近來熱播的《中國(guó)好聲音》，讓國(guó)人看到流行音樂回歸到了“歌唱的真諦”，雖然歌曲并非原唱，但少了噱頭，多了實(shí)力，節(jié)目非常過癮。在這個(gè)浮躁的社會(huì)，有這么一股力量堅(jiān)守信念，確實(shí)是難能可貴的。往往一曲動(dòng)人的旋律打動(dòng)人心的，并非技巧，也不是模仿，而是傳遞出的真摯情感和扎實(shí)的功底。

車更是如此，雙叉臂獨(dú)立懸掛、CAN總線、ABS+EBD、液壓盤式制動(dòng)、導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)……從這些配置，一定讓人聯(lián)想到高性能轎車。如果這是一輛國(guó)產(chǎn)輕卡，那么大可不必驚詫，不必滿腦子疑問，因?yàn)樗�確實(shí)就在你面前，這就是開瑞綠卡。

● 北京近郊 媒體深度試車活動(dòng)

9月20日大清早，來自各商用車媒體的編輯聚集在一起，謀劃著“折騰”計(jì)劃。大伙從裝車開始，滿載2噸圖書，完成重車狀態(tài)，力求體驗(yàn)一次“物流運(yùn)輸”全過程。前期準(zhǔn)備的測(cè)試設(shè)備，看起來很變態(tài)，完全是乘用車的標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際測(cè)試確實(shí)很直觀。

● 第一印象 陌生而又熟悉的配置

1、雙叉臂獨(dú)立懸掛 獨(dú)一無二舒適性

在大伙裝貨的時(shí)候，我忙里偷閑圍著車轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)了不少獨(dú)特的配置。腦子里閃過的第一部位，就是雙叉臂懸掛，這個(gè)部件基本上是高性能跑車的專利，比如我們熟悉的意大利的“牛頭馬面”（蘭博基尼和法拉利）。而開瑞的技術(shù)，猜測(cè)與奇瑞和富士重工的技術(shù)合作有關(guān)。

開瑞綠卡除了更大的承重彈簧，上下兩個(gè)A型叉臂還擁有更高的強(qiáng)度。獨(dú)立懸架在之前也有一些車型上有過應(yīng)用：包括國(guó)內(nèi)最早的南京依維柯雙橫臂獨(dú)立懸架，還有早期的伏爾加、上海（仿奔馳220）也采用了不等長(zhǎng)A字臂，采用獨(dú)立懸掛讓卡車底盤的載貨性能與舒適性得到很好的結(jié)合。開瑞的設(shè)計(jì)很可能借鑒了這樣的思路，享受駕駛并不奢侈。

2、ABS+EBD+碟剎 制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)三級(jí)跳

在車架前端左側(cè)，ABS泵就在那里，這個(gè)部件在乘用車上已經(jīng)不稀奇了，在3.5噸以下的輕卡上做為標(biāo)準(zhǔn)配置，并不多見。基于ABS剎車防抱死系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)EBD電子制動(dòng)力分配，車輛甩尾，側(cè)傾，失控等危險(xiǎn)情況的發(fā)生幾率會(huì)很小。

碟剎顧名思義是盤式制動(dòng)器，在氣剎制動(dòng)大行其道的今天，追求更高的制動(dòng)性能，這樣的設(shè)計(jì)更適合城市道路行駛。制動(dòng)不僅要能停住，平穩(wěn)制動(dòng)避免刮擦，當(dāng)然還要游刃有余，這比鼓式制動(dòng)器更靈敏，不過前提在額定載重的范圍內(nèi)。

3、自動(dòng)落窗 CAN總線技術(shù)數(shù)據(jù)通道升級(jí)

通過車輛的遙控器，可控制車輛的門窗自動(dòng)關(guān)閉與打開，看似簡(jiǎn)單的功能，實(shí)現(xiàn)門窗的多重控制邏輯，還需要CAN總線技術(shù)的支持。當(dāng)然，這是其中很小的功能，基于GPS基礎(chǔ)上，車隊(duì)的遠(yuǎn)程控制，維護(hù)保養(yǎng)，監(jiān)控管理都能輕松實(shí)現(xiàn)。

4、點(diǎn)火鎖照明燈 人性化貼心功能

點(diǎn)火鎖設(shè)置了夜間照明燈，10秒自動(dòng)延時(shí)關(guān)閉，細(xì)節(jié)處的人文關(guān)懷，更加讓人溫暖，并不是奢侈的裝置，它真的很有用。

5、倒車?yán)走_(dá)標(biāo)配 預(yù)留倒車影像線束

倒車?yán)走_(dá)是開瑞綠卡的又一標(biāo)準(zhǔn)配置，所有出廠的整車，預(yù)留了倒車攝像頭的接口，可自行選裝，是城市物流的標(biāo)配利器。

