有小幅增長，9月再次下降，而在8月之前，俄羅斯卡車產(chǎn)量呈連續(xù)下降趨勢。

雖然俄羅斯9月卡車產(chǎn)量下降幅度超過兩位數(shù)，但俄羅斯國內(nèi)1～9月卡車整體產(chǎn)量仍達(dá)到15.2萬輛，同比小幅增長1.4%，表明了俄羅斯卡車市場增速放緩的趨勢。卡瑪斯汽車產(chǎn)量走勢與此保持一致，1～9月，其卡車、底盤以及組裝和維修汽車數(shù)量達(dá)3.94萬輛，同比增長19%。

另據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會商用車制造商委員會數(shù)據(jù)顯示，2012年1～9月，俄國內(nèi)載重量為6～16噸的中型卡車銷量同比增長11%，而載重超過16噸的重卡銷量則同比下降5%，MAN卡車、烏拉爾卡車及斯堪尼亞卡車均有不同程度增長；卡瑪斯汽車公司1～9月在俄銷售1.86萬輛，同比增長6%。該委員會指出，舊車回收組裝計(jì)劃的實(shí)施導(dǎo)致了俄第三季度末的銷量增速漸緩，尤其是重卡市場，但年底前汽車銷量仍將樂觀。

俄企謀求中俄合作振興車市

早在建國初期，沈陽第一汽車制造廠從工廠設(shè)計(jì)到工廠設(shè)備仿制吉爾汽車，從此開啟了中國汽車工業(yè)的新紀(jì)元。東風(fēng)汽車也曾從前蘇聯(lián)引進(jìn)了一系列汽車制造工廠并仿制前蘇聯(lián)卡車作為中國汽車的原型。時光荏苒，歷史變遷，中俄車企角色互換�，F(xiàn)在，中國自主品牌東風(fēng)汽車計(jì)劃最早在2013年開始在吉爾卡車廠組裝東風(fēng)專用車，為振興俄羅斯卡車品牌提供資金和技術(shù)支持。

吉爾已有近90年生產(chǎn)卡車的歷史，是俄羅斯歷史最悠久的卡車制造商，因巨額債務(wù)問題曾在2011年5～9月停產(chǎn)，后在莫斯科政府援助下重新開工生產(chǎn)，避免了破產(chǎn)厄運(yùn)。此次東風(fēng)入主將掀開俄羅斯振興卡車工業(yè)的又一步。

不過，東風(fēng)聯(lián)手吉爾只是中俄車企合作的開始，東風(fēng)還將借機(jī)與包括莫斯科地區(qū)制造商在內(nèi)的俄羅斯本土生產(chǎn)商展開新型合作關(guān)系并已經(jīng)與其中的潛在合作伙伴進(jìn)行談判。

俄羅斯汽車行業(yè)專家表示，此舉有望重振俄卡車制造商，也是莫斯科政府為實(shí)現(xiàn)今年早些時候定下的目標(biāo)而努力的產(chǎn)物。莫斯科政府在今年5月明確尋找合伙人聯(lián)合經(jīng)營吉爾汽車以生產(chǎn)相關(guān)的專用車產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2013年，吉爾汽車廠將生產(chǎn)出雷諾和現(xiàn)代的某型號產(chǎn)品。

據(jù)了解，目前，吉爾汽車在俄羅斯卡車市場中占據(jù)第三位的份額，GAZ集團(tuán)作為俄羅斯最大的汽車生產(chǎn)商，占據(jù)了47.3%的市場份額，俄羅斯重卡制造商KAMAZ集團(tuán)則占據(jù)市場排名第二的份額。有俄羅斯經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析認(rèn)為，俄羅斯卡車三巨頭之一的吉爾汽車聯(lián)合東風(fēng)汽車生產(chǎn)東風(fēng)專用車，是俄羅斯專用車企業(yè)又向前邁進(jìn)的重要一步，將成為進(jìn)一步振興俄羅斯專用車產(chǎn)業(yè)的一個契機(jī)。

美企多管齊下挽救頹勢

與俄羅斯卡車廠商重在挖掘自身生產(chǎn)潛力而尋求與中國卡車廠商合作不同，美國卡車廠商看重的則是規(guī)模日益龐大的中國卡車市場。美卡車制造商佩卡集團(tuán)攜旗下DAF(達(dá)夫)全系3款車型——重型車CF、中型車LF、旗艦卡車XF系列以及兩款佩卡發(fā)動機(jī)，借北京國際車展平臺尋求與中國本土車企合作，以更好地進(jìn)入中國卡車市場。佩卡集團(tuán)副總裁賽達(dá)瑞表示，中國已經(jīng)成為全球最大的卡車市場，高端卡車將成為中國卡車市場發(fā)展的方向，佩卡將繼續(xù)加快在中國的發(fā)展速度，尋求更多的合作伙伴。

沃爾沃、戴姆勒等國際車企早已相繼與中國本土商用車企展開合作。作為國際車企的采購基地和零部件供應(yīng)商，中國的重要性同樣不容忽視。據(jù)了解，佩卡集團(tuán)在中國的采購業(yè)績增長迅速，從2010年的約6.2億元人民幣增長至2011年的20億元人民幣。2012年，濱州渤海活塞順利通過美國商用車巨頭納威司達(dá)A級供應(yīng)商審核評審并將為其供貨。

肯沃斯Class重型卡車

鑒于用戶購買卡車不僅僅考慮車輛本身，售后服務(wù)的優(yōu)劣也是重要參考標(biāo)準(zhǔn)之一。美國卡車制造商肯沃斯利用特定金融服務(wù)計(jì)劃推出了延長保修期的獎勵以刺激市場銷量的提高。通過佩卡財(cái)政資金購買全新肯沃斯Class 8級別重型卡車用于標(biāo)準(zhǔn)的高速公路運(yùn)輸將獲得額外的價(jià)值6150美元(約合38390元人民幣)的2年/32萬公里保修期限�？ㄜ囀袌龈偁幦遮吋ち遥�肯沃斯利用佩卡金融延長保修期，解決用戶后顧之憂，對于刺激銷售無疑是很好的促銷方式。

美國車企在提升燃燒效率上也下足工夫，以應(yīng)對不斷升級的排放標(biāo)準(zhǔn)。美國各大車企大多選擇SCR技術(shù)以減少氮氧化物、碳?xì)浠�合物、一氧化碳及顆粒物排放，不少車企將SCR系統(tǒng)與柴油顆粒過濾器協(xié)作以實(shí)現(xiàn)更好的減排效果。

但美國汽車專家表示，采用SCR技術(shù)，車企大多將負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁給用戶，從而導(dǎo)致用戶負(fù)擔(dān)加大。而納威司達(dá)選擇EGR技術(shù)路線與其他技術(shù)相結(jié)合，使其在滿足排放要求的過程中能保持足夠的靈活性。