2003年東風在廣州花都成立東風日產，東風首次南下。2013年東風參股福汽，二次南下的東風，此次的目的必然不止參股。重組福汽之后，東風在南方的陣地擴大，從格局上看，在福建的落地還將為東風提供大于廣州的自由度。從中部擴展到沿海，對于已經明確提出加快拓展海外業(yè)務的東風而言，福建將是一個很好的出口。

東風方面表示，此次簽約將進一步優(yōu)化東風在東南沿海的事業(yè)布局，提高東風乘用車、商用車、動力總成、汽車關鍵零部件以及汽車水平事業(yè)，并推動福汽集團發(fā)展。

福建汽車集團現有東南汽車自主品牌、東南三菱、金龍汽車集團、福建奔馳和新龍馬汽車。16日簽字儀式當天，東風汽車公司副總經理劉衛(wèi)東表示：“東風與福汽將在兩個層面合作，包括在福汽集團層面持股，和在福汽控股的東南汽車的股權層面進行調整。”東南汽車成為東風參股福汽之后首個要參與的項目。

東南汽車2012年全年銷量7.91萬輛，同比2011年7.42萬輛的銷量增長了6.63%。東南汽車此前的股東結構為福汽占股50%、三菱汽車和臺灣中華各占股25%，三菱方面多年來主要向東南汽車提供技術車型支持，具體運營管理主要由福汽與臺灣中華福汽兩方股東負責。在東風參股福汽之后，東南汽車的股權關系變得耐人尋味。臺灣中華汽車為臺灣裕隆汽車的全資子公司，而裕隆集團與東風集團已有多年交情，2010年年底成立的東風裕隆汽車有限公司更是進一步拉近了二者的關系。隨著東風參股福汽、入股東南汽車，裕隆集團進一步整合其在大陸的資源也成為可能。

參股之后，福汽旗下的東南汽車自主品牌轎車和最近上馬的新龍馬微車項目都將納入東風“大自主戰(zhàn)略”。東南汽車自主品牌轎車將歸入東風自主品牌轎車，而新龍馬微車將與東風小康一同拓展東風的微車領域。

除了自主品牌轎車和微車業(yè)務之外，福汽旗下的金龍客車和福建奔馳所在的高端乘用車市場都是東風目前所缺乏的。東風在商用車領域擁有強大的實力，未來是否染指客車市場現在還不得而知，但金龍客車的存在必定能為東風進一步拓展業(yè)務板塊提供一種可能。

傳統豪車三強目前都與東風無緣，福建奔馳所在的高端乘用車市場對于東風的吸引力自然不言而喻。當奧迪與一汽的合作賺的盆滿缽滿的時候，北京奔馳在糾結中也沒能扶搖直上，反倒是讓奔馳在德系三大豪華品牌的競爭中逐漸勢微。奔馳與東風的結合，于奔馳獲將提供一個更為強力的伙伴，于東風將提供一個巨大的利潤增長點。有這樣的雙贏局面，東風難道不會心動？奔馳難道不會思考？

最后還有一個問題來自東南三菱。多年積弱的東南三菱眼看三菱品牌一路下滑，廣汽三菱的成立基本宣告三菱汽車中國業(yè)務的重點轉移。拋除三菱SUV車型之后，三菱多年不變的轎車產品陣線對于已有東風日產、東風本田的東風而言，恐怕已經沒有多少吸引力了。