6、215/75R16LT真空胎 不必?fù)?dān)心承載能力

開瑞配置了215/75R16LT全鋼絲子午線真空胎，與南京依維柯系列輕卡尺寸一致。不同的是選用的鋼圈比較特殊，目測(cè)厚度與普通鋼圈相當(dāng)。開瑞的承載系數(shù)1.5，短途載重3-3.5噸并不吃力。

● 試乘感受 點(diǎn)滴感受細(xì)節(jié)關(guān)懷

1、不經(jīng)意的提醒 超大側(cè)轉(zhuǎn)向燈

出發(fā)后，行進(jìn)至加油站，并道時(shí)注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，側(cè)面其它車輛及時(shí)避讓的動(dòng)作。開瑞綠卡改動(dòng)了一個(gè)很容易被人忽視的部位——側(cè)轉(zhuǎn)向燈加大了。在城市內(nèi)穿梭，側(cè)面的盲區(qū)有時(shí)是事故的直接原因，旁邊如果是個(gè)奔馳呢？后果相當(dāng)嚴(yán)重，這個(gè)很有必要。

2、副駕腿部空間寬敞 工作臺(tái)前伸設(shè)計(jì)

坐在副駕駛座位，腿部沒有拘束的感覺，相反還有活動(dòng)空間。窄體版不足2米的寬度，駕駛室布局考驗(yàn)了設(shè)計(jì)師的智慧。工作臺(tái)向前延伸了一部分空間，這個(gè)設(shè)計(jì)在MAN的TGA駕駛室也同樣有，沒有半點(diǎn)的浪費(fèi)，方正規(guī)矩的設(shè)計(jì)。

3、底盤平穩(wěn) 舒適性與高端客車媲美

標(biāo)準(zhǔn)載荷的開瑞綠卡，沒有過度的顛簸，但這與傳統(tǒng)整體橋的輕卡無明顯區(qū)別。行駛至山區(qū)彎道路段，轉(zhuǎn)彎的慣性側(cè)傾修正的很快，雙叉臂獨(dú)立懸掛沒有讓人失望。最直觀的區(qū)別感受，比如用普通中巴與豐田考斯特的乘坐區(qū)別更貼切。之前一直擔(dān)心會(huì)像微型面包車的搖晃，現(xiàn)在看來是多慮了。

● 試駕感受 六安變速箱稍有遺憾

1、儀表閱讀能力強(qiáng) 位置沒有干擾

坐在駕駛位置，習(xí)慣性的先看儀表，閱讀儀表沒有受到干擾，角度正好。也許是真得老土了，在我的印象中，很多國(guó)產(chǎn)駕駛室的儀表板遮擋干擾都沒有很好的解決。

2、新車擋位緊 換擋感受勉強(qiáng)及格

六安LC5T35變速器沒有更多的驚喜，5擋變速器，頭擋速比4.936，超速擋0.783，搭載福康2.8升高轉(zhuǎn)速柴油機(jī)，很好的彌補(bǔ)了各檔位之間的較大速比差。開瑞的排擋采用軟軸結(jié)構(gòu)，新車換擋略微費(fèi)力，但還在承受范圍之內(nèi)。個(gè)人覺得在變速器上蓋有“甩錘”結(jié)構(gòu)，可能會(huì)有所改善。當(dāng)然這是一部新車，也許使用一段時(shí)間，這個(gè)問題就沒有了。

3、ISF2.8升�？祫�(dòng)力 應(yīng)對(duì)坡道綽綽有余

ISF2.8S3129T 福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.76升，最大功率96KW(129馬力)，最大扭矩310N.m(310牛/米)，最大扭矩轉(zhuǎn)速1600-2700轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)凈重216公斤。開瑞綠卡整體配置略顯保守，原廠后橋速比6.142。實(shí)測(cè)在超速檔2500轉(zhuǎn)/分，約在80公里/小時(shí)。3200轉(zhuǎn)/分時(shí)速在120公里/小時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)限速）。

這個(gè)配置為什么會(huì)這么保守呢？在市區(qū)路況與高速路況，平衡這兩點(diǎn)經(jīng)濟(jì)時(shí)速，是非常難的，既要有瞬間提速的爆發(fā)力，也要有更高的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，這也是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)更適合的原因。實(shí)測(cè)山路3擋應(yīng)對(duì)綽綽有余。

4、標(biāo)配導(dǎo)航一體機(jī) 路況信息一目了然

開瑞綠卡標(biāo)配了導(dǎo)航一體機(jī)，路況信息一目了然，集成在中控臺(tái)內(nèi)部看起來非常整潔美觀。有了導(dǎo)航，在紅綠燈停車趕緊翻地圖的尷尬經(jīng)歷將成為過去，再也不必?fù)?dān)心因?yàn)榇螂娫拞柭贩稚⒕�力而發(fā)生交通事故這樣的事了。

