9月12日，國務(wù)院通過了《關(guān)于促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長的若干意見》，汽車業(yè)內(nèi)人士覺察到這項扶持政策對于汽車產(chǎn)業(yè)來說應(yīng)該是“雪中送炭之舉”。然而，意見始終流于對整個國家外貿(mào)行為的“大而廣”，針對汽車出口的具體支持政策并未出臺。

中國汽車人的焦慮可見一斑。國內(nèi)市場，自主品牌節(jié)節(jié)敗退；國際市場已經(jīng)成為自主品牌的新戰(zhàn)場，然而中國汽車“走出去”卻格外艱辛。

政府搭臺，企業(yè)唱戲。中國汽車走出去需要政府支持，這個平臺一方面要為汽車出口“把好關(guān)”，另一方面要在海外“趟好路”，內(nèi)外兼修才能讓中國汽車“走出去”大有作為。

合力做好基本功

近幾年來，中國海外市場增長迅速，但是“中國制造”的口碑并不好。尤其在歐洲市場，中國汽車還站在“初級”的門檻上：中國汽車品牌意識模糊，“中國制造”的標(biāo)簽在很大程度上代表著低質(zhì)低價。

在目前的格局之下，中國汽車“走出去”的內(nèi)在環(huán)境尚欠火候。長城汽車國際銷售部總經(jīng)理助理張庚申向記者表示中國汽車“走出去”之前，需要做好三門功課：突破核心技術(shù)、完善零部件配套體系、海外運營人才的培養(yǎng)。

目前，中國有120多家汽車企業(yè)，然而，各自為政的諸侯式經(jīng)濟(jì)讓我國的汽車業(yè)難以形成合力，這三門必修課勢必需要依靠國家的力量來完成。核心技術(shù)的突破作為重中之重，不僅僅是中國汽車大而不強的瓶頸，也是阻礙中國汽車在海外生存的重要砝碼。其次，在汽車核心零部件配套以及質(zhì)量上，政府需要進(jìn)一步完善汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)附加值。在硬件設(shè)備準(zhǔn)備扎實的同時，人才儲備作為中國汽車走出去的“軟力量”，舉足輕重。

掌控出口鏈條

“兩會”期間，長城汽車總裁王鳳英帶著議案到了北京�！爸袊�汽車‘走出去’的戰(zhàn)略如果沒有國家平臺支持，那么多的企業(yè)要走出去，水平又參差不齊，在短期內(nèi)是無法建立良好的中國汽車品牌形象的�！彼�認(rèn)為，政府需要搭建一個復(fù)合型平臺，對投資模式提供具體的指導(dǎo)和幫助，能夠?qū)φ�車貿(mào)易提供明確的約束和鼓勵。

“比如說認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)問題，國內(nèi)汽車要進(jìn)入到歐洲市場需要太多的波折，國內(nèi)企業(yè)必須一個個地去摸索，去適應(yīng)，然后改變。”出口國的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)困擾著長城汽車和其他中國車企，在很大程度上造成時間和資源的浪費。所以，從這個意義上來說，在政府的倡導(dǎo)下，提高商檢能力和水平，以滿足和適應(yīng)不同市場的環(huán)境成為首當(dāng)其沖解決的問題。

除了從出口開端打開思路之外，政府職能轉(zhuǎn)換需要在出口全鏈條上下功夫。與我國一衣帶水的鄰邦日本不失為一個現(xiàn)成的例子，事實上，目前影響中國汽車出口的“海運”問題恰巧是日本所擅長的。日本一直以“財團(tuán)”經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式著稱，現(xiàn)在的滾裝船也大多掌控在日本、韓國手里，而中國在這個區(qū)域堪稱盲區(qū)。從核心技術(shù)、零部件配套、運輸、海外市場運營管理與服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)，日本對于出口全鏈條的掌控為其汽車的出口贏得了更多的利潤和機遇。

完善協(xié)調(diào)機制

在我國汽車傳統(tǒng)的出口市場，“兄弟相煎”現(xiàn)象時有發(fā)生，隱藏著“價格戰(zhàn)一哄而起”的風(fēng)險。如何規(guī)避風(fēng)險？我們不妨學(xué)習(xí)一下日本的“抱團(tuán)”思維。

在中國諸多企業(yè)難以擰成一股繩的情況下，政府出面可以減少“兄弟相煎”的局面。

另外，應(yīng)建立與完善協(xié)調(diào)機制，簡便快捷的服務(wù)機制可以事半功倍。在海外并購方面，全國工商聯(lián)副主席傅軍指出：“現(xiàn)在是做大做強并購的最好時機。希望各個部門出臺一些配套政策支持中國企業(yè)海外并購，具體來講就是要簡化審批流程，取消不合理的法令限制�！�

中國汽車“走出去“不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的事情，而是整個國民經(jīng)濟(jì)的宏觀問題。喜迎十八大，中國汽車“走出去”，需要政府的一劑良藥來拓寬中國汽車的海外之旅，亦需要十八大的一縷春風(fēng)吹進(jìn)中國汽車人的心田。