導(dǎo)航并不是什么新鮮裝配，卡車司機(jī)安裝的不少。但他們遇到的最大問題就是導(dǎo)航放在什么地方的問題，是用擋風(fēng)玻璃的吸盤還是裝在倒車鏡上？再加上點(diǎn)煙器的電源線，讓駕駛室內(nèi)凌亂不堪。用戶其實(shí)沒有太多關(guān)注導(dǎo)航內(nèi)芯等技術(shù)問題，關(guān)鍵是好用，出廠標(biāo)配本身代表著一種態(tài)度。

● 苛刻要求 專業(yè)設(shè)備測(cè)試解讀數(shù)據(jù)

熟悉這些測(cè)試設(shè)備，確實(shí)不那么容易，乘用車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一輛輕卡似乎就很苛刻了。簡(jiǎn)單圖中標(biāo)注一下，其中風(fēng)速檢測(cè)儀沒有用到，對(duì)導(dǎo)流罩有興趣測(cè)試的朋友可以買一個(gè)試試。

1、噪聲儀測(cè)試 2500轉(zhuǎn)/分噪聲類似電風(fēng)扇

關(guān)閉駕駛室車窗，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下的噪聲50.7分貝，1500轉(zhuǎn)/分噪聲64.7分貝，2500轉(zhuǎn)/分噪聲76.2分貝。40-60分貝通常與室內(nèi)說話正常的環(huán)境相當(dāng)，開瑞的駕駛室內(nèi)噪聲雖談不上寧?kù)o，模擬正常轉(zhuǎn)速下的噪聲是完全可以接受的，相當(dāng)于電風(fēng)扇最高擋的效果。

2、推拉力計(jì)測(cè)試 離合器踏板輕便超過轎車

推拉力計(jì)測(cè)試，離合器踏板推力137牛，換擋橫向選擋推力30牛，縱向進(jìn)擋推力58牛。這個(gè)測(cè)試非常抽象，常見的這類設(shè)備，用于手機(jī)按鍵壓力，并且相機(jī)快門壓力的檢測(cè)較多，對(duì)比了我的富康車離合器踏板，竟然高達(dá)200牛，當(dāng)然我那車的離合器拉線確實(shí)該換了。

3、振動(dòng)儀測(cè)試 方向盤振動(dòng)VS手機(jī)振動(dòng)

振動(dòng)大基本是廉價(jià)卡車的通病，甚至現(xiàn)今的很多量產(chǎn)車，沒有130時(shí)代的輕卡平順。ISF�？蛋l(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也是出了名的，在奧鈴、皮卡上方向盤也同樣“振手”。開瑞綠卡在750轉(zhuǎn)/分怠速下,方向盤振動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)為0.2m/s2，傳遞的振動(dòng)頻率，感覺很像手機(jī)打開振動(dòng)功能。

4、溫度濕度測(cè)試 空調(diào)制冷全開6.2度

測(cè)試空調(diào)制冷效果的方法是：將空調(diào)調(diào)整到最大風(fēng)量，最低溫度。怠速狀態(tài)下2分鐘后測(cè)試。最后的結(jié)果是出風(fēng)口溫度為6.2度，濕度66.9%，效果挺給力。

這時(shí)測(cè)得外部溫度為21度，濕度97.8%。大概都看出問題出在哪了，直接將低溫的探棒，放在溫度較高的環(huán)境，瞬間凝結(jié)水氣，溫度也不準(zhǔn)確。

5、滿載實(shí)測(cè) 綜合路況油耗11升 城市工況9升準(zhǔn)確

這次測(cè)試安裝了精確的燃油流量計(jì)，通過出油與回油管路，兩條低壓油路的檢測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過GPS信息處理核對(duì)，百公里誤差小于0.1升。

綜合工況道路共47.4公路，其中包括40%城市道路，30%山路坡道，20%高速路。小計(jì)油耗5.283升，約11.145 升/百公里。回到出發(fā)地，實(shí)測(cè)油耗在9升左右，這一數(shù)據(jù)對(duì)于3噸級(jí)別輕卡，屬于中等油耗。

6、11公里下坡測(cè)試 制動(dòng)盤溫度140.7度

回程的最后一段下山坡道，選擇了連續(xù)11公里下坡路段，為了測(cè)試數(shù)據(jù)的真實(shí)性，最后5公里采用空擋滑行。整個(gè)過程中，制動(dòng)系統(tǒng)沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。停車后有明顯焦糊味道，制動(dòng)盤實(shí)測(cè)溫度為140.7度，良好的通風(fēng)散熱性能，制動(dòng)發(fā)熱遠(yuǎn)低于鼓式制動(dòng)器。